Modelleisenbahn pur...

Kopie des Fahrplanes der Strecke Halle - Weißenfels - Zeitz - Gera - Saalfeld von 1890.

Bereits um 1898 waren Postkarten aus dem "Saaletale" in aller Munde, gab es doch reichlich zu entdecken zahlreiche Schlößer und Burgen.

Ca. 1 km hinter Saalfeld befindet sich die "Schwender Schranke". Zugbegegnung mit RB 16507 aus Naumburg am 16.05.2014, Zuglok war 143 821. "Schwender Schranke" aus dem Grund da sich hier der "Schwender" also der Abdecker oder Tierkörperverwerter befindet, daher rühert der Name.

Durch Wegfall der Wagenwerkstatt in Saalfeld mußten defekte Reisezugwagen von Saalfeld zum Werk Erfurt überführt werden. Am 16.05.2011 überführte die Museumslok 219 084 einen defekten Doppelstocksteuerwagen hier in Remschütz.

Im Blockabstand am 16.05.2011 folgte die DR V 100, die als Leihlok beim Stahlwerk Unterwellenborn eingesetzt wurde. Übergabefahrt mit Anschlußbedienung in Schwarza bei den Papierwerken Adolf Jass.

Hinter Remschütz nimmt der Güterzug mit seiner 44 nochmal richtig Fahrt auf. Im Januar 1976 überführt eine Saalfelder 44 leere E-Wagen nach Merseburg ins Kohlerevier zur Wiederbeladung, daß niemand im Winter an seinen "Popo" friert. Beförderung eines Lgo - Leerwagenzug mit offenen Güterwagen so die fachliche Bezeichnung.

Natürlich galt im April 2001 die Aufmerksamkeit der 421. Im Hintergrund die Blockstelle mit Schrankenposten Remschütz. Ab hier sollte der Abzweig entlang der Heide Richtung Unterwellenborn entstehen, der bei Gorndorf auf der Strecke Richtung Unterwellenborn eingemündet wäre.

Posten 66 Remschütz mit Haltlichtanlage. Am 12.Oktober 1982 donnerte die 41 1273 mit ihrem P 3004 Saalfeld - Halle heran, den sie bis Camburg bespannte. Rückleistung war dann der P 4005 ab Camburg (Leipzig-Saalfeld) und am späten Nachmittag Ng 66476 Saalfeld-Göschwitz.

Am 06.November 1982 galt das eigentliche Interesse der 41 1150 die mit dem Dg 55 446 Saalfeld - Weißenfels hier zwischen Remschütz und Schwarza entlang kam. Eine BR 106 mit einem Preußen Schnellzugwagen, sowie weiteren Material- und Bauwagen stand auf dem Richtungsgleis Saalfeld-Schwarza. Der alte Schnellzugwagen diente als Mannschaftswagen bei der Bm Saalfeld.

Auf der Schwarza Brücke in Rudolstadt Schwarza. 41 1130 am 03.Oktober 1984 mit P 5014 Saalfeld-Jena. Derartige Fotoaktionen sollten "selbsternannte Spezialisten" unterlassen. Das Foto entstand wärend Brückenbauarbeiten und unter Zugrundelegung eines Vorsichtsbefehles an das Lokpersonal. Wer hätte gedacht, daß der 03.Oktober wenige Jahre später zu einem Geschichtsträchtigen Tag wird.

An der Saale Brücke bei Schwarza, an der Stelle wo im oberen Bild die 41er unbekümmert hinüberdampft, herrschte 1878 Katastrophenstimmung. Ein schweres Hochwasser der Saale durch wahnsinnig hohen Schneefall, Regen und Tauwetter überfluteten das Obere Saaletal und tobte sich bis in die niederen Saaleauen aus. Neben dem großen wirtschaftlichen Schaden die die Bevölkerung erlitt, wurde vier Jahre nach Inbetriebnahme der Saalbahn im Frühjahr 1878 die Brücke bei Schwarza komplett zerstört. Der Zugverkehr ruhte einige Wochen. Errichtung eines "Hülfssteges", in dem die Passagiere vom Bahnhof Schwarza wo Züge endeten und begannen über die Saale geführt wurden und einige hundert Meter weiter auf einem "Hülfsbahnsteig" aus Kies einen Zug nach Saalfeld besteigen konnten und weiter fuhren oder umgekehrt. Um die Brücke schnellstens wieder zu befahren war das Königlich Preußische Eisenbahnbauregiment Nr. 1 im Einsatz. Bautechnisch interessant die Brückenpfeiler aus Sandstein. Übrigens Anfang des Jahres 1879 war man erstaunt über eine hohe Geburtenrate im Dorfe Schwarza bei einer zahlreichen Anzahl junger Frauen !!! Unterbringung der Bausoldaten erfolgte im "Bremer Hof".Ausgeführt wurden die Arbeiten vom Bau- und Eisenbahnregiment Berlin.

Letzter Ferientag, 30.August 1980 41 1150 konnte an diesem Tag auf Grund geringer Fracht mit ihrem Ng 66 473 Göschwitz - Saalfeld nach freiwerden des Blockes wieder auf Geschwindigkeit gehen. Links das alte Fahrdienstleiterstellwerk in Fachwerk- und Ziegelbauweise.

Ausfahrt frei am 14.August 1984 für den P 4005 Leipzig-Jena-Saalfeld um 15:19 Uhr in Schwarza. Links der schmucklose Putzbau das EG mit Diensträumen, Bahnhofsgaststätte und Dienstwohnung.

An der südlichen Ausfahrt in Schwarza Gl.3 befand sich im Zellwolle Anschluß der Kohlebunker mit Kranverladeanlage. 41 1055 wartet am 20.April 1984 mit Ng 66475 Göschwitz-Saalfeld auf die Beendigung der Rangierarbeiten am Zugschluß durch die Werkbahn.

Die sehr niedrige in nördlicher Richtung befindliche Fußgängerbrücke im Bahnhof ließ wenig Hoffnung auf eine Elektrifizierung der Saalbahn am 10.Februar 1985. 41 1125 störte es nicht sie mußte mit dem Ng 66473 rangieren.

Schwarza "Saalbahn" mit Ortsansichten und Bahnhof 1914.

Schwarza (Saalbahn) um 1920 Ortsansicht.

Oft belächelt und unterschätzt, die feuerlosen Lokomotiven, die im Werkrangierverkehr bis Anfang der 90er Jahre eingesetzt werden. Bis in die 60er Jahre verfügte auch die Zellwolle in Schwarza über diese Dampfspeicherlokomotiven. Sie waren billig, Dampf war durch Heizhäuser immer vorhanden und konnte somit im Werk erzeugt werden. Aber auch die Verarbeitung von Brennbaren Materialien erforderte ihren Einsatz. So kam auch eine Lok dieser Bauart nach 1945 auf der Strecke nach Bad Blankenburg im Werkspersonenverkehr der Zellwolle zum Einsatz.

Jahrelang standen die tscheschischen T 334 in der Zellwolle in Schwarza als Werkbahnlokomotiven im Dienst. Hier die T 334 070 im Frühjahr 1980 im Werksgelände abgestellt.

Modernes Schwarza um 1970

Blick zur "Zellwolle" nach Schwarza im Herbst 2015, ICE 1525 Berlin-München auf Höhe des Fabrikschornsteines.

Postkartenmotive aus Schwarza aus dem Jahr 1929

Zur Freude von Eisenbahnfans und Sammlern wurden 1987 noch Restbestände alter Bahnsteigkarten des Bahnhofes Rudolstadt-Schwarza für 0,20 Pfennige verkauft.

Für 40 Pfennige ging es von Schwarza nach Blankenburg oder Rudolstadt im Jahre 1978.

Normaler Betriebsalltag in Schwarza, 44 0567 vom Bw Saalfeld wartet auf Weiterfahrt nach ihrer Unterwegsbehandlung des Nahgüterzuges am 19.02.1980.

Werbung für einen Anker Baukasten, der in seinen Grundzügen die Bauart der Rudolstädter Lutherkirche annahm aus dem Jahre 1900.

Postkarte der Rudolstädter Lutherkirche, die in ihrem Aussehen in rot / weißen Backstein gehalten wurde und ein Denkmal an Adolf Richter und die Anker Bausteine sein sollte. Adolf Richter finanzierte den Bau der Kirche zu Lebzeiten mit, was überliefert wurde.

Die Saalbahn mit Richterscher Weiche und Gleisanschluß zu den Ankerwerken am Haltepunkt Rudolsbad 1898. In der Bildmitte verläuft heute die Hauptstrasse B 88 durch Rudolstadt.Weiterführung der Gleise in die Ankerwerke die später abgebaut wurden. Links am Lagerschuppen endete bereits in den 50er Jahren der Anschluß.

Grüße aus Rudolstadt und dem damals sehr beliebten Rudolsbad im Jahr 1899.

Skizze des Haltepunktes Rudolsbad sowie des Anschlußes Ankerwerke in zwei Situationen. Der Haltepunkt Rudolsbad befand sich nur bis zum zweigleisigen Streckenausbau der "Saalbahn" an dieser Stelle. Vor Inbetriebnahme des Schrankenpostens war hier eine Blockstelle die abgerissen wurde und mit dem Strassen Neubau und der Errichtung einer Schranke hier ein Schrankenposten entstand. Bedienung des Anschlußes erfolgte in der Regel aus Richtung Rudolstadt.

Blick auf die Gemeinde Volkstedt, die zwischen Rudolstadt und Schwarza lag. Die Saalbahn verlief unmittelbar am Ort vorbei. Jahrzehnte lang hoffte der Gemeinderat auf die Genehmigung einer Haltestelle am Ort, die jedoch immer abgesagt wurde da in beide Richtung die Entfernung zu den Bahnhöfen Schwarza und Rudolstadt zu gering war nur ca. 2 km je Richtung. Außerdem war der Halt Rudolsbad attraktiver und lohnender durch die Kurgäste als der Zustieg vom Volk, sinnbildlich gesprochen. Volkstedt Anfang der 20er Jahre mit Saalbahn. Auch Bestrebungen zum Bau von Anschlußbahnen der Volkstedter Industrie wurden vom Landtag abgewiesen, man hatte immer noch zahlreiche Bedenken wegen jährlicher Saalehochwasser.

