Von Saalfeld über Gera, den Industrieknoten Zeitz weiter in die Messestadt Leipzig

Regionale Bedeutung hatte die Strecke im Güterverkehr sowie im Reiseverkehr für die Industrieorte entlang der Strecke. Sowie auch in der Verbindung von Thüringen über Sachsen Anhalt (Zeitz) in die Messestadt Leipzig. Eine großartige Bedeutung hatte die Strecke im "hochwertigen Verkehr" bis 1945. Mit dem Abbau des zweiten Gleises war die Strecke der ihr zugemuteten Verkehrsströme nicht mehr gewachsen und verkam allmählich was sich durch maroden Oberbau bemerkbar machte. Ab 1995 mit dem Rückbau nicht mehr benötigter Anlagen und Gleisanlagen sank der Stern noch tiefer zu einer "besseren Nebenbahn" im digitalen Zeitalter. Gerade der Abschnitt Könitz - Gera Süd leidet unter dem Streckenabbau.

Aus heutiger Sicht sollte die Strecke schon längst den Erfordernissen des modernen Schienenverkehres Rechnung tragen. Ein zweigleisiger Komplettausbau mit Elektrifizierung wäre sinnvoll. In Bezug auf die Renaissance des Güterverkehres sowie als Umleitungs- und Entlastungsstrecke der "Saalbahn". Die wenigen Kreuzungs- und Überholungsmöglichkeiten sowie lange Blockabschnitte lassen keinen Zugverkehr nach modernen Gesichtspunkten zu. In Bezug auf den Ausbau dieser Strecke ist es auch erforderlich die Strecke Weißenfels-Teuchern-Zeitz sowie die Holzlandbahn von Weimar über Jena-Gera bis Gößnitz und die Strecke Erfurt-Arnstadt-Saalfeld zweigleisig zu formieren und elektrisch auszubauen. Als Alternativverbindungen für den Güterverkehr und auch in Punkto Umleitungs Aspekte der ICE Neubaustrecke Halle-Erfurt-Nürnberg. So können auf diesen Strecken kurzfristig Alternativ- und Umleitungsfahrten realisiert werden. Hier besteht die südliche Anbindung in Unterleiterbach südlich von Lichtenfels an das Streckennetz Bayern Richtung Nürnberg / München. Alternativ zur Holzlandbahn wäre der Anschluss in Gößnitz Richtung Chemnitz, Dresden, Hof für den Güterverkehr eine Alternative. Mit modernen Euro Dual Lokomotiven z.B. BR 159 von Stadler wäre dies eine der besten Möglichkeiten wichtige Verkehrskonzepte endlich auf der Schiene zu verwirklichen. So verwaisen ungenutzte Gleis- und Streckenkapazitäten für die Zukunft des Schienenverkehres auch aus europäischer Sicht mit den Verbindungen von West- nach Ost- und Südeuropa über Thüringer Streckennetze. Der Ausbauwille von Verkehrswegen wird beschleunigt und gezeigt, in dem der Ausbau von Straßen- und Autobahnverbindungen relativ schnell und unkompliziert vorangetrieben wird. 

Eine nachdenkenswerte Mathematik Aufgabe wäre der mathematische Vergleich des Energieverbrauches einer Drehstrom E-Lok mit einem Güterzug mit 1500 Tonnen Wagenzuggewicht, die erforderliche Menge LKW der dazugehörige Dieselverbrauch und die Verrechnung der zurückgespeisten Energie in die Fahrleitung. Realistische Rechnung wären 120 LKW zzgl. 120 bezahlte Fahrer gegen 50 Güterwagen und einen bezahlten Lokführer, Denkaufgabe der Zukunft. 

Das Ergebnis wäre verblüffend... 

Bekanntlich soll ja Strom billiger sein als Diesel.

Eröffnung der Strecke Gera - Saalfeld - Eichicht 1871

Eröffnung der Strecke Wei0enfels - Zeitz - Gera 1869

Eröffnung der Strecke Zeitz - Leipzig 1873

Abbau des zweiten Streckengleises als Reparationsleistung nach 1945

Wiederaufbau wegen dringender Erfordernissen der Braunkohlenindustrie des zweiten Gleises von Leipzig bis zum Abzweig Zeitz-Zangenberg

und Gera Hbf - Gera Süd wegen hoher Zugbelegung

sowie Saalfeld - Unterwellenborn wegen erhöhten Zugbedarf der Maxhütte Unterwellenborn

(Erhöhung der Zugdurchlaßdichte) 

92 km der Strecke sind seit 1945 immer noch eingleisig

Alltägliches Bild im Bahnhof Saalfeld 1978 um 17:00 Uhr. Die Saalfelder 44 0601 kam mit einer Übergabe aus Unterwellenborn Tender voran in Saalfeld Gbf an. Wechselte über Weiche 104 am Stellwerk W nach Gleis 7 zum Wasserkran und bespannte in Gleis 16 nach Rangierfahrt unter der Pößnecker Brücke nochmals eine Übergabe nach Unterwellenborn, Abfahrt gegen 18:10 uhr. Zur gleichen Zeit rollte die Leipziger 118 697 an Gleis 6 an den E 806 / D 718 zur Zugvorbereitung. Im Sommer ohne Dampfheizung Wagenzug 10 Reisezugwagen Heimat Leipzig und an der Spitze eine "Y-Post" Heimat Halle, die von Saalfeld bis Leipzig lief. Nach erfolgter Bremsprobe durch den Saalfelder Wagenmeister ging es gegen 17:40 Uhr in Saalfeld auf die weit über 500 km lange Strecke von Saalfeld nach Putbus. Die 118 vom Bw Leipzig Süd beförderte den Zug bis Leipzig Hbf über Gera.

Gleiche Situation im Dezember 1980. 118 404 Bw Leipzig Süd bespannte den E 806 / D 718 in Saalfeld. In der Vorweihnachtszeit herrschte Hochbetrieb am Postwagen. Rechtzeitig wurden Weihnachtsgrüße und Geschenke versendet. Auch die Kollegen der Post aus Halle und Saalfeld hatten voll zu tun in dieser Zeit. Der Wagenmeister hatte gerade Bremsen lösen gedrückt und wartet am 11. Wagen bis der Dampf "ankommt" der Meister war im Maschinenraum und fuhr die Dampfheizung der 118 hoch. Täglicher Ablauf und Alltag aus der Zeit als jeder wußte was er zu tun hatte...

Neben planmäßigen Übergabezügen nach Unterwellenborn und Könitz war der P 8022 / P 8023 Saalfeld-Oppurg-Saalfeld die einzige Reisezugleistung der Probstzellaer 95er auf der Strecke Richtung Gera. 1978 um 17:00 Uhr dampfte 95 004 mit dem "8022" Richtung Oppurg aus dem Saalfelder Bahnhof.

Hinter der letzten Weiche Richtung "Wellenborn" beginnt die Steigung der Rampenstrecke. Sommer 1978 König Dampf ist noch Allgegenwärtig. Links wartet 44 0324 auf Einfahrt in den Bahnhof Saalfeld, rechts unterstützt 44 0699 ihre Kollegin an der Zugspitze um den 2000 Tonnen schweren Erzzug nach Unterwellenborn zu schieben. Vorher hatte sie ihn von Camburg bis Saalfeld alleine die Saalebahn gezogen, am Zugschluß geblieben, Kopf gemacht nach ansetzen der Zuglok und schon ging es weiter. Betriebsalltag im Bahnhof Saalfeld bis 1978.

Sommer 1987 die Saalfelder 115 650 fuhr ca. um 14:30 Uhr mit dem P 18081 Pößneck - Blankenstein in Saalfeld nach Gleis 6 ein.

Einfahrt aus Richtung Unterwellenborn, die Geraer "Wumme" 120 099 rollte mit einem Dg aus Gera Süd in den Saalfelder Bahnhof im Herbst 1980 ein.

Nicht die schnellen 01er waren die Königinnen auf der Rampe nach Unterwellenborn. Der Sound und die Arbeitsgeräusche der 44 unter voller Last waren unwiderbringliche Erlebnisse, so machte ein westdeutscher Eisenbahnfreund im Januar 1978 Bilder an der Rampe und war fasziniert vom Flair der BR 44.

Feierabendstimmung auf der 01 0510 die im Frühjahr 1981 mit dem P 3023 aus Leipzig pünktlich um 15:32 in Saalfeld eintraf. Die "letzten Meter" von "Wellenborn" bis Saalfeld konnte es der Meister rollen lassen. Jetzt war nicht die Fahrkunst, sondern die Bremskunst gefragt mit mit sieben Rekowagen und einlösiger Bremse ging es die Gefällestrecke 6 km nach Saalfeld runter.

1978 auf der Rampe nach Unterwellenborn war 44 0618 unterwegs. Bestehender Zug waren Reko- und Y-Wagen also ein Schnellzug mit der 44er. Über den Umlauf bzw. die Zu- oder Abführung der Wagen lies sich nichts ermitteln ist aber betrieblich interessant was es mit der Zuggarnitur auf sich hatte. Die Wagen waren auch besetzt, da an den Reko Wagen an den Fenstern Innen Platzkarten Zettel geklebt waren.

Trotz Ölfeuerung mußte sich 01 0510 im Sommer 1978 mit dem 340 Tonnen schweren E 802 Sonneberg-Leipzig auf der Rampe nach "Wellenborn" ins Zeug legen. Einfahrt "U-born" frei, Ausfahrt frei hallte es auf der Maschine. Dann öffnete der Meister den Regler um dann mit 90 km/h Streckenhöchstgeschwindigkeit in der relativ ebenen Strecke dem nächsten Halt Pößneck oberer Bahnhof entgegen zu eilen. Schließlich war es ein Eilzug...

Sinfonie der drei 44er die 1978 mit dem Erzzug aus Rostock die Rampe von Saalfeld nach Unterwellenborn bezwingen. 44 0397 des Bw Saalfeld diente als Vorspann.

Im Februar 1978 zeigt 44 0663 vor einem Nahgüterzug Saalfeld-Gera Süd was in ihr steckt. Mit der Kraft der drei Zylinder arbeitet die Maschine mit voller Kraft auf dem Steigungsabschnitt Saalfeld - Unterwellenborn.

44 0667 zeigt 1980 in ihrem letzten Einsatzjahr nochmal was in ihr steckt und das sie nicht zum alten Eisen gehört. Bevor sie von der BR 119 abgelöst wurde... Schwere Übergabe vor der Einfahrt Unterwellenborn.

Fahrplanauszug 1943

Bahnhof Röblitz später Unterwellenborn

Abzweigbahnhof für die Werkbahn Maxhütte Unterwellenborn bis 1992

Schon ein Jahr nach Bahnbau 1872 wurde die Maxhütte in Unterwellenborn eröffnet. Innerhalb kürzester Zeit rollten Stahl-, Eisen-, Hüttenprodukte ab Unterwellenborn in alle Himmelsrichtungen. Rohstoffe-, Kohle-, Erz- Zuschlagsprodukte gingen auf die Schiene. Errichtung einer 900 mm Schmalspurbahn von Unterwellenborn nach Kamsdorf für den Erztransport und Errichtung eines Werkbahnnetzes mit eigenen Lokomotiven. Umfangreicher Personenverkehr mittels Bahn später mit Kraftommnibussen von und zur "Hütte".

Stationierung mehrer Lokomotiven für den Werkbahnverkehr der Maxhütte, BR 93, BR 57, V 60, V 100, V 15.

Besondere Bedeutung der Rampe Saalfeld - Unterwellenborn für die Maxhütte Unterwellenborn. Täglich verkehrten auf dem Abschnitt planmäßig 12 Übergabezüge mit durchschnittlich 1200 Tonnen Zugggewicht. Zusätzliche Erz-, Kohle-, Zement-, Schrottzüge mit Gewichten von ca. 1500 - 2000 Tonen Zuggewicht aus Saalfeld und aus Gera erreichten Unterwellenborn. Hier verkehrten durchschnittlich 3 zusätzliche Güterzüge.

Täglich erreichten den Bahnhof Unterwellenborn ca. 11 000 Tonnen Wagenladungen bei Abzug der Fahrzeuggewichte. Dabei sind leere Wagen zur Be- und von der Entladung mit berücksichtigt.

Was einem Gütervolumen von ca. 4,0 Mio. Tonnen entsprach im Empfang und Versand. 

Was auf reinen Schätzungen beruht, da es hierzu keine Angaben mehr gibt. 

Hinzu kommen weitere Güterverkehrskunden im Raum Saalfeld und weitere Großkunden der Eisenbahn. 

Bereits um 1910 war die Maxhütte ein bedeutender Güterkunde der damaligen KED Erfurt. Seit dieser Zeit begann der Ausbau der Bahnanlagen des Bahnhofes, der Werkbahngleise und ein weiterer Ausbau der Produktionsanlagen. Was dazu führte das sich in Unterwellenborn und Umgebung sehr viele Arbeitskräfte mit ihren Familien ansiedelten.

Die Werkbahn der Maxhütte Unterwellenborn

Seit Eröffnung der Maxhütte gibt es Anschlußbahnverkehr im Werkgelände, mit je zwei Anschlußstellen bis 1990 zum Bahnhof Unterwellenborn. Die sechs Bahnhofsgleise reichten oft nicht aus, so mußte ein Zug sofort vom Bahnhof in die "Hütte" rangiert werden. Oft geschah das auch mit DR Lokomotiven. 

Eine Anschlußstelle befand sich unmittelbar hinter dem EG Unterwellenborn und führte über die F 281 im Ort. Hier befand sich auch ein Stellwerk der Werkbahn. Folge war hier ein ständiger Stau auf der stark befahrenen Hauptstrasse mit Wartezeiten zwischen 10 und 20 Minuten.

Der Blick in Richtung Ausfahrt Saalfeld im Bahnhof Unterwellenborn. Nicht mehr viel ist von der einstigen Größe der Gleisanlagen zu erkennen. Etwas Romantik am 07.04.2024 mit der WFL Sonderfahrt und der 03 2155 kehrte für Minuten zurück.

So wurde bereits schon in den 80er Jahren ein Beschluß gefasst, den Werkbahnanschluß Süd Westlich vom Bahnhof Könitz zum Werkgelände abzweigen zu lassen, was nach 1990 ganz schnell geschah. 

Ein weiterer Anschluß zum Werk befand sich in westlicher Richtung am Wärterstellwerk (Ausfahrt Ri. Saalfeld). Hier ging es in starker Steigung hinauf in die Maxhütte. Zuglok war hier oft eine V 60 oder V 100 der Werkbahn. Die Zuglok des Güterzuges aus Saalfeld verblieb dann am Zugschluß und schob den Zug die Steigung mit hinauf. So konnte der gesamte Güterzug in das Werk gefahren werden. Beauftragt waren hier DR Lokomotiven des Bw Saalfeld und Gera. BR 44, BR 132, BR 120, BR 119 waren hier die Regelbespannungen. 

...nochmal auf der Rampe vor Unterwellenborn...

Mit knapp 30 km/h ging es im Sommer 1978 mit der Übergabe von Saalfeld nach Unterwellenborn die Rampe hinauf. Weder durch Sommerhitze, Steigung und Zuglast liesen sich die beiden 44er bei ihrer Schwerstarbeit erschüttern.

Die 6 km lange Steigung von Saalfeld nach Unterwellenborn hat es auch heute noch in sich, Im Sommer 1978 kämpfte sich 01 0510 mit dem E 802 Sonneberg - Saalfeld - Leipzig nach "U-born" hinauf. Immerhin 10 Bghwe Wagen also 340 Tonnen und 608 Sitzplätze wies der Zug auf. Nach erreichen des Einfahrtsignal in Unterwellenborn nahm der Zug Fahrt auf um mit 80 km/h dem nächsten Halt Pößneck ob. Bf. zuzufahren. Sicher für den Heizer eine leichte Arbeit auf der Öl 01 - "Brenner an, aufdrehen" und beobachten, leichter als permanent zu schaufeln.

Sommer 1978 95 044 quält sich mit einer Übergabe von Saalfeld nach Unterwellenborn. Großzügig wurde das Bw Probstzella mit Übergabeleistungen für die Maxhütte vom Bw Saalfeld bedacht, da diese oft zwischen die Reisezugleistungen passten. Selbst zu "U-Boot Zeiten" wurden zahlreiche Übergabeleistungen vom Bw Probstzella gefahren. In der Nacht durften vier Übergaben auf der Relation gefahren.

Die Saalfelder Umgehungsstraße wird auf Höhe des Stadtteiles Gorndorf von der Bahnlinie nach Gera überquert. Am 28.02.2015 war 261 019 mit einer Übergabe zum Stahlwerk bis zum Übergabebahnhof Könitz unterwegs.

Um 1912 Streckenabschnitt zwischen Saalfeld und Unterwellenborn im Hintergrund der Ortsteil Gorndorf.

Bildausschnitt einer Postkarte von 1928 zeigt den Streckenverlauf der Strecke Saalfeld-Gera bei Gorndorf.

Maxhütte Unterwellenborn 1925

Sommer 1965 bis Anfang der 90er Jahre ein gewohntes Bild vor dem Bahnhof Unterwellenborn zur Schichtzeit. Früh-, Spät-, Nacht häuften sich die Überlandbusse am Bahnhofsvorplatz. So brachten die Busse neben den Zügen zahlreiche Schichtarbeiter nach Unterwellenborn, warteten ca. eine Stunde und fuhren nach Schichtwechsel ihrem Zielort wieder entgegen.

1960 HO Gaststätte "Max" gegenüber des Bahnhofes Unterwellenborn, der "heimliche Wartesaal" am Bahnhof.

Genau im Fokus der zwei oberen Bilder, vom Fotografen rechts im Hintergrund befindet sich die Gaststätte "Max" und links im Hintergrund das Empfangsgebäude des Bahnhofes Unterwellenborn. Der Blick führte 1959 in Richtung Ortsausgang Richtung Pößneck. Zur Erinnerung an das linke Gebäude, damals ein Laden, später ab 1978 wurde der Anbau und die Treppe sowie der Hauseingang umgebaut. Ab da befand sich bis 1990 die Fahrscheinverkaufsstelle des VEB Kraftverkehr Saalfeld.

Unterwellenborn 1962 Bild-Mitte unten der Bahnhof mit historischen Ikarus Bussen im Werkverkehr der Maxhütte.

Bildausschnitt "Gruß aus Röblitz" anno 1902 mit einem Zug aus Richtung Saalfeld kommend.

Bereits nach 1895 existierten Litographien der Maxhütte Unterwellenborn, dem damals größten Arbeitgeber der Region um Saalfeld. Blick auf das damals neu erbaute Eisenwerk um 1895.

Zwei Foto`s sollen hier an dieser Stelle auch an den Innerbetrieblichen Eisenbahntransport der Maxhütte erinnern. Neben der Normalspurigen Anschlußbahn, die von Werkbahnlokomotiven und Lokomotiven des Bw Saalfeld und Gera befahren wurden, gab es die 600 mm Feldbahn für innerbetriebliche Transporte von Ladebunkern zu den Lager- und Produktionsstätten der Maxhütte. Bis in die 60er Jahre herrschte hier Dampfbetrieb. Danach kamen kleine Diesellokomotiven wie die Feldbahn Heeresdiesllok und die Babelsberger V 10 zum Einsatz. Heute erinnert nur noch ein Sockel Denkmal im Museum der Gasmaschinenzentrale an den Einsatz innerhalb des Werkgeländes. (15.06.2024)

Bahnhof und Gleisanlagen der Maxhütte Unterwellenborn 1918. Nach Kriegsende soll die Stahlproduktion weiterlaufen. Leider durch den Verlust zahlreicher Arbeiter die im Krieg getötet und verletzt wurden stockte die Produktion.

Für den schweren Güterzugdienst war diese Bergwerks-und Hüttenlok in der Maxhütte einst geplant. Sollte sie die Güterzüge auf der Rampe Saalfeld-Unterwellenborn ziehen, war sie doch im Werkgelände auf Grund der hohen Achslast und der engen Gleisbögen nicht einsetzbar. Erinnert ihre Optik an die BR 95, ihre leistungsparameter reichten an die der BR 44. So konnte diese spezielle Güterzuglok nur in bestimmten Werken und Hütten eingesetzt werden. War es doch ein riesiges Kraftpaket.

Unterwellenborn Modern und Zeitgemäß in der Zeit nach 1990 auf der Postkarte. Vorbei Dreck und Gestank, durch die Jahrzehntelang die Bevölkerung geplagt wurde. Ein großer Erfolg das neue Stahlwerk und moderne frisch renovierte Gebäude im Ort sowie das Kulturhaus der Maxhütte.

Zwischen Unter- und Oberwellenborn, der VT 628 DB Regio Leipzig. 1995 wurden Leipziger 628er planmäßig auf der Strecke Leipzig-Gera-Saalfeld eingesetzt.

Jahrelanges noch vorhandenes Kleinod aus der Reichsbahnzeit das Schrankenwärterhäuschen Posten 46 in Oberwellenborn. Der Schrankenposten war bis in die 80er Jahre täglich von 6-18 Uhr besetzt. In der Schließzeit mußte umfahren werden was besonders in der Erntezeit problematisch war für die Erntefahrzeuge die einige Kilometer umfahren mußten. So wurde in den 80er Jahren eine DR-Halbschrankenanlage eingebaut und die Mitarbeiter nach Könitz bzw. Unterwellenborn umgesetzt. Modellbahntechnisch auch ein Kleinod selbst mit Halbschranke, daß Gebäude kurz vor dem Abriß im Sommer 2001.

Einige Spuren der Vergangenheit am 08.Juli 2019

Die Station Röblitz war mit eine der ersten fertiggestellten Stationen der Linie Eichicht-Gera, da sich der Bautrupp von Rockendorf / Eichschänke her über Könitz, Röblitz, Saalfeld nach Eichicht durcharbeitete. Auf Grund der bereits bekannten Eisenerzvorkommen rund um Kamsdorf wurde vorsorglich größeres Gelände für den Röblitzer Bahnhof vorgeplant, sollte doch alsbald nach dem Bahnbau eine Schmelz- und Eisenhütte errichtet werden. Vorerst drei Gleise sowie ein Ladegleis waren vorgesehen. Ab 1875 begannen erste Planungen für die Bahnhofserweiterung und eine Anschlußbahn, die Stückweise mit dem Werk bis 1921 wuchs. Ebenso der Bahnhof wurde bis in die Zeit ausgebaut. Fanden sich insgesamt 7 Gleise im Bahnhof für den Personen-und Güterverkehr. Die Kapazitäten waren bis 1990 zu gering, umso schneller mußten eingehende Güterwagen in das Werk rangiert werden. Nicht nur 10 Übergabezüge von Saalfeld versorgten das Werk es waren auch ca. 5 Dg`s mit unterschiedlichen Frachten im Fahrplan eingelegt, Was täglich ca. 25 Züge ergab, jede Stunde ein Zug für die Hütte mit ca. 1200 Tonnen pro Zug macht ca. 30 000 Tonnen am Tag !!! Durchschnittswert bei berechnung von Sonn- und Feiertagen. Nicht eingerechnet sind hier verkehrende Sonderzüge mit Erzfracht aus Wismar Hafen mit 2000 Tonnen Gewicht oder Kohlezüge aus Richtung Bad Brambach (CSD) oder Sonderzüge in der Stahlabfuhr. So dürfte die angegebene Summe im Durchschnitt realistisch erscheinen.