Blick vom Saaleufer im Jahre 1910 auf den Bahnhof und die Heidecksburg in Rudolstadt.

Ein Blick auf einen Personenzug im Bahnhof Rudolstadt, der aus 10 unterschiedlichen Personenwagen gebildet war. Auf der Rückseite war vermerkt, Personenzug Jena - Saalfeld mit P 8. Erkennbar die Turmmasten aus Zeiten der Elektrifitierung der Saalbahn um das Jahr 1939 / 1940. Nach einer Kursbuch Recherche wurde der Personenzug auf Gleis 3 von einem Schnellzug Berlin-München überholt.

Im Bahnhof Rudolstadt P 4004 Saalfeld-Jena-Leipzig - 30.November 1985. Planlok BR 119 "schwächelte" an diesem Tag, dafür sprang 41 1225 ein.

An der alten Ladestraße am Rudolstädter Personenbahnhof, die mit ihren Gebäuden und Anlagen aus der Zeit von 1874 der Saalbahngründung stammt und ihre Bedeutung mit Errichtung des neuen Güterbahnhofes verlor. Am 27.11.1980 donnert 44 0324 mit Dg 55 445 Großkorbetha - München hier vorbei. Sie beförderte den Kesselzug von Camburg bis Probstzella.

Das Wärterstellwerk des Personenbahnhofes in Richtung Jena, geliebt und gehasst, da sich der gesamte Fußgänger und Autoverkehr vom Stadtgebiet über die Saale zum Stadtteil Cumbach hier am Bahnübergang oft staute. Am 08.05.1974 warten Menschenmengen auf den Sonderzug Großheringen-Saalfeld zum 100-jährigen Jubiläum der Saalbahn hier am Bahnübergang nach Cumbach.

Aus der Sicht des Lokführers, ein Blick auf den Rudolstädter Güterbahnhof in Richtung Saalfeld. Im August 1995 endete ein Eilzug aus Lichtenfels um die Mittagszeit in Rudolstadt und wurde zum umfahren des Zuges im Güterbahnhof zwischenzeitlich abgestellt.

Verewigt, Lieferung einer Weiche an die Rbd Erfurt, die als Handweiche Anfang der 80er Jahre im Rudolstädter Güterbahnhof eingebaut worden ist. Fotografiert am 18.05.2013.

Güterbahnhof Rudolstadt,am 18.05.2013 war hier ein Getreidezug zur Beladung abgestellt. Blickrichtung Saalfeld.

Für die Anschlußbedienung Getreide- und Futtermittellager am Rudolstädter Güterbahnhof waren am 18.05.2013 zwei V 100 im Gleisanschluß abgestellt.

Das Rudolstädter Fahrdienstleiterstellwerk am Personenbahnhof Gleis 3 in Richtung Saalfeld. 22.07.2017

An Gleis 1 noch vorhanden, das einstige Nebengebäude im Fachwerkbaustil, in dem sich bis zur Auflösung des Bahnhofes in den 90er Jahren das Verwaltungsbüro, nebst Verwaltungsräumen des Bahnhofes befanden. (22.07.2017)

Das EG in Rudolstadt aus Ri.Jena abgelichtet, heute nur noch teilweise genutzt. Unten rechts befanden sich die Räume der Bahnhofs Aufsicht, Fahrkarten-und Gepäckschalter. Gebäudemitte die Warteräume und lins hinten die Bahnhofswirtschaft mit ihren Räumen. Oben in zwei Etagen Dienstwohnungen der Mitarbeiter. - 22.07.2017

Weithin sichtbar und gut zu Fuß erreichbar, das Residenzschloß Heidecksburg in Rudolstadt - 22.07.2017

Nicht nur die restaurierte Innenstadt in Rudolstadt ist sehenswert. Für Liebhaber historischer Gebäude finden sich auch zahlreiche "Schätze" in Bahnhofsnähe sowie in kleinen Gassen, die es zu entdecken gilt. - 22.07.2017

"Dornröschenschlaf" der einstigen Güterabfertigung in Rudolstadt. Das Gebäude stammt noch aus Zeiten der Saalbahneröffnung von 1874. Später 1910 wurde am Güterbahnhof eine neue GA errichtet. Diese war jahrelang Lagerschuppen für landwirtschaftliche Güter und befindet sich heute in Privatbesitz. - 22.07.2017 - Das Gebäude wurde im Oktober 2019 abgerissen.

Nach 1945 wurde das EG "überputzt", eine der wenigen Aufnahmen des Rudolstädter Bahnhofes in seiner Original Bauausführung von 1873 (Baubeginn) aus dem Jahre 1909.

1980 dampfte 01 2114 aus dem Bahnhof Rudolstadt. Schön erkennbar alle Gleise, Weichen und Anlagen Richtung Jena, die nach 1990 abgebaut wurden.

Ausfahrt der 44 1093 im Rahmen einer Sonderfahrt am 30.11.1986. Blick auf die Anlagen des Güterbahnhofes Rudolstadt mit seinen Formsignalen Richtung Personenbahnhof.

Schrankenwärterposten 66 bei Rudolstadt im Jahre 1910.

Blick aus Richtung Heide und Kulm auf die Ortschaft Kirchhasel. In der Bildmitte die Saalbahn mit dem Wärtergebäude Kirchhasel im Jahre 1957.

Wärterbude und Warteraum im Mai 1979 des Haltepunktes Kirchhasel. Die Gebäude befanden sich am Streckengleis in Richtung Saalfeld.

Ortsansicht der Gemeinde Kirchasel in den 70er Jahren.

"Bringt was schönes mit", ich hör es noch wie heute, als die zusteigenden Fahrgäste am 31.Januar 1986 um 08:51 Uhr in den P 5018 Saalfeld-Jena in Kirchhasel stiegen. Zahlreiche Fahrgäste zum Einkauf nach Jena und auch nach Berlin, die im Saalbahnhof in den D 504 Saalfeld- Berlin umstiegen.Mich interessierte nur die Lok an diesem Tag bei der Einfahrt am HP Kirchhasel.

Haltepunkt Kirchhasel am 02.Mai 2011 Blickrichtung Rudolstadt. Links der alte Bahnsteig auf dem Gleis Richtung Jena noch gut erkennbar. Am rechten Bahnsteig befanden sich die Dienst- und Nebengebäude des Haltepunktes.Heute stehen in der Bahnsteigmitte die Vorsignale des Bahnhofes Rudolstadt Güterbahnhof, wobei ein Fahrtbetrieb links und rechts signalisiert möglich ist.

Blick über die Saale auf den Bahnhof in Uhlstädt in der Zeit um 1909. Im Bahnhof befindet sich nur ein Gleis am EG, der Damm wurde später mit dem zweigleisigen Ausbau der verbreitert und bis an die Saale aufgeschüttet.

Bahnhof Uhlstädt in den 80er Jahren aus Richtung Rudolstadt.

Panorama Auszug Bahnhof Uhlstädt um 1922

Bahnhof Uhlstädt 612 062 mit RE Lichtenfels - Jena auf Höhe des ehemaligen Fahrdienstleiterstellwerkes am 10.02.2016.

Postkarte aus dem Genesungsheim Etzelbach in der Zeit des ersten Weltkrieges.

Am 03.07.2004 war das Fahrdienstleiterstellwerk im Bahnhof Uhlstädt noch besetzt. Durchfahrt eines Sonderzuges der IGE.

Das ehemalige EG in Uhlstädt mit einem Teil der Güterabfertigung, Blick von der Gleisseite aus Richtung Rudolstadt. Im Eg befanden sich Dienst-und Warteräume, im OG die Wohnung des Bahnhofsvorstandes. Grund des Gebäudes aus der Saalbahnzeit, daß in den 70er Jahren verputzt wurde. Links neben dem Gleis befand sich der einstige Hausbahnsteig, sowie der ebenerdige Übergang zum Bahnsteig 2 Richtung Jena. Reisendensicherung erfolgte mittels Zaun und Besetzung der Aufsicht zur Absicherung. Der Aufsicht oblag auch der Fahrkartenverkauf und bis ca. 1972 der Wagendienst im Güterverkehr und der Stückgut-,und Gepäckverladung. Zustand 06.05.2018.

In Fahrtrichtung Rudolstadt befand sich rechts neben den Hauptgleisen das dritte Bahnhofsgleis, das hinter dem Bahnsteig hier verlief. Als Ausziehgleis zur Bedienung der Ladestrasse und des Anschlußes der hier ansässigen Starkstrommeisterei. Auch für Kreuzungen und Überholungen wurde es genutzt. Ein-und Ausfahrten erfolgten Signalmäßig. Der Abbau dieses Gleises erfolgte in den 70er Jahren mit dem zweigleisigen Ausbau der Saalbahn. Heute ist der Verlauf des Überholgleises gut zu erkennen, da ein drittes Gleis auf Grund der engen Radienlage durch Strecken und Saaleverlauf keinen längenmäßigen Nutzen gehabt hätte und somit die Bahnanlagen in Richtung Rudolstadt verlängert wurden. Erkennbar noch das DRG Geländer aus der Zeit der Elektrifizierung der Saalbahn. (08.05.2018)

Nachkriegszeit in Uhlstädt, Sommer 1949. Zu diesem Zeitpunkt war das zweite Streckengleis und die Fahrleitung der "Saalbahn" bereits demontiert.

Am 05.11.2018 war das Uhlstädter Fahrdienstleiterstellwerk Geschichte. So wurde doch über Nacht wärend einer Gleissperrung der Saalbahn das Stellwerk gleich mit entsorgt. Der Geröllhaufen Bildmitte links am Gleis erinnert an das Stellwerk, und bald wächst Gras über die Sache.

Heute ist dieses Motiv mit Blick über die Saale fast unmöglich. Nicht nur weil Gebäude und Anlagen fehlen, sondern weil die Ufer der Saale vollkommen zugewachsen sind. Am 27.11.1980 beförderte 01 2114 den P 4004 Saalfeld-Jena-Leipzig bis Camburg und rollt gerade in Uhlstädt an den Bahnsteig.