Betriebliche Abfertigung erfolgte in Unterwellenborn durch eine Aufsicht Güterbahnhof und einen Wagenmeister. Rangierarbeiten übernahmen die Rangierer der Werkbahn. Nach dem Abbau des zweiten Streckengleises wurde der Hausbahnsteig Gl. 1 entfernt und es bedurfte nur noch des Mittelbahnsteiges für Reisezüge. 1974 wurde der Abschnitt Saalfeld - Unterwellenborn wieder zweigleisig. Bereits in den 80er Jahren erfolgte die Planung des Werkbahnhofes Maxhütte mit Anschluß nach Könitz um das Stahlwerk von Unterwellenborn und von Könitz aus zu bedienen. Leider aus Geldnot nicht zu verwirklichen. Mit der Wende 1991 begann der Bau der Anschlußbahn von Könitz zur Maxhütte, mit der Fertigstellung 1994 wurde der Anschluß im Bahnhof Unterwellenborn sofort abgebaut, Gleise sowie Stellwerk an der B 281 entfernt. Die Gleise der DB AG wurden stillgelegt, bis auf zwei Gleise für den Durchgehenden Verkehr. Übergabebedienung erfolgt täglich von Saalfeld nach Könitz zur Maxhütte. Unterwellenborn war immer für Reisezüge ein Durchgangsbahnhof. Heute halten hier die Züge der EB auf der Linie Saalfeld-Gera-Leipzig.

Der Eingangsbereich zum Bahnhof Unterwellenborn, rechts in die Empfangshalle mit Gepäck- und Fahrkartenschalter sowie Bahnhofsgaststätte. Links der Zugang durch die Unterführung zum Bahnsteig sowie eine Weiterführung in den Ortsteil, der hinter dem Bahnhof liegt.

Der Anbau rechts vom EG mit Bahnhofs Gaststätte und Wohnungen im ersten OG stammt aus den 30er Jahren. Vorher befand sich hier nur der kleine Anbau zum Wartesaal.

Links am Gebäude befand sich die Güterabfertigung bis in die 60er Jahre. Danach wurde der örtliche Güterverkehr eingestellt. Nächste GA Saalfeld. In der GA wurden Büro`s eingebaut zur Verwaltung des Bahnhofes, Umkleideräume und es befand sich die Zugabfertigung nebst Wagendienst in den Räumen. Links erkennbar eine Rampe sowie vermauerter Stirnseitenzugang zur GA.

Ungewöhnliche Perspektive im Bahnhof Unterwellenborn.

Bahnsteigende Richtung Saalfeld, der alte Wiederholer für das Ausfahrtsignal war auch der Standort des Aufsichtsgebäudes der Güteraufsicht Unterwellenborn. Der Grünstreifen dokumentiert die Länge des einstigen Bahnsteiges an dem Züge im Berufsverkehr von beachtlicher Länge hielten P 3036 mit 7 Rekowagen, einer DBv Einheit oder P 8008 / P 8003 Saalfeld-Pößneck-Saalfeld, der im Vorlauf vor dem E 800 mit 9 Schnellzugwagen im morgentlichen Berufsverkehr eingesetzt war.Rechts neben dem Streckengleis befanden sich weitere Gütergleise.

Blick vom Bahnsteig in Richtung Könitz und zum EG, an dem sich früher ein Hausbahnsteig befand. Der Bahnsteig wurde mit dem Bahnhofsumbau nach 1910 errichtet. Gleis 1 und 2 dienten für ein und ausfahrende Güterzüge Richtung Gera / Saalfeld und zur Maxhütte.Gleis 3 Bahnsteiggleis Richtung Gera.

Der Blick aus Richtung Könitz auf die restlichen Bahnanlagen des Bahnhofes Unterwellenborn mit Fahrdienstleiterstellwerk, Mittelbahnsteig und EG. Im Hintergrund das Museum "Gasmaschinenzentrale" und der Schlackeberg der Maxhütte. Genauso schnell wie die Werkbahnanlagen im Bahnhofsbereich verschwanden, verschwand auch ein Teil der alten Maxhütte und wurden durch ein neues Werk nebst Gewerbepark ersetzt. Einige Gebäude erinnern noch an die alte Maxhütte die zu Museums-und Anschauungszwecken erhalten werden, wo einst ca. 6500 Menschen arbeiteten.

Relikt aus der Zeit von 1910, links eine zugewachsene Schrankenwärterbude. Der Schrankenwärter war für das Öffnen und Schließen dieser noch in Betrieb befindlichen Wegschranke zuständig. Ein Relikt das kaum noch anzutreffen ist. Die jetzige Bedienung erfolgt heute vom Fahrdienstleiter Stellwerk. Auch ein Kleinod zur Gestaltung auf der Modelleisenbahn.

Der heutige Bahnverkehr im Bahnhof Unterwellenborn. VT 650 der EB wärend des Haltes auf seiner Fahrt von Saalfeld nach Leipzig.

Könitz / Thür.

Abzweigbahnhof für die Werkbahn zur Maxhütte Unterwellenborn Neues Stahlwerk ab 1992

Größter Arbeitgeber in Könitz war die Porzelanfabrik, neben den zahlreichen kleineren Firmen am Ort. Erzbunkerverladeanlage, Anschluß Tanklager, Lagerplatz Maxhütte, Reparaturwerkstatt der Werkbahn. Neubau des Gleisanschlußes von Könitz zur Maxhütte ca. 3 km 1995 zum Stahllagerplatz und dem Werkbahnnetz nebst einiger Anschließer Firmen.

Stationierung einer Rangierlok V 60 Anschlußbedienung Erzbunker, Ladestraße, Baustoffhandel, Minol Tanklager, Übergabefahrten nach Pößneck ob.Bf., Krölpa-Ranis, Unterwellenborn, Saalfeld.

Könitz mit Gasthaus zum Bahnhof, im Hintergrund die Porzelanfabrik, Ortsansicht mit Schloß um 1929, leider noch kein Bild vom Bahnhof.

Könitz mit seinem wichtigsten Arbeitgeber am Ort, der Porzellanfabrik 1926.

Das Porzellanwerk Könitz direkt am Bahnhof im Jahre 1942. Täglich verliesen große Mengen Transportgut das Werk in Richtung Bahnhof und weiter in alle Welt.

Empfangsgebäude Bahnhof Könitz von der Strassenseite. Unverkennbar der identische Baustil der Bahnhofsgebäude des Baubeginnes der Anlagen von 1869 / 1870 eines der ersten Baukastensysteme.

Teilansicht des EG von der Bahnsteigseite. Diensträume, Dienstwohnungen,Warteraum und rechts die Güterhalle.

Das alte Fahrdienstleiterstellwerk Könitz aus der DRG Zeit, heute ein Bahnhistorisches Relikt.

Richtung Saalfeld befindet sich der Erzverladebunker des Großtagebau Kamsdorf, der mit einer ca. 2 km langen Bandanlage zum Tagebau vom Bahnhof Könitz verbunden war.

Blick vom Bahnhof Könitz zum Erzbunker des Großtagebaues Kamsdorf. Ersichtlich ein Teil der Bandanlage zum Verladebunker nach Könitz.

Aus den 60er Jahren stammen die zwei Gleisbildstellwerke im Bahnhof im gleichen Gebäudebaustil. In östlicher Richtung befindet sich das hier abgelichtete Wärterstellwerk. Der Fahrdienstleiter entgegengesetzt Richtung Saalfeld am Erzbunker.

Blick vom Könitzer Fahrdienstleiter Stellwerk 1982. Täglicher Zugbetrieb im Bahnhof. Rechts ein Leerzug E-Wagen, die in Saalfeld gesammelt wurden zur meist zur Rückführung Richtung Merseburg / Mücheln zur Wiederbeladung. In der Mitte ein Nahgüterzug mit einer Geraer 120. Im Hintergrund rangiert die "Könitzer V 60".Ganz rechts im Hintergrund hinter der BR 119 und ihrem Zug der abgestellte D 501 Berlin-Saalfeld, der an den Wochenenden nach Ankunft von Saalfeld nach Könitz zur Abstellung gefahren wurde und in den frühen Morgenstunden des Folgetages als Leerzug nach Saalfeld als D 502 nach Stralsund, da die Abstellkapazitäten im Saalfelder Bahnhof für die Menge der abzustellenden Wagen nicht ausreichten.

Der Blick aus Richtung Einfahrtsignal auf das Könitzer Wärterstellwerk "W 2" im Juni 2023, gerade rollt eine V 100 des Stahlwerkes Unterwellenborn aus dem Werksanschlußbereich in den Bahnhof.

1982 wurde die Halbschrankenanlage im Bahnhof Könitz neu errichtet. Die alte handbediente Schranke und der Posten 45 hatten ausgedient. Wenige Tage vor dem Wechsel findet noch der Parallelbetrieb statt.

Der Schrankenposten 45 in Könitz wenige Tage vor seiner Schließung. Auch heute empfinden viele die Schrankenanlage an der stark befahrenen B 281 als "nervig". An diesem Tag war der D 403 Leipzig-Nürnberg mit einer Lok der BR 132 des Bw Leipzig Süd bespannt.

Schon damals 1982 war Schrankenwärter ein aussterbender Beruf mit der Einführung der Automatischen Schrankensysteme. Oft beschimpft oder belächelt, war der Schrankenposten bis in die 80er Jahre sehr wichtig, obwohl nicht hoch horneriert. Zählte doch die Zugbeobachtung zu den wichtigen Tätigkeiten in Punkto Sicherheit. Wenige Tage vor der letzten Schicht schaut der Könitzer Schrankenwärter wehmütig in die Kamera. Ist es nun vorbei nach über 40 Dienstjahren.

1992 kam der völlige Zusammenbruch des Güterverkehr auf der Strecke Saalfeld-Gera. Wenige Güterzüge, Umstellung auf LKW, Firmenschließungen. Im Ausgang damals zwei Güterzugpaare Stahlwagen von der Maxhütte nach Saalfeld. Auch die V 60 der Werkbahn der Maxhütte verloren ihre Arbeit. Glücklicher Weise hat sich die Lage erholt und es herrscht wieder Hochbetrieb in Könitz. Blick auch auf den Erzverladebunker des Großtagebau Kamsdorf. Von hier gingen täglich mehrere Güterzüge mit mindestens 1600 Tonnen Gesamtgewicht auf die Reise mit Erz beladen.

Rangiermaschinen der Maxhütte Unterwellenborn im September 1997 in der Werkstatt Könitz.

Gelegentlich "verirrt" sich auch mal eine E-Lok Richtung Könitz. Ein leerer Kieszug war am 07.12.2013 von Saalfeld in Richtung Ronneburg unterwegs wobei die E-Lok mitgeschleppt wurde, da der Zug nach seiner Beladung die Fahrt ab Gößnitz weiter unter Fahrdraht fortsetzte. 1275 842 und 482 027 am Bahnübergang "Vogelschutz" in Könitz.

Rund um die Uhr herrscht Rangier-und Zugbetrieb zwischen dem Bahnhof Könitz und der Maxhütte. Nächtliche Rangierfahrt einer Werklok am "Vogelschutz" am 29.08.2005.

Der Radikale Schnitt der Bahnreform wird sichtbar mit der Verschrottung von neuen Fahrzeugen. Modernisierte "DB Silbervögel" und Inter Regio Wagen gingen gnadenlos in den Schrott. Abgestellte Wagen im Bahnhof Könitz am 19.11.2005.

Güter Sonderzugverkehr HVLE 285 - 14.04.2008 in Könitz für Kamsdorfer Erz.

König Dampf, eine 44er des Bw Gera zieht im Sommer 1976 ihren Durchgangszug unter voller Last dem Bahnhof Könitz entgegen. Schranke am Posten 45 "Vogelschutz" geschloßen. In Könitz kreuzt der Dg mit dem E 803 Leipzig - Saalfeld, in Pößneck geht es durch hier wartete der P 8015 Gera-Saalfeld und so "springt" der Zug auf der eingleisigen Strecke bis Gera von Bahnhof zu Bahnhof. Da hieß es auch zügig fahren und Mitdenken beim Betriebspersonal.

Am Bahnübergang "Vogelschutz" rollte Lok 29 des Stahlwerkes Unterwellenborn am 11.04.2006 mit einer Wagengruppe in den Bahnhof Könitz ein.

Auch wenn die Zeit der Dampflokomotiven längst Geschichte ist. So ist die DR Halbschranke am "Vogelschutz" in Könitz immer mal wieder ein Motiv wert. Nicht gerade fotogenes Wetter am 11.01.2022 als Lok 203 003 des Stahlwerkes Thüringen vom Werkbahnhof Unterwellenborn in den Bahnhof Könitz als Rangierfahrt einfährt. Der Bahnübergang an der B 281 löst natürlich bei Kraftfahrern bei geschlossener Schranke keine Begeisterungsstürme aus. Eine Lösung in Punkto Unter- oder Überführung ist noch nicht in Sicht.

Krölpa - Ranis

Verladung von Landwirtschafts Gut, Holz und Gips aus den umliegenden Gipsbrüchen, mit einem Neubauanschluß aus den 50er Jahren, als die Gipsfabrik inklusive Gleisanschluß und Bandförderanlage errichtet wurde. Ein kleiner Lokschuppen beherbergte die V 15 Werklokomotive. Unterstellt war das Krölpaer Gipswerk den Harzer Gipswerken Rottleberode. Nicht nur Gipssorten für Hobby, Bau und Heimwerker wurde versendet auch spezieller Stuckgips für die Restauration und Erneuerung an historischen Gebäuden in ganz Europa. Auch eine Düngemittellagerhalle, der Krölpaer Kohlenhändler Scheller wurden an der Ladestraße täglich durch Übergabezüge entsprechend versorgt. Auch das ansässige KFL zur Instandsetzung zahlreicher Landmaschinen war nicht nur einer der größeren Arbeitgeber vor Ort sondern auch hier wurden "einige Tonnen" mit Maschinen-und Ersatzteilen als Stückgut umgeladen.

In Krölpa selbst und in der Nachbargemeinde Rockendorf fanden sich Thon- und Ziegelfabriken die weiterhin für umfangreichen Ladungsverkehr sorgten.

Neben dem örtlichen Handwerk, der Antennen Fabrik war auch die Krölpaer Zuckertütenfabrik im Versorgungsbereich mit Pappe und Papier für ihre Produkte mit an der Ladestraße zu versorgen. Im Versand gingen Zuckertüten als Expressgut von Krölpa auf die Reise in alle Richtungen. Neben der parallel verlaufenden Buslinie Saalfeld - Gera war Krölpa auch Umsteigeort zwischen den Zügen und einiger Buslinien die bis Ziegenrück führten und in erster Linie dem Pendler- und Schülerverkehr dienten zur Weiterbeförderung in Richtung Unterwellenborn und Saalfeld. Obwohl es fast unwarscheinlich klingt war Krölpa auch Ferienziel, besonders die umliegenden Orte Herschdorf und Friedebach in der Heide zogen im Sommer viele Gäste an, die rund um Krölpa aber auch im Ort Ranis ihre Ferien verbrachten. So lebte auch die 3km entfernte Stadt Ranis vom Krölpaer Bahnhof durch Anschluß des Busverkehres, da seit dem Bahnbau alle "Projekte" zur Erschließung der Burgstadt mit einem Bahnhof scheiterten.

Bahnhof Krölpa-Ranis um 1899 mit Zügen aus der Anfangszeit der Gera-Eichichter Eisenbahn.

Ein weiteres historisches Dokument vom Bahnhof Krölpa aus dem Jahre 1899 mit Bahnhof und einem Zug nach Saalfeld. Im Hintergrund Kirche und Ort von Zella.

Oberhalb des Bahnhofes das Krölpaer Thonwerk um 1901. Von hier traten Tonnenweise Thonwaren per Bahn ihre Reise an. Heute befindet sich hier das Gelände des Sportplatzes.

Bahnhof Krölpa-Ranis um 1912, mit seinen drei größten Industriebetrieben und Arbeitgebern. Zwei Gipswerke, eine Ziegelei, die nicht nur für Lohn und Brot sorgten, sondern auch wirtschaftlichen Schwung und Geld in die Gemeinde brachten. Auch der Eisenbahn Güterverkehr profitierte von den drei großen Firmen am Ort.

Zweigleisiger Streckenverlauf von Krölpa Richtung Könitz 1935. Der Bahnhof Krölpa befindet sich rechts und ist im Bild nicht einsehbar.

Rockendorf bei Krölpa um 1906, nicht nur in Krölpa fanden sich umfangreiche und große Industriefirmen, auch in der Nachbargemeinde arbeitete eine Ziegelei mit einem respektablen Feldbahnnetz. Leider mußten erst Versandfertige Ziegel bis zum Bahnhof Krölpa-Ranis per Pferdefuhrwerk ca. 1,5 km transportiert und umgeladen werden. Obwohl die Bahnstrecke direkt am Ort vorbeiführt, wurde leider der Errichtung einer Haltestelle mit Ladegleis nicht stattgegeben.

Der Zweitname Ranis des Bahnhofes Krölpa-Ranis wurde durch die Bewilligung der Herren von Breitenbuch im Bahnhof hinterlegt, die zur Errichtung der Haltestelle den Baugrund hergaben. So kam die 3 km vom Bahnhof entfernte Stadt Ranis zu ihrem Bahnhofsnamen. Links unten neben der Kirche verläuft heute noch die Raniser Bahnhofstraße. Die im Hintergrund verlaufende Landstraße führt von Ranis nach Krölpa unmittelbar am Bahnhof vorbei. Trotz zahlreicher Bemühungen bis 1945 in Ranis direkt einen Bahnhof zu errichten schlugen fehl auf Grund der geographischen Steigungsverhältnisse. So geisterten ständige Zahnradbahnprojekte in der Region herum, die nie verwirklicht wurden, und man dem Kraftommnibus ab 1930 auf der Linie Pößneck-Ranis-Ziegenrück den Vorzug gab. Fliegeraufnahme der Burg Ranis und der darunter befindlichen Altstadt von 1930.

Eine Arbeiter Wochenkarte aus den 60er Jahren für die Relation Krölpa - Unterwellenborn, was daraus schließen läßt, der Karteninhaber war in der Maxhütte beschäftigt. Interessant das eingeklammerte (B), was auf die 50er / 60 er Jahre hinweißt als zusätzlicher Hinweis zur Benutzung der zweiten Wagenklasse. Im Bahnhof Krölpa wurden "Tonnenweise" Fahrkarten nach Unterwellenborn und Saalfeld verkauft. Da dies für die Bevölkerung die zwei nächsten größeren Industrie Orte in der Nähe waren. Beschäftigte nach Pößneck fuhren zum größten Teil mit dem Bus, der Bus hielt in Krölpa und Pößneck zentral in den Orten. Die Bahnhöfe lagen auf einer Anhöhe und etwas am Ortsrtand, so waren die zentralen Haltestellen des VEB Kraftverkehr schon eine bedeutende Erleichterung in Punkto Erreichbarkeit der Arbeitsplätze.

Haltepunkt Krölpa nach Abbau der Gleise und Weichen des Bahnhofes. Marode Anlagen und Gebäude und Bedarfshalt sowie eine erdachte Stillegung des Bahnhofes Seitens der Besteller. Düstere Aussichten also schnell noch ein Foto. Der Desiro VT 642 war als RB von Leipzig nach Saalfeld am 07.September 2010 unterwegs.

Das Ende des Bahnhofes Krölpa-Ranis ist eingeläutet am 26.05.2005 wurden die Ungültigkeitskreuze an den Ein-und Ausfahrtsignalen angebracht. Mit Planwechsel im Mai 2005 verschwand der Fahrdienstleiter. Krölpa wurde Haltepunkt. Einige Zeit später wurden Gleisanlagen und Signale abgebaut. Blick Richtung Kölnitz mit den ungültigen Ausfahrtsignalen.

Auf Grund der Steigungen in der Strecke dominierte die BR 44 vor den Nahgüterzügen zwischen Saalfeld und Gera Süd. 44 0233 Bw Saalfeld war im Mai 1981 mit dem Ng 66422 hier in Krölpa unterwegs. Blick auf das Einfahrtsignal aus Pößneck, im Hintergrund die Gipswerke.

Sommer 1978 an der Spitze des Ng nach Gera wurden gerade Gipswagen eingestellt. Die Bahnhofsaufsicht führte die Bremsprobe durch und fertigte die Wagenlisten, Lok-und Bremszettel aus, dann ging es auf die Reise. Kurze Pause für das Lokpersonal der Geraer 44er.

März 1994 noch alles in Bester Ordnung ??? Links der Anschluß zum Gipswerk wurde noch befahren. Blick auf die Ausfahrtsignale Richtung Pößneck. Nach dieser Aufnahme erlosch allmählich der Zenit am Krölpaer Eisenbahnhimmel.

Blick in den Gleisanschluß der Gipswerke im Sommer 1980. Täglich auch an den Wochenenden außer Sonntag wurde der Anschluß bedient.

Blick in die Verladeanlagen des Gipswerk-Anschlußes 1981. Im Hintergrund die Werklok V 15, Onkel Egon macht gerade Mittagspause.So hieß nicht die Lok, sondern der Lokführer.

Ein historischer Moment, am 13.Dezember 2010 gegen 12:25 Uhr wurde das letzte Gleisstück im Bahnhof Krölpa-Ranis aus dem Boden gehoben. Damit war das Offizielle Ende des Bahnhofes besiegelt. Später waren noch Gerüchte einer völligen Bahnhofsschließung im Umlauf, der jetzt Haltepunkt war. Glücklicher Weise einigte man sich bei den EB-Zügen auf Bedarfshalt.

Was heute leicht aussieht war ab 1869 schwerste körperliche Arbeit mit dem Bahnbau der Strecke, die in Steigungen und Einschnitten sowie am Berghang entlang führt. Mit Schaufel, Spitzhacke und Schubkarren wurde das Gesteins-und Erdmaterial bewegt. Beispiel hierfür der ca. 200 Meter lange Einschnitt vor Krölpa-Ranis, der am 07.09.2010 vom 642 167 der als RE 16178 Saalfeld-Leipzig unterwegs war, gerade durchfahren wird.

Aus Richtung Pößneck kam es zum Bau eines künstlichen Dammes, einer Trassenführung am Berghang sowie zum Bau eines kleinen Viaduktes in Pößneck Öpitz. Eine recht aufwendige Trassierung für den Bahnbau aus den Anfangsjahren. 1981 fährt mit Volldampf 1981 aus dem Pößnecker Bahnhof heraus, rollt an den letzten Häusern der Siedlung Pößneck-Öpitz vorbei und erreicht bereits am Ortsende von Pößneck das Einfahrtvorsignal des Bahnhofes Krölpa-Ranis mit dem P 3025 von Leipzig nach Saalfeld.

Im Herbst 1974 befördert die Geraer 118 060 den E 803 Leipzig-Saalfeld hier am Einfahrtsignal Krölpa für Züge aus Könitz kommend. Beweisfoto für Streitfragen, Einsatz der Leipziger fünfteiligen Doppelstockgliederzüge bis Saalfeld.

Im Einschnitt hinter Krölpa konnte die Lok des Stahlwerkes Unterwellenborn am 07.September 2010 abgelichtet werden. ER 20 007 war an diesem Tag mit dem täglich verkehrenden "Schrottzug" von Eger nach Könitz unterwegs.

Handgeschriebene DR Blankofahrkarte von 1990 aus dem P 3023, aus der Zeit als die Reisendenzahlen zunehmendst geringer auf der Strecke wurden.

Der Ort Krölpa im Jahre 1926, mit Blick Richtung Schloss Brandenstein und Stadt Ranis.