Deutsche Reichsbahn 1934 in Reinkultur. Faszinierende Aufnahme eines Schnellzuges 1934 mit einer Saalfelder P 10 - 39 236 bei Uhlstädt. Es folgen in gewohnter Manier der Postwagen,Packwagen, Schnellzugwagen erster, zweiter, dritter Wagenklasse und der Speisewagen.

Postkarte der Gemeinde Zeutsch mit dem Bahnhofsgebäude. Interessant auch der Schutzzaun, zum Schutz der Bahnbediensteten vor Schnellfahrten und auch zur Verhinderung des unberechtigten Übertretens der Gleisanlagen um 1900.

Am frühen Vormittag P 3003 Halle-Saalfeld Ausfahrt in Zeutsch mit 41 1125 im März 1984, Ausstieg ein Fahrgast.

KM 52,1 - Posten 50 preußisches Bahnwärterhaus mit Traktor "Pionier". Ng 66473 am 15.Oktober 1986 auf dem Weg nach Saalfeld zwischen Zeutsch und Uhlstädt.

Staatliches Empfangsgebäude des Haltepunkt Zeutsch von der Gleisseite. Die übliche Raumaufteilung, Dienst-und Warteräume und im OG die Dienstwohnung. Vereinigter Dienst Schranken-und Signalbedienung, Fahrkarten, Gepäck, Kleingutverkehr sowie Pflege und Unterhaltung der Bahnanlagen. Zustand 04.05.2018

Blick in Richtung Rudolstadt zum Bahnübergang der in südlicher Richtung verlaufenden Ortsstrasse. (04.05.2018)

Glücksfund, eine alte Umlenkrolle für Signaldrahtzugleitungen im Gebüsch erinnert an Zeiten der Blockstelle Zeutsch. - 04.05.2018

Alter Kilometerstein im Haltepunkt Zeutsch hat bis in die heutige Zeit überlebt. Alte Saalbahnkilometrierung. - 04.05.2018

Gruß aus dem Saaltal 1913. Die Stationsgebäude in Zeutsch und Orlamünde auf einer Karte. Oben eine Lok der BR 93, die mit einem Post-, Gepäck- und drei Personenwagen in Orlamünde Richtung Saalfeld dampft.

Postkarte aus Orlamünde und Umgebung mit Bahnhof aus dem Jahre 1899.

Postkartenauszug von 1910, Bahnhof Orlamünde mit Stationsbeamten, Personal der Bahnhofswirtschaft und Motiv der Saalebrücke.

Der Marktplatz in Orlamünde in den 40er Jahren.

Blick auf die Stadt Orlamünde. In der Mitte befindliche Brücke und in der Mitte befindlicher Weg mit Fuhrwerk, hier verläuft die Strasse von Orlamünde nach Freienorla und weiter nach Pößneck. Aufnahme von 1902.

Eine 2`B gekuppelte Dampflok verläßt um 1880 den Bahnhof Orlamünde Richtung Saalfeld. Hier ist die Saalbahn noch eingleisig, eine Aufnahme aus den ersten Betriebsjahren.

EG Orlamünde im September 1997 noch sind die Niveaugleichen Bahnsteige mit ihren Holzbohlenübergängen vorhanden. Kurze Zeit später entstehen hier zwei Bahnsteige mit Unterführung. Rechts befand sich die Bahnhofsgaststätte. In der Mitte und links die Dienst- und Warteräume.

Am 21.05.2000 war der Fahrkartenschalter im Bahnhof Orlamünde lange geschlossen. Der Warteraum war noch zugänglich.

Orlamünde 1914 auf einem 9 x 9 Bild.

Orlamünde mit Bahnhof und seinen Sehenswürdigkeiten 1930

Viele Jahre in Betrieb der Wasserturm am Fahrdienstleiterstellwerk Orlamünde. Zur Nachspeisung der Lokomotiven für die Züge der Nebenbahn nach Pößneck bzw. Oppurg und auch als Wasserstation für zahlreiche Güterzüge bzw. kleine Tenderlokomotiven die auf der Saalbahn unterwegs waren. 41 1225 war am 19.Oktober 1982 Lz von Saalfeld nach Göschwitz unterwegs ohne Wasser zu nehmen für die 42 km lange Fahrt.

Im Sommer 1960 war das Wärterstellwerk in Orlamünde frisch renoviert worden und von den vorhandenen Kriegsschäden befreit. Die Ausfahrsignale Richtung Kahla zeigen "Halt", die Strecke ist bis Anfang der 70er Jahre noch eingleisig. Auch der Wasserkran in Gleis 2 ist noch in Betrieb und wurde regelmäßig vorallem von den Güterzuglokomotiven genutzt.

Am Schrankenposten 44 bei Orlamünde im Jahre 1957. Die Schrankenwärterin an ihrer preußischen Schrankenwärterbude mit Läutewerk. Heute ein "eisenbahnhistorischer Leckerbissen", damals Alltag. Bei der Uniform handelte es sich um eine Reichsbahn Uniform und Mütze aus Zeiten des Reichsarbeitsdienstes der 40er Jahre. Die Uniform aus Filz wurde noch bis in die 70er / 80er Jahre getragen. Oft auch zu sehen auf Bildmaterial von Lok-, Gleisbau-, Werkstatt- oder Stationspersonalen.

E 18 046 im Sommer 1940 kurz hinter dem Bahnhof Orlamünde mit einem Schnellzug Berlin-München, den sie damals bis Nürnberg Hbf beförderte.

Bahnanlagen in Orlamünde in der Zeit um 1909. Oben der Bahnhof mit der im Vordergrund abzweigenden Orlabehn und Kilometrierung. Sowie der Bahnübergang der heutigen stark befahrenen Hauptstrasse Pößneck-Orlamünde die im Ort an die B 88 Rudolstadt - Jena einmündet und heute oft zu Verkehrschaos führt auf Grund einer Schaltung von Ampel und Bahnübergang durch Individualrecht in Punkto Vorfahrt.

Ein Blick aus dem Fenster des Fahrdienstleiterstellwerkes Orlamünde. 01 0534 beförderte am 08.02.1980 den D 504 Saalfeld-Berlin bis Camburg und "donnert" gerade durch den Bahnhof Orlamünde mit 5 Minuten Verspätung. Auf Grund der "großzügigen Fahrzeiten" war der Zug in Camburg wieder pünktlich.

143 124 rollt mit ihrer RB aus Naumburg in den Bahnhof Orlamünde. Im August 1997 waren die Niveaugleichen Bahnsteige, Weichenverbindungen und Anlagen noch im DR Zustand.

Wärend der Festwoche 100 Jahre Orlabahn war 74 1230 zwischen Orlamünde und Pößneck im Einsatz. Am 04.10.1989 stand sie vor der Kulisse des Fahrdienstleiterstellwerkes und seinem Wasserturmanbau und erhielt gerade von seinem Lokpersonal etwas Triebwerkspflege und Wartung.

Arbeitszug am 26.02.1980 in Orlamünde. Auch eine 44 konnte zu Arbeitszugdiensten herangezogen werden. 44 0221 rangiert mit ihrem Arbeitszug.

Ein EDK 500 / 2 entlädt die Betonteile für einen Unterbau eines Durchlasses.

"Vorsignal frei, Einfahrt frei V/max. erwarten", so hieß es am 12.Januar 1978 auf der 44 0414 die mit ihrem Ng 66 473 auf der "Saalbahn" von Göschwitz bis Saalfeld hier beim Einfahrtvorsignal Orlamünde unterwegs war.

44 0618 durchfährt 1977 den Bahnhof Orlamünde nach Saalfeld.

Für den oberirdischen Einsatz am "Walpersberg" hätte eine HF 130 C zum Einsatz kommen können. HOe Modell DR Museumslok "Jöhstadt" von Bemo.

Einsatz im unterirdischen Betrieb z.B. eine O&K Elektrolok, V/max. 15 km/h waren zu damaliger Zeit seit 1910 gängige Fahrzeuge. Hapo HOe Modell

RE Jena - Nürnberg am 24.07.2014 zwischen Kahla und Orlamünde. Im Hintergrund die Ortschaft Großeutersdorf.

VT 650 der Erfurter Bahn am 09.08.2014 von Pößneck nach Jena auf Höhe der Ortschaft Großeutersdorf.

Ehemaliger Bahnsteigzugang in Großeutersdorf Bahnsteig Richtung Jena mit Gebäudefundament. - 04.05.2018

Bahnsteigzugang Richtung Rudolstadt im ehemaligen Haltepunkt Großeutersdorf - 04.05.2018

Der Blick vom Haltepunkt zur Dorfstraße in Großeutersdorf, wo der Weg zum "Walpersberg" führte.- 04.05.2018

Streckenverlauf der Saalbahn von Großeutersdorf in Richtung Kahla. - 04.05.2018

Planum des bis 1945 betriebenen Umladebahnhofes, der von Orlamünde kommend an den westlichen Ortsrand von Großeutersdorf führte. Weitere geplante Streckenführung der Anschlußbahn in nordwestliche Richtung zu dem im Hintergrund links befindlichen "Walpersberg". - 07.05.2018

Blick vom "REIHMAG-Umladebahnhof" über den etwaigen Streckenverlauf zur B 88 (Verkehrsschild) zum Einfahrtsignal des Bahnhofes Orlamünde,wo die Strecke auf die Saalbahn einmündete. - 07.05.2018

Abschottung der Bahnanlagen durch die Aufschüttung von Dämmen in westlicher Richtung parallel zum Umladebahnhof Großeutersdorf. Rechts hinter dem Damm befand sich der Bahnhof. Für die damaligen Häftlingstransporte gibt es zwei überlieferte Varianten. Einmal Fußmarsch vom Haltepunkt durch den Ort zum "Walpersberg" und einmal von hier aus, wobei die zweite Variante wahrscheinlicher wäre auf Grund der Abschirmung des Geländes und von hier führte ein Weg durch Gehölz und Wiese zur "REIHMAG". - 07.05.2018

Der erkennbare Verlauf des Feldweges um das Wiesengrundstück an der Saalbahn kennzeichnet den etwaigen Planungsverlauf des "REIHMAG-Anschlußbahnhofes" zwischen Großeutersdorf und Orlamünde in seiner Vorplanung, der aber nie gebaut wurde. - 07.05.2018

Blick vom "Walpersberg" über die Dächer von Großeutersdorf zur Saalbahn, dem geplanten Gelände des Güterbahnhofes in Richtung Einfahrtsignal Orlamünde. - 07.05.2018

Teilansicht der auch heute noch gespenstig anmutenden Bunkeranlagen des "Walpersberges" im Eingangsbereich der heutigen Gedenkstätte. - 07.05.2018

Am Baumverlauf gut erkennbar das Streckenplanum vom bereits bestandenen Umladebahnhof zum "REIHMAG" Werkbahnhof, wo die Strecke unterhalb des "Walpersberges" geendet hätte und die Güter mittels Feldbahn weiterbefördert worden wären, was aber nie vollendet wurde. - 07.05.2018

Betonbrückenpfeiler im Dehnaer Tal, von hier hätte die Strecke in Richtung Orlamünde geführt. Der Brückenbau wurde nicht vollendet. - 04.05.2018

Der in nordwestlicher Richtung sich befindliche Brückenpfeiler hätte die Strecke zum "Walpersberg" geführt. - 04.05.2018

Infotafel über die bestehenden Anlagen am "Walpersberg". Zwischen Halle 8 (Reparatur) und Werkstatt 2 wäre der Werk-und Feldbahn Bahnhof errichtet worden sowie Anlagen zur Häftlingsverladung in Güterwagen. Bildmitte sind die erbauten Betonpfeiler im Dehnatal eingezeichnet. Quelle: Geschichtsverein Großeutersdorf

Handskizze Lage HP Großeutersdorf mit der Anschlußbahn zum "Walpersberg" sowie dem geplanten "REIHMAG" Güterbahnhof, nach authentischen Zeitzeugenberichten erstellt.

Leuchtenburg Kahla, die Saalbahn um 1879 mit eingleisiger Streckenführung. Auch Saalehochwasser hinterließen zahlreiche negative Spuren an den Bahnanlagen.

Postkartenausschnitt von 1899 mit einem Dampfzug im Bahnhof Kahla.

Erinnerung an den Rangierbetrieb im Bahnhof Kahla. Zahlreiche Gleisanschlüße und Nahgüterzüge sorgten für Arbeit rund um die Uhr der DR Kleinlok 100 437 die am 20.01.1984 wärend des Schichtwechsels auf ihren Einsatz am Nachmittag wartet.

Handbediente Schranke in Kahla ca. 1905 mit Blick auf die Stadt und Brückenplatz.

Bahnhofstrasse in Kahla im Jahre 1970.

Güterzug Richtung Saalfeld am km 43,6 bei Kahla im Jahre 1920

Der Blick aus dem Abteilfenster im Juni 2017 auf das EG in Kahla.

Aus der Zeit um 1897 zeugt dieses Bild vom Bahnhof Kahla mit einem "Saalbahnzug" in Richtung Saalfeld und Darstellung der ersten Schlepptenderlokomotiven die auf dem 75 km langen Streckenabschnitt von Großheringen nach Saalfeld eingesetzt wurden und ca. 80 km/h schnell waren. So das der Fahrgast in "damaliger Windeseile" die gesamte Strecke in ca. 97 Minuten befahren konnte. Übrigens beträgt die Fahrzeit im Jahre 2019 stolze 144 Minuten !!! also 1 Std. 44 Minuten !!!

Für den Bahnhof Kahla besteht derzeitig kein Miet-und Nutzungs Konzept. So wurde der Bahnhof etwas farbig gestaltet um das Umfeld etwas freundlicher zu gestalten 16.07.2019.

Realistischer Betriebsalltag 1978 im Bahnhof Kahla. Rechts 44 0115 überholt 44 0757 die mit ihrem Nahgüter auf Behandlung wartet.

Das ehemalige Dienstgebäude im Anschluß Schöps zur Abwicklung des Güterverkehres zwischen DR und NVA.-07.05.2018

...aus vergangenen Tagen

Blick in das Innere des Anschlußbahngebäudes in Schöps - 07.05.2018.

Anschlußbedienung erfolgte aus Richtung Kahla zur parallel verlaufenden Saalbahn. Neubau der Anlagen in den 70er Jahren nach dem zweigleisigen Streckenausbau - 07.05.2018

Blick in Richtung Kahla zur Anschlußweiche mit Flankenschutzgleis - 07.05.2018

Dreigleisiger Anschluß in Schöps zur Bedienung der Bunkeranlagen in Rothenstein, parallel verlaufend zur Saalbahn - 07.05.2018. Blickrichtung Jena

Blick auf die ehemalige militärisch genutzte Bunkeranlage bei Rothenstein, rechts befindet sich das Eingangstor, hinter der Mauer verlaufen die Gleise der Anschlußbahn. Links im Einfahrtsbereich befindet sich ein Lokschuppen zur Unterstellung der V 23 aus NVA Beständen.

Rothenstein mit Ortsansichten und Bahnhof im Jahre 1939. Die Masten der elektrifizierten Saalbahn stehen seit wenigen Monaten.

Zugbegegnung am Bahnübergang in Rothenstein im Frühjahr 2014 mit einer entgegenkommenden RB Naumburg-Saalfeld.

Ähnliches Motiv wie Zeutsch, der ähnelte Baustil des EG und auch der im Gleisbogen befindliche Bahnsteig mit überhöhter Gleisführung. 41 1225 war im Mai 1984 von Camburg bis Saalfeld mit dem P 3003 Halle-Saalfeld unterwegs. Nach Ausfall der Heizung der BR 119 mußte die 41 an diesem kalten Maitag einspringen.

Der ehemalige Haltepunkt Rothenstein (Saale), viel Wasser ist in der Zeit von Mai 1984 bis Mai 2018 die Saale hinabgefloßen. Zwar noch das gleiche Motiv aber es ist viel geschehen in dieser Zeit. Das ehemalige Haltepunktgebäude wurde zum Wohnhaus umfunktioniert und die Dampfwolken der BR 41 längst verflogen. Nahverkehr Jena-Pößneck mit einem VT 650 der Erfurter Bahn am 07.05.2018.

Lageplan des Haltepunktes Rothenstein (Saale) 1936 mit EG, Bahnsteig und eingezeichneten Blocksignalen.

Mit Volldampf geht es im Sommer 1978 für 44 0397 dem nächsten Haltbahnhof des Ng 66 475 Kahla entgegen. Durchfahrt in der Ortslage Rothenstein am Bahnübergang Richtung Ölknitz.

Im Rahmen einer Sonderzugveranstaltung pendelte 44 1093 im Mai 1988 mehrfach auf der Saalbahn von und nach Camburg bzw. Saalfeld. Durchfahrt mit einem Ganzzug Getreide zum Lagerhaus Rudolstadt am Block Rothenstein, der freie Durchfahrt signalisiert.

Göschwitz nach dem Bahnbau es beginnt die Industriealisierung, wo heute alles zugebaut ist noch Felder, Wiesen und Wälder. Erkennbar die Industrie vor den Stadttoren von Jena. Links der heutige Standort des HKW Göschwitz.Ein Dampfzug aus Gera fährt ein, wartende Fahrgäste nach Jena oder Saalfeld.

Betrieb auf der "Saalbahn" in Göschwitz im Jahre 1899.

Bahnhof Göschwitz 1905

Bahnhof Göschwitz auf der Seite der Saalbahn, FTX Jena-Nürnberg im August 2014.

Bahnsteig der Geraer Seite in Göschwitz am 30.Oktober 2013 mit EB Gera-Weimar.

Blick auf die Bahnanlagen 2013 auf der Geraer Seite in Göschwitz.

Der Blick im Juli 2002 auf der Geraer Seite. Gerade Hochbetrieb. Endender VT 642 aus Weimar und einfahrender RE Erfurt-Gera mit 219 032.

Im Sommer 2014 bereits Geschichte Bahnsteigseite der Holzlandbahn in Göschwitz wärend des Bahnhofsumbaues.

Bauzustand Sommer 2014 in Göschwitz, Blickrichtung Gera.

VT 612 als RE von Erfurt nach Altenburg im Bahnhof Göschwitz mit den alten DR Bahnanlagen Oktober 2013.

Das preußische Fahrdienstleiterstellwerk in Göschwitz zwischen der Saal- und Holzlandbahn angesiedelt wenige Monate vor seinem Abriß im Mai 2001.

Zwischendurch fotografiert, das Gleisbildstellwerk im Bahnhof Göschwitz im Mai 2001. Nach dem Umbau zum ESTW Leipzig wurde das Gebäude samt Anlagen aus den 70er Jahren abgerissen.

Das EG von der Seite der Saalbahn aus Richtung Kahla abgelichtet nach seiner Renovierung im Mai 2001.

Anfang 1988 unmittelbar an der Göschwitzer Autobahnbrücke der Schnellzug D 303 Berlin-München mit einer BR 132.

Mittendrin liegend die Einsatzstelle Göschwitz Sommer 1984. 41 1150 macht gerade Pause und 44 2324 die als Heizlok fungiert ist ebenfalls im Sommer nicht so gefragt und half an diesem Tag beim rangieren im Göschwitzer Bahnhof mit.

41 1150 stand im Juni 1985 zum auswaschen in Göschwitz kalt abgestellt. Neben der Lok das Sozialgebäude der Est.Göschwitz mit fein säuberlich gestapelten Lokersatzteilen. (Federn, Bremsklötze, Puffer)

Gegen 09:30 Uhr traf am 23.Juni 1986 41 1180 mit P 5014 Saalfeld-Jena in Göschwitz ein. Und ehrlich man war doof, entschuldigung aber links stand der Nahgüterzug von Göschwitz nach Pößneck unterer Bahnhof, der kein Interesse weckte, nur die 41.Ja Jugendsünden....