Was heute Selfis und Bewunderung hervorrufen würde war der starke Schneefall Anfang November 1980 im Orlatal, damals normal. Am 08.November 1980 rollt 120 184 nach Überholung des D 1403 Leipzig - Nürnberg und Kreuzung des E 802 in Oppurg mit ihrem Dg dem Zielbahnhof Saalfeld zu, um ebenfalls nach 12:00 Uhr einen Dg von Saalfeld nach Gera-Süd zu bespannen.

Bauarbeiten auf der Saalbahn machte es oft erforderlich, daß Güterzüge samt E-Lok von Saalfeld über Gera nach Leipzig bzw. über Zeitz-Teuchern- Weißenfels nach Halle umgeleitet wurden. Am 27.02.2001 rollte 232 085 mit 155 190 durch Krölpa nach Leipzig-Engelsdorf.

Im Frühjahr 1998 arbeitete der Signaltechniker der Signalmeisterei Saalfeld am Einfahrtsignal A des Bahnhofes Krölpa-Ranis. Es wurden Propangasflaschen der Formsignale ersetzt und leere gegen gefüllte ausgetauscht. Eine Arbeit die heute nicht mehr anfällt und denoch historische Erinnerungen hervorruft.

Modellbahnerisches Kleinod am Bahnhof Krölpa-Ranis war diese Kohlenwaage der Firma Scheller aus Krölpa. Sie war zwar 2001 bereits geschlossen, da die Umstellung der Abnehmer auf Erdöl- und Gas erfolgte. Trotzdem erinnert dieses Kleinod auch an die Bedeutung der Eisenbahn und des Handels sowie Industrie in kleinen Ortschaften entlang dieser Bahnlinie die es zu tausenden gab.

Einfahrender P 8015 Gera-Saalfeld 1981 in Krölpa mit Blick zur Ladestrasse und Laderampe. Auch warten Anhänger der Firma auf ihre Beladung mit Braunkohle aus Mittelsachsen auf ihre Beladung. Alltag auf dem kleinen Bahnhof völlig unspäktakulär, es ging alles seinen sozialistischen Gang.

Krölpaer Bahnanlagen 1981 Richtung Pößneck ob.Bf. Die saalfelder 01 donnert mit dem 8015 aus Gera heran, was man donnern nennen darf mit V7max. 90 km/h.

Das beliebteste Fotomotiv am Bahnhof Krölpa-Ranis, heute nicht mehr fotografierbar. Ausfahrender Dampfzug in der Steigung, Formsignale, Telegrafenmasten und der Binsenberg bestehend aus Kalkschichten des einstigen Urmeeres der Eiszeit. Sonderzug 2001 mit der Reko 01 nach Saalfeld unterwegs.

1996 sah der planmäßige Einsatz auf der Linie Leipzig - Gera - Saalfeld den Einsatz der BR 219 vor. Die Baureihen Vielfalt war bis auf einige Leistungen der BR 232 und 204 verschwindend gering. Der GB Traktion BR 219 084 beförderte eine RB von Leipzig nach Saalfeld hier bei der Ausfahrt in Krölpa-Ranis.

Manchmal versah der 01er Dienstplan des Bw Saalfeld auch keine hochwertigen Dienste für den "Sprinter". So war die planmäßige Leistung P 8010 nach Gera Hbf 67 km und am Mittag den P 8015 zurück nach Saalfeld als Schichtzug für die "Spätschichtler". Täglich führte der 8015 Post-, Express- oder Schadwagen mit. Hier wurde er mit der 01 0524 1978 hinter dem Bahnhof Krölpa-Ranis abgelichtet.

Pößneck Oberer Bahnhof

Pößneck galt mit als eine der ersten Industriestandorte der Region. Hier siedelten sich bereits vor dem Bahnbau zahlreiche Firmen der Textilindustrie an, die für eine wirtschaftliche Belebung sorgten. Dem Einfluß der Pößnecker und Neustädter Industrie ist der Bahnbau der Strecke Gera - Eichicht zu verdanken. Besonders der das damalige Transportaufkommen beider Städte mit Waren und Rohstoffen aller Art beflügelte die Zustimmung des Landtages für den Bahnbau. Auch die relative geringe Entfernung der Städte Gera,Weida, Triptis, Neustadt,Pößneck, Saalfeld fand mit der Auswahl der Streckenführung Befürwortung. So waren die Transportmengen und die zu erwartende hohe Zahl an befördernden Personen ausschlaggebend. Den größten Einfluß übte die Textilindustrie aus. Standorte wie Pößneck und Neustadt, die mit den sächsischen und vogtländischen Textilfirmen kooperierten waren damals wichtige Arbeitgeber und es sollte auch eine "Stählerne Verbindung" ins Vogtland und in das Wirtschaftsreiche Sachsen führen. Wichtigstes Standbein des Pößnecker Bahnhofes war der Güterverkehr im Oberen und auch Unteren Bahnhof. Auf Grund seiner Hanglage, konnte der Obere Bahnhof leider nicht mehr ausgebaut werden, so das hier relativ geringe und bescheidene Platzverhältnisse herrschten. Eine weitere Planung von Güterladegleisen war somit nicht möglich, auch nicht der Bau von Anschlußstrecken in das Stadtgebiet durch die bestehenden großen Höhenunterschiede. Planung einer Güterbahn sollte im Bereich des Unteren Bahnhofes erfolgen.

Einsatz einer Kleinlok Kö für den Rangierverkehr im Bahnhof.

Postkarte des Pößnecker oberen Bahnhofes aus dem Jahre 1895.

Um 1898 war der Bahnhof Pößneck noch in roten Klinkern, bevor er nach 1945 verputzt worden ist. Bauliche Parallelen zwischen allen Bahnhöfen der Gera-Eichichter Bahn, diese Gebäude wurden je nach Größe in einem gewissen Baukastensystem erbaut und ähneln sich in vielen Formen und Ausstattungen.

Bahnhof und Stadt Pößneck, eine Arbeiterstadt mit vielen Fabrikanlagen,engen Mietshäusern,wenig Licht und viel Armut um 1899.

Ein Privat Foto des Empfangsgebäude Pößneck oberer Bahnhof im Jahre 1929 mit Bahnsteigsperre und seinen sonstigen dazugehörigen Anlagen.

Frühjahr 1977 in Pößneck, der Meister der 44 0600 liefert eine spektakuläre Ausfahrt wie im Bilderbuch für Eisenbahnfotografen.

Fünf Gehminuten vom Oberen Bahnhof entfernt, daß Kaiserliche Postamt in Pößneck. Wie lange wird wohl der Verfasser der Karte 1912 unterwegs gewesen sein auf seiner Reise von Pößneck nach Hildburghausen.

Fabrik aus der Gründerzeit Siegel & Schütze in der Saalfelder Strasse, keine 100 Meter Luftlinie vom Oberen Bahnhof entfernt.

Blick auf die Industriestadt Pößneck 1917. Im Bild nicht erkennbar, im Vordergrund verläuft die Bahnstrecke Saalfeld - Gera. Deutlich erkennbar, bescheidener Wohlstand durch die ansässige Industrie am Ort.

Neben bürgerlichen Wohlstand auch Armut, Blick in die Pößnecker Brauhausgasse, in der wenig Betuchte ihr Leben fristeten, 1919.

Eine der Geschäftsstraßen in der Pößnecker Innenstadt, die Breite Straße 1918.

Die Breite Straße in Pößneck 52 Jahre später im Sommer 1970.

War doch der Bahnhof Pößneck mit einer der wichtigen Bahnhöfe an der Strecke, besonders im Güterverkehr. So sind noch zwei Gleise des Oberen Bahnhofes und etwas Triebwagenverkehr im Nahverkehr übrig geblieben. Blick auf das EG Pößneck im Mai 2016 mit ausfahrender EB Richtung Gera.

Das typischste Motiv des Pößnecker Bahnhofes Ausfahrt von Dampflokomotiven aus Gleis 2 vor dem EG. Im Frühjahr 1985 bespannte die Saalfelder Museumslok 01 1531 den E 802 Sonneberg-Leipzig ab Saalfeld. Ausfahrt Frei, Abfahren, Bremse lösen, Regler Auf und schon ging es mit Volldampf im Sinne der Fotografen ab. Noch liegen 123 km Fahrt vor dem Zug bis Leipzig Hbf.

Der Obere Bahnhof in Pößneck nach seiner Rennovierung im Sommer 1989.

Stadtmotiv in Pößneck, Ausfahrt des E 802 im Sommer 1981 mit der Altbau 01 2204. Blick von der Pößnecker Molkerei-Brücke in den langgezogenen Einschnitt der vom Oberen Bahnhof in Richtung Oppurg durch das Stadtgebiet führt und über der sich eine langgezogene Häuserzeile aus der Gründerzeit befindet.

Aus Richtung Oppurg führt ein ca. 1,2 km langer Einschnitt zwischen den Stadthäusern in Richtung Oberer Bahnhof. Eine Fußgängerbrücke, ein Fußgänger Tunnel sowie zwei Strassenbrücken überqueren die Hauptbahn. 02 0201 vom Bw Halle P war oft im Einsatz auf der Strecke. 1992 war sie an der Einfahrt Pößneck mit einem Sonderzug von Leipzig über Gera nach Saalfeld unterwegs.

Am 22.01.1983 wurde die ehemalig Schnellzuglok 01 0533 vom Bw Saalfeld einem "neuen Lebensabschnitt" zugeführt. Sie wurde mittels zweier Eisenbahndrehkräne auf einen Tifladewagen gezogen und als Heizlok dem VEB Berggold zugeführt. Der Transport erfolgte auf ca. 200 Meter Streckenlänge zum Werk. Ca. 125 Tonnen Lok ohne Tender mußten bewegt werden.

"Einige Filmkilometer" sind von der Pößnecker Ladestraße zum EG abgelichtet worden. Im Sommer 1982 rangierte eine Saalfelder 44 mit ihrem Nahgüterzug im Bahnhof, bevor es weiter ging Richtung Gera-Süd.

Im Sommer 1991 rollte 01 2137 mit einem Sonderzug durch den Oberen Bahnhof in Pößneck. Der rückläufige Güterverkehr der DR ist hier erkennbar. So wurden auf den verfügbaren Gleisen zahlreiche DR Güterwagen zur Ausmusterung abgestellt, bevor sie kurzer Hand verkauft oder verschrottet wurden. Auch der erkennbare Kleinlokschuppen im Bahnhof ist geschlossen auf ewig.

Oppurg

Abzweigbahnhof für die Strecke nach

Pößneck unt.Bf. - Orlamünde

Ländlicher Bahnhof Oppurg vorallem für die Verladung von landwirtschaftlichem Gut und Holz errichtet. Späterer Anschluß von Oppurg nach Pößneck unterer Bahnhof ermöglichte die schnellere Überstellung von Güterwagen vom oberen zum unteren Bahnhof in Pößneck oder in der Gegenrichtung anstatt über Saalfeld oder Göschwitz / Gera. Auch rund um Oppurg gab es in vielen Ortschaften Pensionen und Feriendomizile für Gäste. Auch der Oppurger Kurpark lockte viele Gäste aus Nah und Fern an.

Bahnhof Oppurg um 1900 mit regionalen Sehenswürdigkeiten.

Oppurg 1902, Eisenbahn und Sehenswürdigkeiten lockten zahlreiche Gäste in den Ort.

95 0009 Bw Probstzella im Jahre 1971 beim Umsetzen von P 8022 zu P 8023 in Oppurg am Wärterstellwerk Richtung Neustadt (Orla).

Ausfahrt eines Personenzuges in Oppurg am Fahrdienstleiterstellwerk Richtung Pößneck im Jahre 1978.