Wasserkran, Dampf und Lichtsignal, seitlicher Blick auf die Einsatzstelle Göschwitz am 20.April 1984 mit 41 1225 die für ihre Thüringen Runde gerade vorbereitet wird. Lz Saalbahnhof, P 6018 Gera, Zementzug Naumburg, Lz Großheringen, P 5038 Saalfeld mit Personalwechsel um 20:45 Uhr am Bahnsteig Göschwitz.

Am Kreuzungsbauwerk zwischen Göschwitz und Paradiesbahnhof. Über die Saalbahn führt die Holzlandbahn weiter von Göschwitz nach Weimar. Am 23.Juni 1986 war 41 1180 mit dem P 6018 Jena - Gera unterwegs.

Zustand der Bahnsteiggleise in Göschwitz am 14.02.2017 auf der Geraer Seite nach Beendigung der Bauarbeiten 2015/2016.

Östlich von Göschwitz befand sich der kleine Ort Lobeda. Ab den 70er Jahren begann man hier mit der Errichtung von modernen Plattenbauten um Arbeitskräfte nach Jena zu bekommen. Wenige hundert Meter vom Göschwitzer Bahnhof entstand Jena Neu Lobeda. Eine für heutige Verhältnisse nicht unbedeutende Postkarte mit dem neuen Stadtviertel sowie dem Jenaer Nahverkehr und Ikarusbussen die zwischen der Innenstadt und Lobeda pendelten. Später erfolgte die Umstellung auf Strassenbahnen. Postkarte aus dem Jahre 1972.

Auch die G 12 war rund um Göschwitz im Einsatz, vom Bw Gera und auch Saalfeld dampften die Maschinen auf ihren Strecken zuverlässig dahin. 1970 war die Saalbahn noch eingleisig aber 58 3014 die in Göschwitz beheimatet war zog ihren Nahgüterzug Richtung Saalfeld.

Alltag im "Bw" Göschwitz 1977. 44 0689 wird mit Vorräten ergänzt und rangiert zum Besandungsturm.

Für die Kollegen eine kleine Lokparade in Göschwitz Mai 1988 waren am Abend abgestellt von links nach rechts 44 1389 Heizlok in Göschwitz, 44 1182 Bw Gera, 38 1182 Bw Gera und 41 1025 Bw Saalfeld Est. Göschwitz.

Einstige Blockstelle Ammerbach zwischen Göschwitz und Jena, hier beginnt die Steigung zur Hochbahnstrecke Richtung Saalbahnhof.

Eine kleine grüne Insel Mitten in der Großstadt. Längst stillgelegt die alte Blockstelle. Auch das Gebäude ist mittlerweile abgerissen. Bild aus dem Jahr 2013.

Streckenverlauf der Saalbahn zwischen Ammerbach und Paradies Bahnhof Jena.

Jena Camsdorfer Brücke um 1920 mit der Saalbahn (Bildmitte) links hinter dem Baum befindet sich der Paradiesbahnhof.

Strassenverkehr in Jena in der Bürgelschen Strasse 1934. Hier war einst vor Baubeginn des Stadtgebietes der Streckenbau aus Bürgel, Eisenberg, Crossen geplant. Da aber die Strecke zwischen Saal- und Paradiesbahnhof eingemündet wäre und es zu zusätzlichen Damm- und Kunstbauten gekommen wäre entschloß man sich für den weiteren Weg von Bürgel über Porstendorf nach Jena. So wurde das Jenaer Stadtgebiet in östliche Richtung erweitert und mit einer Straßenbahn erschloßen, deren Verlängerung bis Bürgel oft zur Diskussion im Stadtrat stand.

Hochbahnstrecke vom Saalbahnhof bis kurz vor Ammerbach wenige Meter vor dem Paradies Bahnhof Jena.

Der einstige Mittelbahnsteig Jena Paradies wurde einige Meter nördlich Richtung Saalbahnhof "verschoben" mit einem kompletten Neubau versehen. Im Hintergrund das einstige EG Jena-Paradies heute eine Spielothek.

Der Jenaer Paradies Bahnhof aus östlicher Richtung unmittelbar in der Jenaer Innenstadt und am Saaleufer gelegen.

Blick auf das Stadtgebiet Jena mit Verlauf der Bahnstrecke am Paradiesbahnhof um 1915.

Blankofahrschein anno 1986 Jena - Camburg 20 km für 0,80 Pfennige, ausgestellt am Fahrkartenschalter des Bahnhofes Großheringen. Heute würde man dies als Vorverkauf bezeichnen.

Von der Bahn in die Bahn. Wichtig für die Großstadt Jena ein gut funktionierendes Nahverkehrssystem. Unmittelbar am Paradiesbahnhof Haltestellen für Strassenbahn und Bus. Bedeutend für Jena war schon immer die Strassenbahn.

Ein Blick auf die Seitenfront des Jenaer Paradies Bahnhofes mit Strassenbahn im Sommer 2014.

Das im Krieg zerstörte EG des Saalbahnhofes wurde durch einen Neubau ersetzt, Jena 70er Jahre.

Grünanlage und Anbau im Juni 2017

Inschrift "MITROPA" war im Juni 2017 noch gut am Seitengebäude des Saalbahnhofes erkennbar.

Ansicht des seitlichen Anbaues, in dem sich bis in die 90er Jahre die Bahnhofsgaststätte befand, dahinter der Eingang zur Schalterhalle. (2017)

Die um 1900 wichtigsten Bahnhöfe der Stadt Jena auf einer Postkarte. Links der Westbahnhof für die "Querverbindung" von Breslau bis Frankfurt am Main und rechts der Saalbahnhof in seinem etwas luxeriösen Baustil, der die Generalverwaltung der "Saalbahn" Gesellschaft bis zur Übernahme der K.P.E.V. beherbergte und 1945 zerstört worden ist. Zur Zeit der "zentrale Bahnhof" für Jena in Bezug auf die gesamte Linie Berlin - München und später bis Rom. Durch die Lage der Wissenschaftszentren in Jena wurden beide Bahnhöfe stark frequentiert, zumal von und nach Jena sehr attraktive Verbindungen jener Zeit bestanden.

Jena Saalbahnhof mit Fahrleitungsmasten 1941.

Wenige Jahre nach dem Neubau des Jenaer Saalbahnhofes präsentierte sich der Bau Mitte der 70er Jahre auf einer Postkartenansicht.

Die Anlagen des Saalbahnhofes im derzeitigen Zustand im Jahre 2013. Die Anlagen der einstigen Güterabfertigung.

Mittelbahnsteig am Saalbahnhof. Fernzüge fahren hier durch. Der Paradiesbahnhof hat dem Saalbahnhof an Bedeutung bereits lange den Rang abgelaufen.

Zu den Bahnhofsanlagen im Saalbahnhof gehörten auch die Anlagen des ehemaligen RAW Jena. Ursprung waren die Betriebs-und Maschinenwerkstätten der "Saalbahn Gesellschaft" mit Gründung um 1874. Mit Verlagerung der Lok-und Wagenreparaturen war hier der Reparatursitz für DR Eich-, Meß-und Waagenfahrzeuge bis 1990, danach wurde das Gelände samst den ehemaligen Werkhallen zum Gewerbegebiet umfunktioniert. Nur von der Gleisseite gut erkennbar eine Einfahrt mit typischem Giebel einer Werkhalle im DR Baustil. (14.07.2019)

Jenaer Strassenbahn 1958, das optische Erscheinungsbild gefiel mir persönlich sehr gut und passt sehr schön in eine Modellbahnstadtlandschaft der Epoche III und IV. Sie gehört wie die Eisenbahn zum Jenaer Stadtbild dazu.

Jena Saalbahnhof Gleis 3, 41 1025 bespannte am 30.08.1985 den P 6018 nach Gera Hbf. Das Lokpersonal macht gerade nochmal einen Rundgang vor der Abfahrt um die Lok, daß übliche, Lager, Gestänge, Splinte, Rohre, Zylinder, Fahrwerk kontrollieren, was alles zum Vorbereitungsdienst mit Dampf dazugehörte.

Mit knapp 550 Tonnen Zuggewicht setzt sich der D 503 Stralsund - Saalfeld am 30.11.1986 im Jenaer Saalbahnhof in Richtung Göschwitz in Bewegung, gilt es doch die Steigung Richtung Göschwitz zu bewältigen, die es bei Ausfahrt in Jena und dem Zuggewicht in sich hat.Da heißt es Regler auf und nicht strampeln lassen. Längst Geschichte auch das Wärterstellwerk "Js". Bild: G.Böhmer

Regelmäßig kamen die Hallenser VESM-Lokomotiven auf der "Saalbahn" zum Einsatz. Im August 1980 beförderte der "Laubfrosch" wie er liebevoll genannt wurde den D 501 Berlin-Halle-Saalfeld. Mit den über 500 Tonnen schweren Schnellzügen mußten alle Maschinen zeigen was in ihnen steckt. War es doch vom Saalbahnhof nach Ammerbach eine nicht zu unterschätzende Steigung, die viel von den Maschinen abverlangte, auch wenn es für den Ausenstehenden nicht ersichtlich war.Maschinen zeigen

Zweifellos ein beliebtes Fotomotiv, daß Wärterstellwerk "Js" in Jena mit Aus- und Durchfahrenden Zügen. 44 0196 hat Abstand zu einem vorausfahrenden Zug, der gerade noch zwischen Block Ammerbach und Göschwitz unterwegs ist und so läßt es der Meister gemütlich rollen in der Hoffnung das der Block Frei wird und er wieder zügig weiterfahren kann.

Ausfahrt in Richtung Göschwitz. Rechts Gleis 1, der Bahnsteig hier führte bis in etwa auf Höhe der im Hintergrund links befindlichen Weiche.Dahinter das Wärterstellwer links.

Zugangsbereich von Gleis 1 zum Empfangsgebäude, Blick aus nördlicher Richtung.

Der ehemalige Zugang zur Empfangshalle und zum Bahnsteig des Saalbahnhofes. Jena als Universitäts-, Forschungs- und Weltstadt konnte sich in den 60er Jahren den Bau eines recht repräsentativen Empfangsgebäudes leisten. Wärend in anderen Orten Geflickt wurde, entstand hier ein modernes Gebäude, was auch in der Entstehungszeit bei den alten Bewohnern und Eisenbahnern vermutlich auch Kopfschütteln verursacht hat, es war im Stil sehr modern gehalten.

In einem weiteren Seitenanbau, der parallel zum Gleis 1 verläuft, befindet sich auf der Rückseite. Befanden sich bis 1990 ein Reisebüro sowie ein "MITROPA" Kiosk zur Versorgung der Fahrgäste und Fußgänger. In den 90er Jahren wurde der Verkauf eingestellt mit der Verlagerung des Fernverkehres auf den Paradies Bahnhof.

An der Gebäuderückseite befindet sich der Zugang zu den Gleisanlagen am Saalbahnhof.

Informative Ratschläge für Passanten am Saalbahnhof.

War der Zug später ???

Ausfahrender Abelio Triebwagen in Richtung Saalfeld.

Der Blick in Richtung Camburg zur Ausfahrt und auf Reste des Güterbahnhofes vom Saalbahnhof, der sich links befand mit einem Wärterstellwerk. Hinter dem rechten Ausfahrsignal in der Bahnhofsmitte befand sich das Fahrdienstleiterstellwerk.

Mit einigen wenigen Abstellgleisen für Nahverkehrszüge und Fahrzeuge der Jenaer Bahnmeisterei erschließt sich die ganze Herrlichkeit des Saalbahnhofes.

Der Blick auf den Zustand des Haltepunktes aus westlicher Richtung am 02.07.2017.

Blick auf den Streckenverlauf in Richtung Jena Saalbahnhof der sich in ca. 3 km Entfernung weiter südlich befindet.

Blick auf die Strecke der Saalbahn in Richtung Porstendorf. Am Bahnübergang gut erkennbar die Einfahrtvorsignale des Bahnhofes Porstendorf. Die Entfernung beträgt hier bis zur Bahnhofsmitte in Porstendorf ungefähr nur 1500 Meter.

Ortsverbindungsstraße vom Ortsteil Zwätzen in ein Wohn- und Gewerbegebiet östlich vom Haltepunkt. An der Schrankenanlage die früher mit Hand bedient wurde befand sich auch die Bude des Haltepunktwärters.Im Hintergrund die Jenaer Stadtmühlenbäckerei.

Manchmal hat man Glück, Begegnung der Abelio Züge Saalfeld-Naumburg-Saalfeld in Zwätzen. Auch am 02.07.2017 an einem Sonntag Nachmittag mit etwas trüben Wetter waren doch einige Fahrgäste hier unterwegs.

Porstendorf in den 30er Jahren unten links die Wellpappenfabrik, unten rechts der heutige Verlauf der B 88 Richtung Camburg.

Güterzug vor der Kulisse der Porstendorfer Wellpappenfabrik 1981.

Porstendorf mit Bahnhof im Jahr 1907

Ziegelbau mit aufgesetztem Fachwerk, das Wärterstellwerk Richtung Camburg.

Blickrichtung Camburg, links das aufgeschüttete Planum des Streckengleises der Saalbahn nach 1990. Bildmitte, hier verlief das Streckengleis der Nebenbahn nach Crossen. Bis Anfang der 90er Jahre wurde das Gleis zur Abstellung von Schadwagen benutzt und nach 1990 abgebaut. Verlauf des Dammes ca. 300 Meter parallel zur Hauptbahn und dann rechts im weiten Bogen Richtung Bürgel verlaufend.

Heute ist Porstendorf ein Haltepunkt, der im Takt des Thüringer Nahverkehres bedient wird. 90% der Züge fahren hier durch, wie der Güterzug von München nach Seddin mit der 185 040.

Dornröschenschlaf, das Fahrdienstleiterstellwerk in Blickrichtung Jena, im gleichen Baustil wie das Wärterstellwerk und das EG.

Der Zustand des HP Porstendorf mit dem im Hintergrund befindlichen EG, das mustergültig als Wohnhaus saniert wurde und somit vor dem Verfall gerettet werden konnte. Anbau rechts waren früher Warteräume bzw. eine kleine Bahnhofsgaststätte.

Einige Meter vom EG Richtung Jena befand sich das Beamtenwohnhaus der K.P.E.V. für die Mitarbeiter des Bahnhofes, ihre Gärten, Wäscheplatz, Nebengebäude und Kleintierstallungen. Das Gebäude wird heute ebenfalls privat genutzt und ist erhalten geblieben.

Der Stundentakt Leipzig-Saalfeld ET 442 Abelio vor dem EG und der GA Porstendorf.

Werbung ist Alles das war schon 1885 so. Sicherlich ein einträgliches Geschäft für die Saalbahn Gesellschaft mit Fahrgästen nach Dornburg, Besucher der Dornburger Schlösser. Blick auf die Bahnanlagen in Richtung Jena vor über 130 Jahren !!!

Bahnhof Dornburg im Jahre 1907 mit einem einfahrenden Personenzug von Saalfeld nach Halle.

Selbst die Lottogesellschaften schmückten sich mit der Erreichbarkeit Ihres Ortes um 1920 mit dem Dornburger Bahnhof.Lottobenachrichtigung mit Bahnhofsmotiv.

Blick auf den Anschluß der Zementwerke Dornburg aus Richtung Jena im 13.12.2006. Klar galt das Interesse vornehmlich der WAB 118.

Saalemotiv bei Dornburg in schwarz / weiß 41 1182 unterwegs als Lz von Göschwitz nach Dornburg, um ab hier einen Ganzzug Kalkwagen bis Camburg zu befördern, der dann auf eine Weißenfelser 242 umgespannt wurde. Diese beförderte den Zug bis Priort bei Potsdam und von da ab ging es mit einer Seddiner 132 bis Wismar Hafen. - 17.Mai 1986

Dieses ungewöhnliche Motiv entstand beim Wechsel einer Glühbirne von der Holzmastleuchte des südlichen Bahnüberganges in Dornburg. Fahrdienstleiterstellwerk "Dg" und ausfahrende 41 1273 im Sommer 1984 mit P 4005 Leipzig-Jena-Saalfeld.

Abbau von Kalkstein rund um Dorndorf, einst die Hauptlast des Güterverkehres hier im Bahnhof. (Februar 2017)

Der Gleisanschluß der Zementwagen, leider mit wenig Bahnverkehr. Ob es den Betreibern recht ist das alles per LKW abrollt, wagt man zu bezweifeln.

Gelegentlich zeigt sich das "Schneewittchen" der Dornburger Zementwerke mal auf der Anschlußbahn. Eine V 15, die heute noch im weißen Anstrich zuverlässig ihren Dienst auf der Anschlußbahn versieht.

Die Dornburger Zementwerke in den 30er Jahren als Postkartenmotiv.

RE 4986 Nürnberg - Leipzig am 17.02.2019 bei der Durchfahrt im Bahnhof Dornburg.

1980 neigte sich der Einsatz der Altbau 01 beim Bw Saalfeld. 01 2204 durchfährt Dornburg mit einem Güterzug Richtung Camburg. Es war an der Tagesordnung, daß die "Hochbeinigen" auch neben Personen-und Schnellzügen auf der Saalbahn als Füllleistung Güterzüge bespannten.

Aus der Gegenrichtung am 17.02.2019 RE 4989 Leipzig - Nürnberg am EG in Dornburg, daß sich in Privatbesitz befindet und wieder renoviert wird.

Unermüdlich und Zuverlässig zogen die Dampflokomotiven der BR 44 des Bw Saalfeld und Weißenfels auf der Saalbahn ihre Runden. 1970 eine Saalfelder 44er Richtung Saalfeld. Im weiten Bogen führt die Strecke von Camburg nach Dornburg am Ort Wichmar vorbei.

Die Camburger Innenstadt in den Jahren um 1919.

Camburg in den 20er Jahren mit beginnender Industrialisierung. Auch hier gab es wie überall zahlreiche Firmen und Kleinbetriebe die ihre Produkte und Rohstoffe per Bahn transportierten. Hauptsächlich Kohle und unzählige Stückgüter.

In den 30er Jahren ein Blick in die Camburger Innenstadt mit seinen Wohn-und Geschäftshäusern.

Der Bahnhof in Camburg kurze Zeit nach seiner Eröffnung 1875.

Camburg mit seinen Sehenswürdigkeiten und Bahnhof 1898

Das berühmteste Motiv des Camburger Bahnhofes, das Fahrdienstleiter Stellwerk "Cb" mit seiner Signalbrücke hat es sogar zum Postkartenmotiv des Verlages Bild und Heimat geschafft. 41 1150 vom Bw Saalfeld in den 80er Jahren.

30 Jahre später Ansicht des Stellwerkes "Cb" in Camburg mit ausfahrender RB nach Saalfeld im Sommer 2014.

Umbau des Bahnhof Camburg im April 2000. Ein völliges Nadelöhr durch den Bahnhof führte nur ein Gleis, alles andere Befand sich im Bauzustand. Bau des Gleises 2 und 3. Kreuzungen verlagerten sich zum Zeitpunkt an die Einfahrt des Bahnhofes in jeder Richtung.

Der Blick in Richtung Jena. Bauarbeiten wohin das Auge reicht. Nach Durchfahrt des IC in Richtung Saalfeld fährt gut zu erkennen eine RB von Lichtenfels nach Naumburg in den Bahnhof Camburg ein.

Info Flyer 1995

Ausfahrt zum "hundertsten", Sonderzugausfahrt in Camburg zum 100-jährigen Streckenjubiläum der "Saalbahn" im Mai 1974. Der Sonderzug Großheringen-Saalfeld fährt gerade mit Volldampf in Camburg aus.

Der Blick in die gleiche Richtung am 13.Oktober 1986 bei Einfahrt des Zementzuges nach Karsdorf in Camburg. Auf Grund der geringen Durchlassfähigkeit auf dem Streckenabschnitt Gera-Zeitz beförderten die Göschwitzer 41er den CSD Zementzug auch oft von Gera über Stadtroda, Göschwitz, Camburg nach Naumburg. 41 1180 bei ihrer Einfahrt in Camburg. Mitunter spannte die 41 hier ab und die Naumburger 131 übernahm den Zementzug mit Lokwechsel bis Karsdorf. Dabei mußte in Naumburg ebenfalls nochmals Kopf gemacht werden.