Oppurg als Endbahnhof bis Anfang der 90er Jahre. Eine sogenannte Füll Leistung für das Bw Probstzella war der Mo-Fr verkehrende Nachmittagszug P 8022 / P 8023 Saalfeld - Oppurg und zurück. Eigentlich nur mit Fahrgästen bis Pößneck ob.Bf. besetzt wurde der Zug bis Oppurg gefahren, da am Nachmittag die Gleiskapazitäten in Pößneck nicht ausreichten. Zugkreuzungen / Überholungen sowie Güterzüge und Rangierfahrten der Kleinlok sorgten für Hochbetrieb. Im Sommer 1978 wartete das Personal des P 8023 auf die Rückfahrt nach Saalfeld. Nach Kreuzung mit E 806 Saalfeld - Putbus, Überholung P 8025 Leipzig - Saalfeld und E 805 Leipzig - Sonneberg ging es mit V/max. 60 km/h und der 95 0041 zurück nach Saalfeld. In Saalfeld ging es ins Bw Vorräte ergänzen und anschließend gegen 22:00 Uhr mit dem Eilgüter nach Probstzella.

Blick auf den Kreuzungsbahnhof Oppurg in Richtung Pößneck im Sommer 2014.

Blick auf Oppurg am 17.04.2006, daß frisch renovierte Wärterstellwerk wurde im Sommer 2006 plötzlich über Nacht abgerissen.

Top Patent aus Oppurg, der "Domusto Steinbaukasten". Ineinander verzahnte Steine aus der Zeit nach 1900 bis in in die 20er Jahre. Fast unbekannt ist dieses hervorragende Spielzeug aus Oppurg. Versand in alle Welt erfolgte ab Bahnhof Oppurg in alle Himmelsrichtungen.

Der Oppurger Bahnhof in Ziegelbauweise im Jahre 1903 mit Ortsansicht.

219 200 war mit einer RB von Saalfeld nach Leipzig unterwegs. Hier bei der Ausfahrt im Wendezugbetrieb am 28.Januar 1998 im Bahnhof Oppurg.

Im Sommer 1991 herrschte Aufbruchstimmung auch bei der DR. Trotz sinkender Fahrgastzahlen setzte man auf Historie. Der von Montag - Freitag verkehrende P 8022 / 8023 Saalfeld-Oppurg-Saalfeld wurde gelegentlich mit der 95 1027 bespannt. Leider profitierten nur die Fotografen von diesem Einsatz. Schnell wurden ab 1994 Verbindungen ausgedünnt oder gestrichen. Bereits auf Gleis 1 erkennbar abgestellte E Wagen, die bereits 1991 nicht mehr verwendet wurden und auf verfügbaren Gleisen abgestellt wurden. Auch diese Fahrzeuge wurden kurzer Hand verschrottet da der Bedarf sank und nur noch Vierachser gefahren wurden. Auch auf Grund der Tonage die befördert werden konnte und der Geschwindigkeit. Gerade Güterzüge mit 100 km/h wurden zu dieser Zeit schon favorisiert. Zeit ist Geld...

Der "Schrottzug" aus Eger war am 25.Mai 2022 mit 76 111 Lok des Thüringer Stahlwerkes von Eger nach Könitz unterwegs und fuhr zur Kreuzung mit der Erfurter Bahn gerade in den Bahnhof Oppurg ein.

Normaler Alltag im Bahnhof Oppurg am 17.04.2014. Auch hier sind die Reisendenzahlen nicht sehr üppig. Das gleiche Problem wie in anderen Orten der Strecke fahren auch hier viele ÖPNV Benutzer mit dem Bus auf Grund der zentralen Erreichbarkeit und Nähe zu den Ortszentren besonders in Pößneck und Neustadt (Orla). EB VT 650 war an diesem Tag unterwegs von Blankenstein über Saalfeld - Gera nach Leipzig.

                          Haltepunkt Neunhofen

Ländlicher Haltepunkt besetzt mit einem Wärter, Verkauf von Fahrkarten und Errichtung als Blockstelle. Beliebt waren Wanderungen und Ausflüge von Neunhofen oder Oppurg zur "Harrasmühle" wo sich ein beliebtes Ausflugslokal befand.

Haltepunkt Neunhofen mit zweigleisigen Streckenverlauf in der Zeit um 1915.

Das einstige Dienstgebäude in Neunhofen, mit Warteraum, Dienstraum, Fahrkartenschalter und bis 1945 Blockstelle. Zustand am 23.August 2012, im Jahre 2017 wurde das Gebäude abgerissen. In Richtung Oppurg.

Bedarfshalt Neunhofen für die EB Leipzig-Saalfeld am 23.August 2012.

Blockstelle und Haltepunkt Neunhofen nochmals in der Zeit um 1910.

Ab 1976 wurde das Gleis der Strecke Triptis - Unterwellenborn verschwenkt. Trotzdem blieb die Strecke eingleisig. 01 1518 rollte gemächlich mit dem E 802 Sonneberg - Leipzig durch Neunhofen dem nächsten Halt Neustadt (Orla) entgegen. Im Hintergrund noch die Blocksignale der Blockstelle mit Fahrkartenverkauf.

 Zum Harrasmühlentunnel zwischen Oppurg und Neunhofen

Baubeginn war im Herbst 1869, aus Richtung Gera. Zuerst wurde das Planum der Strecke hinter Neustadt errichtet. Kurz vor Neunhofen führt die Strecke auf einem teilweise künstlichen Damm sowie zahlreichen Einschnitten zum Haltepunkt Neunhofen, dort wird die Ortsstraße mit einer Brücke überquert. Fast geradlinig führt die Strecke Milimetergenau von Ost nach West. Hinter Neunhofen wurde der Damm mittels entsprechend abgetragenen Felsgestein errichtet. Zahlreiche Karren Erde, Gestein, Geröll wurden im Untergrund abgekippt. Rund um die Bahnstrecke wurde Erdreich und Gestein abgebaut, was heute noch durch künstliche Senken bzw. Steinbruchähnliche Abbaustellen ersichtlich ist. Gebaut wurde mit Material vor Ort. Unmittelbar an der Harrasmühle mußte eine Brücke errichtet werden, damit eine Ortsverbindung nach Krobitz bzw. Weira bestand zum Transport des Getreides bzw. Mehles von und zur Mühle. Der Untergrund wurde mit Felsgestein des Tunnels verfestigt, der in Belgischer Bauweise entstand. Bedeutet Baubeginn vom First in einen seitlichen Stollen nach unten. Zu damaliger Zeit gab es noch keine Erfahrungen im Tunnelbau. Von Neunhofen sind 50 Meter Voreischnitt und von Oppurg 300 Meter vorhanden. Das Gleisgefälle beträgt 1,16 m vom Neustädter zum Oppurger Portal auf einer Gesamtlänge von 117 Meter. Weitere Dammaufschüttungen und Einschttps://homepagedesigner.telekom.de/.cm4all/uproc.php/0/H%20001-21/.BR%20219%20mit%20RB%201998%20in%20Oppurg.jpg/picture-400?_=181b0295620 hnittarbeiten folgten Richtung Oppurg und es wurde ein kleiner Viadukt mit Straßentunnel über der Ortsverbindungsstraße Kolba - Weira errichtet. Der Tunnel war der erste um den Bahnknoten Saalfeld. Auch heute zeugt das Bauwerk noch von solider Baukunst mit höchsten Ansprüchen. So wurde seine Lebensdauer bereits bei Baubeginn 1869 auf 180 Jahre !!! festgelegt also bis zum Jahre 2049 !!! so weiträumig dachte man damals. Nach Eröffnung 1871 blieb der Tunnel bis 1915 , also 44 Jahre eingleisig. 1915 wurde er zweigleisig eröffnet mit Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises bis 1946 wiederum 31 Jahre. Neunhofen und die Harrasmühle profitierten vom Bahnbau, kamen doch viele Wanderer und Touristen in diese Gegend und "labten sich an Speis und Trank". Gelobt wurden gute Gerichte, würzige Biere und reichhaltige Portionen. In der Harrasmühle betrieb man ein Wirtshaus, daß später als Kinderferienlager genutzt wurde und nach 1990 in Privateigentum überging. Heute befindet sich hier ein Cafe mit Pension. Im Mühlengrund in dem die Harrasmühle lag fanden sich weitere Mühlen als Mahl-, Öl-, Schneid-und Schleifmühlen betrieben. Die Nutzung der Mühlen erfolgte durch die zahlreichen Ortschaften und deren Bewohner. Auch wurde oft Gut der Mühlen per Bahn versandt, ging es mittels Pferdefuhrwerk Richtung Oppurg zur Güterabfertigung ca. 3,5 km.Hauptsache wurden Mehl und Ölprodukte versand zur Versorgung der Stadtbevölkerungen zahlreicher Städte. Neustadt und Pößneck wurden direkt beliefert mittels Fuhrwerk.

Postkartenauszug von 1895 mit der Harrasmühle und der Bahnstrecke im Hintergrund.

Glücklich waren die, die etwas zu essen hatten und ein Dach über dem Kopf. Denoch ein anstrengendes und schweres Leben, der Kampf um das Tägliche Brot. Landleben um 1910 auf einem Bauernhof an der Harrasmühle.

Sogar im März 1945 erlebte die Harrasmühle noch zwei Fliegerbombenangriffe. Zuerst auf einen Munitionszug der im Tunnel zurückgehalten wurde. Und einem nichtgeklärten Angriff, der zwar auf den nahegelegenen Kupferhammer am Tunnel. Hier wird vermutet, daß sich hier Wehrmachtsverbände im Wald verschanzten bzw. letzte Kriegswichtige Transporte die hier liegen blieben und durch Aufklärungsflüge ausgemacht wurden. Genauere Unterlagen gibt es leider nicht, diese Aussagen sind Erzählungen von Zeitzeugen. So wurde auch in den letzten Kriegstagen alles versucht sämtliche Truppenbewegungen wenn man davon sprechen kann und Kriegsverbände zum Aufgeben zu zwingen. Mit den Reperationsleistungen wurde das zweite Streckengleis 1946 komplett demontiert, der Zustand besteht bis heute.

Die Harrasmühle 1905 mit dem ersten Gleisverlauf der Strecke.

Blick auf Harrasfelsen und Harrasmühle 1915 nach Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises aus Richtung Neunhofen.

Gruß aus der Sommerfrische von der Harrasmühle 1901.

Blick in den Gasthof "Harrasmühle" in den 70er Jahren.

EBX 80854 Saalfeld-Leipzig am 10.Mai 2019 am östlichen Portal des "Harrasfelsen".

Blick vom Harrasfelsen auf den Streckenverlauf Richtung HP Neunhofen. EB 80847 Leipzig-Saalfeld durchfährt am 10.Mai 2019 den Felseinschnitt vor dem Tunnel.

Zwischen Neunhofen und Oppurg hat die Strecke auf ca. 1,5 km Länge Gebirgsbahncharakter. Mit dem Felseinschnitt und dem Tunnel. Mit dem Baubeginn wurde Ende 1869 begonnen, so war hier der Tunnelbau mit 117 m Länge die bessere und einfachste Methode die Strecke auf diesem Abschnitt zu führen.Links am Ostportal das Jahr der Inbetriebnahme 1871 und rechts 1915 nach der "Aufweitung" mit dem Bau des zweiten Streckengleises und der Inbetriebnahme.

Das Westportal aus Richtung Oppurg trägt noch die Original Jahreszahl der Streckeninbetriebnahme 1871. Der Tunnel wurde mit Hand durchgeschlagen und das Gestein an Ort und Stelle für die Portale und die Stabilisierung des Streckenuntergrundes verwendet. Das Portal läßt absolut solide Arbeit erkennen, da seit 1871 bzw. 1915 keine weiteren baulichen Veränderungen vorgenommen wurden. Alles noch Original.Auch die farbliche Ausrichtung des Gesteines am Portal gibt Anregung zur Gestaltung für die Modellbahn. Befinden sich doch hier noch Spuren aus der Dampflokzeit.

Neustadt (Orla)

Neustadt erhielt seine Bahnanlagen hauptsächlich wegen der hier ansässigen Industrie, die sich nach dem Bahnbau "explosionsartig" entwickelte. Neustadt war Arbeitsort einiger hundert Menschen der Region die hier Lohn und Brot fanden. Neustadt galt wie Pößneck als starker Befürworter des Bahnbaues in gleichem Maße der sich hier gut entwickelnden Textilindustrie benötigte man dringend schnellste Zufuhr von Garnen, Rohstoffen und anderen Waren, auch der Absatz der Neustädter Textilwaren sollte in "alle Welt" erfolgen und konnte nur per Bahn bewältigt werden. Mit der Industrieentwicklung war die Dampfmaschine in allen Deutschen Fabriken der "Entwicklungsmotor" und mußte rund um die Uhr mit Kohle versorgt werden und das war nur mit großen Wagenladungsmengen möglich. Die Nähe zu Mitteldeutschen Braunkohlerevieren ermöglichte eine schnelle Beschaffung des Brennstoffes. Auch die Landwirtschaft sorgte für Transportaufkommen, sowie die umliegenden Wälder bescherten Holztransporte in alle Richtungen. Ebenso der Ausflugsverkehr und der Tourismus in umliegende Orte mit vielen Gast-und Logierhäusern brachte hohe Zahlen im Personenverkehr.

Neustadt (O) erhielt ein Kö für den Rangierverkehr im Bahnhof.

Weit vor der Bahn um 1675 entstand dieses Bild von Neustadt (Orla), der Verlauf der Baumtrasse kennzeichnet in etwa den heutigen Gleis- und Bahnhofsverlauf. Interessanter Vergleich zur Entwicklung der Bahnhofs- und Stadtentwicklung rund 200 Jahre später ab 1871 mit dem Bahnbau.

Errichtung einer zweigleisigen Station in Neustadt an der Orla mit einer Lade- und Güterexpedition um das Jahr 1925 entstand dieses Bild.

Diese riesige Maschinenfabrik in Neustadt(Orla) 1890 gegründet sorgte für Arbeit, Brot, Wohlstand in und um Neustadt sowie für umfangreichen Verkehr auf den Bahnanlagen.

Visitenkarte des größten Baumaschinen Produzenten in Neustadt (Orla) 1925.

Verkaufsschlager, Wertbeständig und Beliebt, Baumaschinen aus Neustadt (Orla), großer Versandanteil am Bahnhof 1925.

Bürgerlicher Wohlstand um 1915 in Neustadt (Orla), die Hauptverkehrsstrasse. Mit der Bahn kam die Industrie und mit dieser etwas Wohlstand.

Neugierig schaut die "Rasselbande" dem Photographen 1916 zu, der sein Motiv in der Neustädter Carl-Alexander Straße wählte. Vermutlich waren ihre Väter zu dieser Zeit im Krieg. Nicht auszudenken, was den Jungs 20 Jahre später selbst wiederfuhr.

Der Streckenverlauf in Höhe Stadtgebiet mit einer Ansicht der Neustädter Kirche und Altstadt im Jahre 1916.

Dem Gastwirt Oskar Rössel aus Neustadt haben wir diese Postkarte von 1910 zu verdanken mit Motiven seines Gasthauses und dem Bahnhofsgebäude von der Gleisseite.

In und um Neustadt (Orla) existierten zahlreiche Gewerke, unter anderem die Dampf Ziegelfabrik vom Richard Böttcher. Nicht regional waren diese Firmen von Bedeutung. So verlies auch mancher Güterwagen den Neustädter Bahnhof beladen mit frisch gebrannten Ziegel zur Erweiterung von Stadt- und Industrieanlagen in den Gründerjahren nach 1900.

Tag der Gründung der DDR 07.Oktober 1979 - 30 Jahre DDR ein Feiertag. Trotzdem Arbeitstag für das Saalfelder Lokpersonal der 01 2204 die mit dem E 805 Leipzig-Sonneberg in Neustadt (Orla) ausfuhr. Aber auch das Sonneberger Zugpersonal arbeitete an diesem Feiertag. War es doch eine Schicht mit knapp 15 Stunden. Dienstbeginn 06:45 Uhr in Sonneberg, E 802 nach Leipzig, Pause von 13-15 Uhr, dann E 805 nach Sonneberg zurück. Um 21:30 Uhr in Sonneberg Feierabend.

Neustadt (Orla) im Mai 2008

Das EG von der Gleisseite aus Richtung Triptis.

Die Güterabfertigung des Bahnhofes von der Gleisseite.

Blickrichtung Pößneck mit dahinterliegendem Fahrdienstleiterstellwerk, Bahnübergang und Ausfahrtsignalen von Gleis 2 mit eingefahrener RB nach Gera Hbf am Hausbahnsteig.

Rückseite des Kleinlokschuppens, dem angebauten Aufenthaltsraum für das Rangierpersonal und einem Gebäude der Bahnmeisterei.

Anschließend hinter der Güterabfertigung befand sich das Ladegleis des Kohlehandels, der 2008 noch mit einem T 174 arbeitet aber leider nicht mehr per Bahn bedient wird.

Kulisse oder Wirklichkeit, das Wärterstellwerk in Neustadt (Orla), daß sich in Blickrichtung Triptis befindet.

Mitunter kam es vor, daß die Fahrkartenschalter wegen Krankheit oder Personalmangel nicht besetzt werden konnten. So auch im Herbst 1985 in Neustadt (Orla). Aufgebrauchte Altbestände des Nachlöseausweises wurden dann vom Mitarbeiter der Gepäckabfertigung ausgegeben, da es auch hier keine Aufsicht gab und der Fahrdienstleiter auf dem Stellwerk war.

Ein heute kaum noch vorhandenes Relikt aus vergangenen Tagen sind sogenannte Anrufschranken. Mit der Stilllegung von Schrankenposten wurden bei der DR moderne Schrankensysteme eingeführt. Neben Automatischen Voll- und Halbschranken mit Zug- bzw. Wärterbedienung gab es die Form der Anrufschranke für Bahnübergänge die selten mit Fahrzeugen oder Passanten genutzt wurden. Die Grundstellung der Schranke war immer geschlossen. Bei Bedarf konnte der Benutzer über eine Ruftaste und ein Wechselsprechsystem das Öffnen der Schranke mit einem Stellwerkswärter vereinbaren. Bei Zugverkehr blieb die Schranke geschlossen, nach Durchfahrt wurde diese dann freigegeben und geöffnet. So ein historisches Detail befindet sich noch im Bahnhof Neustadt (Orla), an der Ausfahrt in Richtung Triptis. Anrufschranke in geschlossener Grundstellung am 08.02.2022.Ein weiteres Relikt ist der sichtbare Verlauf des zweiten Gleises der Hauptstrecke Zeitz - Probstzella das 1945 demontiert wurde. In den 70er und nochmals in den 90er Jahren wurde das Gleis verrückt zuletzt nach Inbetriebnahme des neuen Bahnsteiges im Haltepunkt Traun der sich auf der jetzt sichtbaren Seite befand.

Hinweis zur Bedienung der Anrufschranke in Neustadt (Orla) am 08.02.2022.

Der Blick auf die restlichen historischen Relikte in Neustadt an der Orla am 11.01.2022. Die aus der Zeit nach 1910 stammenden Bahnsteigunterführungen und das EG aus der Gründerzeit der Strecke Gera - Eichicht mit dem Baubeginn von 1870 / 1871. Auch für eine authentische Vorlage eines Modellbahnmotives.

Erkennbare Reste der Laderampe und einiger Gleisreste vor der GA in Neustadt (Orla), die schon längst in Vergessenheit geraten sind. (11.01.2022)

Der ganz normale tägliche Verkehr auf der Strecke bietet nichts spektakuläres. Der Stundentakt der Regionalzüge der Erfurter Bahn, die zwischen Leipzig und Saalfeld die 140 km lange Strecke mehrfach pendeln, wie hier am 11.01.2022 ein VT 650 der EB auf seiner Fahrt von Saalfeld nach Leipzig wo er nach 32 km Fahrt Neustadt (Orla) erreicht.

Einheitsstellwerk der DR aus den 30er Jahren, in dem heute der Fahrdienstleiter des Bahnhofes seinen Dienst verrichtet. Das Wärterstellwerk, daß sich am anderen Bahnhofsende Richtung Triptis befand wurde abgerissen. Heute bedient der Fahrdienstleiter drei Weichen, sechs Lichtsignale, eine Wärterbediente- und eine Anrufschranke. Am 11.01.2022 rauscht eine "EB" von Leipzig nach Blankenstein am Stellwerk vorbei, ein alltägliches Bild.

Die Saalfelder "525" am Posten 27 bei Dreitzsch zwischen Traun und Neustadt (Orla) 1975 mit dem P 8015 Gera - Saalfeld. Der Dienstplan sah in der Zeit folgende Tagesleistung vor P 8020 Saalfeld - Gera / Übergabe Gera Hbf - Gera Süd / Lz Gera Süd - Gera Hbf / Aufenthalt im Bw Gera / P 8015 Gera Hbf - Saalfeld / Aufenthalt im Bw Saalfeld / Schlußlok P 3036 Saalfeld - Pößneck ob.Bf / P 8017 Pößneck ob. Bf. - Saalfeld. Dienstzeit von 05:00 Uhr bis 17:30 Uhr. 172 km Laufleistung. Bereits in den 70er Jahren beim Umbau und der Verschwenkung des Streckengleises Triptis - Neustadt konnte der Schrankenposten geschlossen werden und durch eine DR Halbschrankenanlage ersetzt werden.

Am 15.09.2017 ist nichts mehr vom alten Posten 27 zu erkennen oder zu erahnen. Ungeachtet der alten Eisenbahngeschichte rollen zwei VT 650 der Erfurter Bahn über das Streckengleis zum nächsten Halt in Neustadt (Orla). Liegen doch 42 Jahre Eisenbahn- und Streckengeschichte zwischen beiden Bildern.

Haltepunkt Traun

Zum Haltepunkt Traun existieren vermutlich keine historischen Bilder. Die Anlagen bestanden aus Bahnsteig, Schranken, Blocksignale, Wärterhaus mit Fahrkartenverkauf. Rund um den Haltepunkt 3 Bauernhäuser die nächsten Ortschaften ca. 1 bis 2 km entfernt. Ein beschauliches Dasein.

Stimmungsvolle Erinnerung an den Dampflokbetrieb im Bw Saalfeld. Frühjahr 1985 bespannte 01 1512 den E 802 Sonneberg - Leipzig ab Saalfeld. Hier abgelichtet zwischen Neustadt (Orla) und dem Haltepunkt Traun.

Aus der Zeit des ersten Weltkrieges stammt die Postkarte aus Traun bei Neustadt (Orla). Abbildungen zeigen auch Ansichten der Gemeinde Schmieritz und einer weiteren umliegenden Gemeinde. Es wurden nie wieder Karten mit Motiven dieser Ortschaften hergestellt, daß Interesse war zu gering.

Haltepunkt Traun Blick vom neuen Bahnsteig, der nach 1990 erbaut wurde in Richtung Triptis. Mit dem Bau wurde auch das Gleis verschwenkt. Links hinter dem Bahnübergang befindet sich der alte Bahnsteig.

Gebäude des Blockwärters in Traun von der Gleisseite aus.

Das Gebäude aus Richtung Neustadt (Orla). Blockstelle, Schrankenanlage, Dienstraum WC mit Fahrkartenverkauf und einem kleinen Warteraum. Eine bescheidene Anlage für den bescheidenen Reiseverkehr. Das Gebäude ist abgerissen, die Bilder sind vom März 2001.

Im Jahr 2014 befand sich dieser Gußeiserne Metallpfahl eines DRG Geländers aus der Zeit um 1929 noch hier im Boden und überdauerte die Jahrzehnte. (2014)

Reste des Bahnsteiges in Traun 2014. Rund um die Station einige Bauerngehöfte und größere Feld- und Wiesenflächen. Schon immer ein geringes Reisendenaufkommen. Ländliche Idylle, die auch zur Nachgestaltung auf der Modellbahn inspiriert.