Strassenansicht des EG in Camburg im Februar 2017.

Blick vom EG in Richtung Innenstadt / Bahnhofstrasse Camburg (Februar 2017).

Blick auf den dreiständigen Lokschuppen mit Wasserturm. Gerade fährt 01 2204 Bw Saalfeld 1981 in die Vorfeldgleise. Die 01 wurde gedreht, Vorräte ergänzt und wartet auf den P 3003 aus Halle, den sie nach dem Lokwechsel bis Saalfeld weiterbeförderte.

Wenige Monate vor dem Ende der Dampflokähra im Bw Saalfeld, am 13.Oktober 1986 die 41 1273 auf der Camburger Drehscheibe. Links befand sich ein dreiständiger Lokschuppen, der den Lokomotiven der Strecke Camburg-Zeitz bis 1945 vorbehalten war. Später nutzte man die Anlagen zum abstellen,drehen der Dampflokomotiven beim Lokwechsel in Camburg.

Am gleichen Tag die 41 1273 fährt vom Zug zur Drehscheibe über Gleis 1. Gleis 2 steht eine Weßenfelser 242 die den Zementzug der im oberen Bild ersichtlich ist weiter befördert. Lokwechsel, Rangier- und Eisenbahnalltag in Camburg Anno 1986.

Ein Bild auch aus vergangenen Tagen, 41 1225 in Camburg auf der Drehscheibe und im Hintergrund der kleine Lokschuppen der für die Zeitzer Lokomotiven errichtet wurde die über Osterfeld, Schkölen nach Camburg kamen. Später wurden hier Lokomotiven unterschiedlicher Bw`s gedreht und untergestellt, die in Camburg für den Lokwechsel benötigt wurden. (30.11.1986) Bild: G.Böhmer

Das EG Camburg im August 2018 aus Richtung Jena. Es befindet sich seit 2010 in Privatbesitz und wird unter großem finanziellen und materiellen Aufwand saniert. Spektakulär die Darstellung einer Schnellzugdampflok am EG vor den Räumen der Bahnhofsgaststätte Camburg. Deren letzte Besitzer Familie Neumann durch ein sehr schmackhaftes und reichhaltiges Speiseangebot und nette Bewirtung vielen Fahrgästen und Eisenbahnern in Erinnerung blieb. Gab es doch hier die besten Brathähnchen zwischen Saalfeld und Berlin. So wurde oft der Aufenthalt zum Lokwechsel zur Ergänzung der Proviantvorräte genutzt. Standen auch oft Lokomotiven vor der Gaststätte und pausierten. So reichte die Zeit oft für einen Kaffee und eine "Boggwurscht" bei Neumann`s.

Historischer Blick über die Dächer von Camburg. Auch das alte Straßenschild der Camburger Bahnhofstraße ist historisch wie der Blick zur Burg am 17.02.2019.

Reste alter Tage, das Stellwerk "Cn" Camburg-Nord ist am 17.02.2019 noch rudimentär erhalten. Es regelte einst die Ein-und Ausfahrten von und nach Großheringen / Naumburg / Zeitz. Sowie die Rangierfahrten zu den Mühlenwerken und ab den 60er Jahren die Rangierfahrten für Dampf-, Diesel- und E-Lokomotiven beim Lokwechsel in Richtung Norden für Güter-und Reisezüge. Es diente auch als Kaffeeküche der Lokführer, die hier auf dem Stellwerk auch einen Kaffee wärend der Standzeit vom freundlichen Stellwerkspersonal bekamen.

Sommer 1985 Stellwerk "Cn" E-Lokomotiven warten auf Züge aus Saalfeld an diesem Sonntag. Unter der Brücke wartet die 242 auf die "leere Kohle" aus Saalfeld den sie nach Braunsbedra / Mücheln befördern sollte. 242 254 Mitte wartet auf einen Dg mit 2 Stunden Verspätung ebenfalls Richtung Weißenfels / Halle und 244 046 beförderte Sonntag`s planmäßig den P 4006 Saalfeld - Jena - Leipzig von Camburg bis Leipzig Hbf.

Planmäßige Zugbegegnung im Bahnhof Camburg mit den RE Zügen Nürnberg - Leipzig - Nürnberg. Moderne Fahrzeuge zieren heute das Bild im Camburger Bahnhof. Links RE 4988 Nürnberg-Leipzig, rechts RE 4991 Leipzig-Nürnberg mit ET 442 DB Regio Nürnberg am 17.02.2019.

Am 31.Mai 1989 wartete die Weißenfelser 242 038 auf ihren Güterzug aus Saalfeld, den sie nach erfolgtem Lokwechsel weiter nach Weißenfels beförderte. So kam es oft vor das die Güterzugmaschinen mehrfach zwischen "Corbetha", Weißenfels, Naumburg nach Camburg und zurück pendelten.

Lokwechsel in Richtung Saalfeld, 44 0104 wechselt am Camburger Stellwerk "Cs" ein und beförderte kurze Zeit später einen Dg von Leipzig Engelsdorf kommend nach Saalfeld. Betriebsalltag im Bahnhof Camburg Sommer 1977.

"Parken bei Neumann`s", es blieb nicht aus, daß die Lokpersonale in Camburg längere Zeit auf ihre Züge warten mußten. Nach dem drehen der Lok, Lokuntersuchung, Triebwerkskontrolle und Wasser ergänzung hatten die Camburger Stellwerkspersonale auch ein Herz für die Schwarzen. So durfte die 44 0601 am 31.Mai 1980 in Gleis 1 parken schnell einen Kaffee und ne "Boggworschd" zu sich nehmen. "Es war ja im Moment nischd los". Kurzer Achtungspfiff signalisierte wir sind wieder da. Übrigens Neumanns waren die Pächter der Bahnhofswirtschaft und hatten immer ein Herz für die Eisenbahner.

Mit Errichtung der Saalbahn als Abzweig Stöben deklariert, wurden von hier die Weichen für die Einfahrt in den Bahnhof Großheringen bzw. nach Naumburg gestellt. Verbunden war Stöben noch mit einer Schrankenanlage. Mit Bau des Gleisbildstellwerkes in Großheringen war Stöben nur noch Schranken- und Meldeposten. Da Abzweig Saaleck nach Halle gehörte und der Fahrdienstleiter Großheringen mit den Zugfahrten der Thüringer Bahn betraut war, mußte der Wärter die Durchfahrtzeit sämtlicher Züge hier an den Saalfelder Dispatcher melden. Somit wurden Pünktlichkeit, Verspätungen exakt erfasst und es konnte der Zuglauf entsprechend disponiert werden. Das Gebäude stammte noch aus der Zeit von 1874 hier im Mai 2001 und wurde wenig später abgerissen.

Bahnhof "Groszheringen", interessante damalige Schreibweise sowie die umliegenden Bahnanlagen 1908.

Der Bahnhof in Großheringen um 1888 mit einem Zug aus Richtung Erfurt kommend. Von der Seite der Saalbahn waren noch keine Postkarten zu finden.

Bahnhof Großheringen 1901, mit einem preußischen Güterzug auf der Erfurter Seite.

Erinnerungsfoto der aktiven Teilnehmer zur Sonderzugfahrt "100 Jahre Saalbahn" am 15.Mai 1974 im Bahnhof Großheringen mit der Museumslok 89 6009.

Ein Verein kümmert sich um den Erhalt der Anlagen des Lokschuppens in Großheringen mit einer Kleinlok "dekoriert" die Rückseite des Gebäudes in einem tadellosen Zustand.

Teilansicht des EG Großheringen aus Richtung Camburg im Mai 1997. Kurze Zeit später wurde das Gebäude abgerissen als eines der ersten nach 1990.

Der Anbau der Aufsicht auf der Erfurter Seite schon mit neuzeitlicher Telefonzelle Mai 1997.

Blick entlang am Gebäude auf der Erfurter Seite in Richtung Naumburg mit ausfahrender RB nach Halle im Mai 1997.

Der Montagsschnellzug für die Berliner Bauarbeiter D 1552 Saalfeld-Angermünde am 30.November 1982 mit 41 1273 in Großheringen, die den Zug von Saalfeld her beförderte. Lokwechsel und Fahrtrichtungswechsel in Großheringen, da dies zum Zeitpunkt in Camburg nicht möglich war.

Erster Fahrplan der "Saal-Eisenbahn" vom 15.Mai 1874 für die Strecke Großheringen - Jena - Saalfeld mit 75 km Streckenlänge.

Leider war der 15.03.1999 ein verregneter Tag, BR 155 mit Latz unterwegs mit einem Kalizug aus Gerstungen unterhalb des Brückenbauwerkes Richtung Saalfeld.

Das Brückenbauwerk Saaleck, eine RB aus Saalfeld in Richtung Naumburg.

ICE 1509 Berlin-München auf dem Überleitungsbauwerk von Saaleck in Richtung Saalfeld. Im Vordergrund des Gleis aus Richtung Saalfeld, das hier am Abzweig auf der Strecke Frankfurt-Leipzig einmündet.

Blick zum Abzweig Saaleck aus der Vogelperspektive.

Blick aus Richtung Großheringen zum Abzweig Saaleck mit einer RB von Eisenach nach Halle.

Überfahrt eines ICE von Hamburg nach München auf dem Überführungsbauwerk Saaleck in Richtung Saalfeld.

Einer der schönsten Streckenabschnitte zwischen Camburg / Großheringen und Bad Kösen. Immer wieder schöne Motive, am besten zu Fuß entlang der Strecke. IC 2202 München-Berlin am 21.06.13 kurz hinter Saaleck.

Anfang der 20er Jahre kam eine preußische T 18, BR 78 zu Fotoehren unterhalb der Rudelsburg auf einem Postkartenmotiv. Planmäßig bespannten Erfurter bzw. Saalfelder 78er einen großen Teil der Eil-, Post-, Gepäck-, Leig- und Eilgüterzüge zwischen Erfurt bzw. Saalfeld - Weißenfels - Halle / Leipzig. Umladebahnhof für das Kleingut war Weißenfels bzw. Naumburg. Nach dem nachfolgenden Packwagen handelt es sich vermutlich um einen Zug der o.g. Zuggattungen.

1975 war noch relativ viel mit Dampf unterwegs, so rentierte es sich noch eine Postkarte rund um Saaleck mit Dampfzügen abzulichten. Waren doch Saalfelder und Erfurter Maschinen zu Hauf in jener Zeit hier noch anzutreffen.

Landschaft und Eisenbahn im Sommer 2013 am Abzweig Saaleck. Eine 143 der RBH fährt Lz Richtung Saalfeld.

Bad Kösen in den 60er Jahren mit Eisenbahnbrücke.

Harmonischer Baustil des EG Bad Kösen, passend zu den Kuranlagen, der umliegenden Kurpark fügt sich das Gebäude in das Stadtbild ein um 1975.

Die in Sandstein errichtete Saalebrücke in Bad Kösen aus den Anfängen der Thüringer Bahn Corbetha-Erfurt in den 20er Jahren. Ein Symbolhaftes Bauwerk der Eisenbahngeschichte dieser Hauptstrecke.

Ungewöhnliches Motiv des Bahnhofes Bad Kösen 1920 aus Richtung Saaleck.

Im AW frisch aufpoliert 143 220 DB Regio Erfurt mit einer RB von Naumburg nach Saalfeld am 21.06.2013 im Bahnhof Bad Kösen bei der Ausfahrt.

Nach langjähriger Abstinenz in Punkto Wagenladungsverkehr wurde der Anschluß der Kalksteinwerke 2019 wieder reaktiviert und seitdem wieder bedient. Am 18.07.2019 rangiert die Werkbahnlok mit Güterwagen der Starkenberg Gruppe (ex.Wismutbahn Ronneburg) im Anschluß zur Beladestelle.

Naumburg im Jahre 1894 mit Stadt- und Bahnhofsmotiven.

Das Bahnhofspersonal präsentiert sich 1895 vor dem Naumburger EG und einer Personenzuglokomotive.

Blick aus Richtung Bad Kösen zum Naumburger EG um 1919. Rechts das Naumburger Postladegleis mit Postwagen und ein haltender Personenzug von Halle nach Erfurt.Links die Wagen werden zur Zuckerrübenernte im Naumburger Umland benötigt um von dort zur Zuckerfabrik nach Zeitz zu gelangen.

Bekannt die Naumburger Strassenbahn, um 1910 am Rathaus der Stadt.

Die Naumburger Strassenbahn im Herbst 2007 an der Endhaltestelle Hauptbahnhof. Sie gehört als Ergänzung zur Naumburger Eisenbahngeschichte einfach mit dazu.

Sammelserie der Naumburger Straßenbahnfreunde. Straßenszene der Naumburger Straßenbahn im Jahr 1968.

Farbige Postkarte der Naumburger Straßenbahn aus den 80er Jahren. Lindner Wagen am Naumburger Linden Ring.

Neu lackiert und Instand gesetzt der Triebwagen Nr.51 der Naumburger Straßenbahn. Bewunderung gilt den Vereinsmitgliedern und Förderern der Bahn, die mit großen Aufwand dieses Kleinod betreiben und erhalten als historisches Denkmal. Auf Grund der Streckenführung und der Stadtlage ist die Naumburger Straßenbahn auch eine adiquade Ergänzung zur Modellbahn. Triebwagen Nr. 51 hinter der Haltestelle Salztor auf ihrer Fahrt zum Hbf am Abend des 17.02.2019.

Der Naumburger Hbf von der Straße aus gesehen im Jahr 1913.

Ortsansichten der Gemeinde Leisling aus den 60er Jahren.

Blick auf das Empfangsgebäude im Sommer 2012 des Bahnhofes Leißling. An der Stelle der Wartehalle stand ein Zweckbau der Warteraum, Fahrkartenschalter und Raum des Fahrdienstleiters beherbergte.

1934 das Bahnhofs Restaurant in Leisling Treffpunkt zahlreicher Ausflügler, Gäste und Ortsbewohner.

Bahngebäude in Leisling sind bereits seit dem Jahr 2000 nicht mehr zu finden. Dafür dieses noch fast im Originalzustand befindliche Beamtenwohnhaus aus den Anfangsjahren des Bahnbaues. Es befindet sich in Privatbesitz und kann als historisch wertvoll betrachtet werden, da eine Vielzahl dieses Gebäudetypes nicht mehr vorhanden sind oder bereits dem Verfall Preis gegeben sind. Das Bild entstand am 15.06.2012.

Bereits 1897 herrschte in Weißenfels schon Hochbetrieb, neben zahlreichen Personen- und Güterzügen die berets durch Weißenfels fuhren waren es auch Schnellzüge nach Frankfurt, Stuttgart über Oberhof und Schnellzüge nach München über Zeitz, Gera, Saalfeld.

Rechts unmittelbar an der Saale der Bahnhof Weißenfels um 1900.

Preußische Abteilwagen in Weißenfels, Arbeiterzug um 1904.

Links Bildmitte das EG Weißenfels um 1901.

Hochbetrieb am Bahnhofsvorplatz im Jahre 1922.

Blick über die Saale zum EG Weißenfels in den 60er Jahren.

Weissenfelser Bahnhofs- und Ortsansichten 1910 mit der Darstellung einer Signalbrücke.

Bahnhofsvorplatz Weißenfels 1955 mit IFA Oldtimern.

Herbst 1951 reges Treiben vor dem Bahnhof in Weißenfels.

Trauriges Schicksal des einst größten Güterbahnhofes der Direktion Erfurt, Weissenfels. Blick vom Bahnsteig in Richtung Großkorbetha im Mai 1997. Für alle damals unverständlich, der Bahnhof Weissenfels, das Bw und alles wird abgerissen. Von einst 260 Weichen bleiben noch 7. Der Güterverkehr der stark rückläufig war wurde von Weißenfels nach Halle, Engelsdorf und Großkorbetha verlegt. Der Rückbau ging dann sehr schnell. Der einstige Wendepunkt zahlreicher Güterzuglokomotiven und Güterknoten verschwand innerhalb kürzester Zeit.

Blick vom stillgelegten Haltepunkt Schkortleben in Richtung Weißenfels Frühjahr 2011. Der abgelichtete Bahnsteig befand sich an der Strecke Corbetha - Zeitz und berüherte hier mit keiner Weiche die Hauptbahn. Übergang zwischen den Strecken war nur in Corbetha bzw. Deuben bei Zeitz von Weißenfels bzw. von Naumburg kommend möglich. Bis in die 90er Jahre verliefen hier vier Gleise. Das Gleis nach Zeitz, zwei Gleise der Thüringer Bahn und dahinter das Güterzuggleis Weißenfels - Corbetha zur Entlastung der Hauptstrecke zwischen diesen Bahnhöfen.

Mitten zwischen den Strecken eingebettet, der Ort Kriechau bei Weißenfels, der selbst keine Bahnstation besitz, aber an dem täglich zahlreiche Züge vorbeidonnern. In Nordöstlicher Richtung führt die Strecke Corbetha - Zeitz über einen Viadukt mit anschließenden Tunnel vorbei. Westlich die Hauptbahn Corbetha - Weißenfels. Das Obere Bild zeigt die Blickrichtung von der Hauptbahn auf den Ort, die Zeitzer Strecke führt links vorbei. Nächste Bahnstation der 2 km entfernte Haltepunkt Schkortleben an der Strecke von und nach Zeitz. (1900)

Der Viadukt Nahe der Ortschaft Kriechau 1985. Der "Weihnachtsbraten" schaut argwöhnisch auf die 52er, die mit einem Personenzug von Zeitz nach Merseburg unterwegs war. Links führt die Strecke nach Schkortleben und weiter nach Großkorbetha.

Um 1900 warb Corbetha nicht nur meit seinem Bahnanschluß auch die Verdienstmöglichkeiten jener Zeit in der ersten Chemiefabrik blieben nicht unerwähnt. So siedelten nach 1900 zahlreiche Arbeiter- und Eisenbahnerfamilien nach Corbetha so das der Ort und umliegende Ortschaften wuchsen.

Corbetha um 1900 links der Leipziger Bahnhof. Rechts der Frankfurter Bahnhof.

Straßenansicht des Bahnhofes Corbetha um 1920.

Oben links der Bahnhof Großkorbetha aus den 30er Jahren.

Blick aus nördlicher Richtung auf die Anlagen des Bahnhofes Großkorbetha am 02.März 2011.

Blick zur ehemaligen Einsatzstelle und dem provisorischen Wasserturm, der seine Aufbauten im Luftangriff auf die Leuna Werke in den 40er Jahren verloren hatte.

Corbetha 1915, im Hintergrund der eingefahrene Personenzug aus Zeitz, rechts die Rangierlok des Bahnhofes. Das Lok-und Rangierpersonal stehen gemütlich beisammen und erzählen. Rechts ein Wachsoldat, der 1915 zum Schutz der Bahnanlagen im ersten Weltkrieg zur Bahnsteigbewachung eingesetzt war. Die Personenzuglok wird in Kürze zum Bw fahren Vorräte ergänzen, drehen und sich auf die Rückleistung nach Zeitz vorbereiten.

Der Bahnhof Corbetha aus Richtung Weißenfels 1918 mit einem Personenzug nach Zeitz.

Eine Flakstellung in der Nähe des Bahnhofes Großkorbetha sollte 1944 nicht nur die Bahnanlagen, auch die Industrieanlagen in Leuna mit beschützen. So ereigneten sich bei Kriegsende tragische Ereignisse wärend der Luftangriffe auf Leuna und Großkorbetha.

Blick auf die Leuna Werke 1944 aus Richtung Großkorbetha. Zahlreiche Luftangriffe und Kriegsereignisse bei Bahn und Chemieindustrie sorgten für Produktions- und Zugausfälle.