Am 21.März 2001 rollte 219 200 ex. Bw Gera durch den HP Traun, es war Bedarfshalt für die RB Leipzig-Saalfeld. 219 200 wurde auch als "Starlok" vom Bw Gera bezeichnet, nicht weil es das "letzte U-Boot der DR" war sondern auch weil etwas "eigenwillige Begehungs- und Umgangsmethoden" des Lokpersonals gegenüber anderen nicht zur Lok gehörenden Kollegen herrschte. Was sich dadurch auszeichnete, daß die Lokführer nur im weißen Hemd fuhren, innerhalb der Lok eigenes Schuhwerk benutzt werden durfte und die Lok von keinem weiteren Mitarbeiter als von Befugten betreten werden durfte. Dienstliche Angelegenheiten wurden prinzipell am Fenster oder der Tür geregelt. Es fehlte lediglich nur noch eine Haustür Klingel und Namensschilder.

1988 wurde das Wärtergebäude in Traun "frisch gestrichen". Maler der Hbm Saalfeld verleihen dem Gebäude den "letzten Schliff". Rechts befand sich der Wärterraum, links ein Warteraum mit Fahrkartenschalter. Auch ein Gebäude, daß auf Grund seiner einfachen Struktur zum Nachbau auf der Modellbahn anregt.

Eine Luftaufnahme um 1920, mit dem Streckenverlauf der Bahnlinie von Triptis in Richtung Traun.

Triptis

Abzweigbahnhof für die Strecke Triptis - Marxgrün

Mit Anschluß 1894 an die Strecke Triptis  - Ziegenrück später weiter bis Lobenstein und Marxgrün mit Anschluß an die oberfränkische Strecke Hof - Bad Steben. Erweiterung der Bahnhofsanlagen, Errichtung einer Lokremise später Lokeinsatzstelle Triptis. Zerstörung des Bahnhofes, Errichtung eines Behelfsbaues ohne Neubau. Zahlreiche Anschlußgleise sorgten für umfangreichen Güterverkehr. Porzelanfabrik und Landwirtschaftsprodukte. Triptis war der größte Kreuzungsbahnhof der Strecke zwischen Gera und Saalfeld. Neben dem umfangreichen örtlichen Güterverkehr waren Güterzüge nach Auma und Ziegenrück von Bedeutung, auch die Überführung von Gütern der Strecke Niederpöllnitz-Münchenbernsdorf sorgte für Rangieraufkommen. Auch im Triptiser Umland wurde Erholung und Sommerfrische hoch geschätzt, da sich auch in vielen Orten ländliche Gasthäuser und Pensionen befanden und im Sommerhalbjahr die Personenzüge mit Fahrgästen füllten.

Der Bahnhof Triptis wurde 1945 komplett zerstört, galt er ja auch als Abzweigbahnhof für Militärsonderzüge auf der Umleitungsstrecke Hof-Lobenstein-Triptis auf der sämtliche bedeutenden Militärverkehre in Nord-Süd Richtung bei Beschuß und Zerstörung der Hauptstrecken umgeleitet werden sollten. Auch Züge von Berlin zum Obersalzberg.

Einsatz einer BR 93, später V 60 und Aushilfsweise eine V 100 für den Rangierverkehr in Triptis, Übergabefahrten nach Auma und Neustadt (O), Weida, Niederpöllnitz und Nahgüterzüge nach Münchenbernsdorf. Neben den o.g. Maschinen kamen 86er, 58er und 65er sowie 83er nach Triptis. Später die BR 119. An Fremd Lokomotiven waren meist Zeitzer 57er, Geraer 58er und 44er sowie Saalfelder Maschinen der BR 38, 65, 78, 83, 57, 58, 41, 44 an den Personen-und Güterzügen anzutreffen. Später kamen Lokomotiven der BR 110, 118 B`B`und C`C`, 119, 120, 132 nach Triptis.

Zum Teil kreuzten sich in Triptis zwei Nahgüterzüge zur gleichen Zeit, vorher kamen Nahgüterzüge aus Ziegenrück bzw. Münchenbernsdorf, deren Wagen Richtung Gera bzw. Saalfeld umrangiert werden mußten, es erfolgte die ständige Anschlußbedienung und es mußten Güterwagen mehrmals täglich auch Richtung Ziegenrück und Münchenbernsdorf abgefahren werden. Was bedeutete, daß auch täglich einige Nahgüterzüge mit der Zuglok bzw. einer Lobensteiner Lok die in Triptis im Bw stand rangiert werden mußten. Gerade zu den Stoßzeiten herrschte neben den kreuzenden, ankommenden und abgehenden Personenzüge zusätzlich ein großer Rangierbetrieb im Bahnhof. Was auch bedeutete, daß der Bahnhof Triptis oft mit 3-4 Zügen belegt war und auf Grund der eingleisigen Strecke oft längere Zeit hier "ausharren" mußten weil die Strecke und die Bahnhöfe belegt waren oder weil Gera-Süd bzw. Saalfeld keine Güterzüge mehr aufnehmen konnten wegen Überlastung.

Die Lokeinsatzstelle in Triptis gehörte zum Bw Saalfeld.

Leistungen: 

1.) Triptis - Saalfeld

2.) Saalfeld - Wurzbach - Lobenstein

3.) Triptis - Auma - Ziegenrück - Blankenstein

4.) Triptis - Münchenbernsdorf ( V 60)

5.) Triptis - Moßbach Autobahnbaustelle A 9 (80er Jahre)

6.) Triptis - Gera - Zeitz

Der Einsatzstelle Triptis unterstand auch der Lokbahnhof Münchenbernsdorf bis Ende der 60er Jahre. Nach Betriebseinstellung wurde eine Kleinlok in Münchenbernsdorf stationiert.

Zugbegleiter des Bahnhof Triptis befuhren die Strecken nach Saalfeld, Gera und nach Blankenstein über Ziegenrück.

Was aber auch den Triptiser Bahnhof in seiner Betriebsführung interessant macht und durchaus auch in der Umsetzung ins Modell Möglichkeiten bietet.

Bahnhof Triptis um 1902.

Bahnhof Triptis mit Stadtansicht um 1925.

Ansicht der Triptiser Porzellan Werke im Jahre 1971.

Triptis am 03.03.2008

In der Bahnhofsmitte befindet sich das Fahrdienstleiterstellwerk des Bahnhofes.

Dienstgebäude der Bahnhofsaufsicht.

Gebäudeneubau aus den 70er Jahren für die Bahnmeisterei, Übernachtung, Rangierer, Sozial- und Büroräume.

Das 1945 zerstörte EG wurde ebenfalls durch einen Barackenneubau ersetzt. Am anderen Ende des Gebäudes befanden sich Warteraum, Fahrkartenschalter, Dienst- und Büroräume des Bahnhofes.

Ausfahrt Richtung Saalfeld mit Lokeinsatzstelle, Formsignalen. Links befindet sich der Abzweig zur Strecke nach Marxgrün.

Triptis in der Gründerzeit um 1900 vom Wirtschaftlichen Aufschwung der Stadt profitierte auch die Eisenbahn. Nicht nur im Personenverkehr auch im starken und ansteigenden Güterverkehr.

Seit Ende der 30er Jahre ist die Stadt Triptis mit der Autobahn 9 verbunden, die hier unmittelbar vorbeiführt. Bild auf der ehemaligen B 281 sogar mit Fußgängern Richtung Autobahnbrücke und Stadt 1939.

Autobahn 9 Blick auf die Tankstelle des Rastplatzes Rodaborn Richtung Hermsdorfer Kreuz 1939.

Ansicht der Triptiser Stadtkirche mit dem nebenan befindlichen Aussichtsturm, die im Sommer 1938 von einem Besucher der Stadt Triptis im Bild festgehalten wurden.

2003 war 03 2204 mit einem Sonderzug von Gera nach Saalfeld unterwegs. Ausfahrt frei im Bahnhof Triptis Richtung Neustadt (Orla).

Etwas DR Ambiente im Bahnhof Triptis am 01.02.2022. Neben der Signaltechnik rangierte 232 535 im Schlepp mit 155 222 (beide WFL Maschinen) und einem Holzzug auf dem Ladegleis.

Frühjahr 1979 Ausfahrt aus dem Bahnhof Triptis E 805 Leipzig-Sonneberg. Hier galt es kürzeste Fahrzeit zu halten, da der Fahrplan in Neustadt (Orla) eine planmäßige Kreuzung mit dem E 806 Saalfeld - Putbus vorsah. Aus dem Grund so wichtig, da der E 806 in Gera Hbf Anschluß an den D 1453 Düsseldorf - Karl-Marx-Stadt hatte mit letzten Anschluß Richtung Dresden / Freiberg und auch die anschließenden Nebenstrecken des Abschnittes K.-M.-Stadt - Dresden für Schüler, Studenten und Soldaten. So war ein Zug im Fahrplansystem der DR miteinander vernetzt, da man den Stundentakt wie heute noch nicht kannte.

Blick aus dem Abteil in Triptis nach Gleis 1. Hier stand Museumslok 86 1001, die im Sommer 1993 den P 18063 um 08:46 Uhr nach Lobenstein beförderte.

Niederpöllnitz

Abzweigbahnhof Strecke Niederpöllnitz - Münchenbernsdorf

Abzweigbahnhof für die Nebenstrecke nach Münchenbernsdorf über Großebersdorf und Lederhose ab 1909 eröffnet. Kreuzungs- und Abzweigbahnhof mit vornehmlich ländlichem Verkehr und einige Pendler die Richtung Triptis, Weida, Gera mit der Bahn fuhren. Spätere Errichtung eines Mischfutterwerkes sorgte für Ganzzug Verkehr.

Km 97,4 bei Triptis, noch gut sichtbar das Planum des zweiten Streckengleises. VT 650 der EB am Abend des 28.08.2015 nach Leipzig.

Ländliche Idylle bei Mittelpöllnitz am 28.08.2013 bei Mittelpöllnitz einem relativ langen Streckenabschnitt zwischen den Bahnhöfen Triptis und Niederpöllnitz.

Bereits nach 1910 wurde die Blockstelle Mittelpöllnitz in Betrieb genommen. Regelte sie doch die Zugfolge auf dem relativ langen Streckenabschnitt Triptis-Niederpöllnitz. Da die durchschnittliche Geschwindigkeit der Züge nur 60-90 km/h betrug. (Güter-und Personenzüge) konnte somit die Durchlaßfähigkeit der Strecke erhöht werden. Die Blockstelle wurde in den 60er Jahren verputzt und Ende der 70er Jahre mit Einbau der Halbschranenanlage erfolgte der Personalabbau. Eisenbahnromantik am 07.08.2013.

Bereits nach 1900 entstand diese Postkarte vom Bahnhof Niederpöllnitz mit Bahnhof und Gasthaus "Zur Eisenbahn".

Bahnhof Niederpöllnitz und Werbung des Gastwirtes Emil Blumenstein um 1900. Oftmals warben Restaurationen, Geschäfte, Fabriken mit der Errungenschaft und Bahnanschluß jener Zeit, denen wir in wahrer Voraussicht mitunter schöne Bahnansichtskarten zu verdanken haben.

Ansicht des EG Niederpöllnitz am 17.08.2010 von der Gleisseite. Links die Güterabfertigung, die über eine Weiche von der Ladestraße bedient wurde. Der Stückgutverkehr wurde hier in der Zeit um 1970 eingestellt. Das Geringe Stückgutaufkommen wurde nach Weida verlagert. In der Mitte die Diensträume mit Wohnung und rechts der Warteraum.

Ortsansichten von 1973

Etwas Historie zog am 03.09.2020 in den Bahnhof Niederpöllnitz ein, das "Ameisenknie" RS 09 der Firma Fuchs und Sohn in Niederpöllnitz verlud auf der Ladestraße des Bahnhofes noch stilecht ihre Kohlen. Leider kommen die Kohlen nicht mit dem E-Wagen sondern per LKW und werden aber hier verwogen und dann an die Kunden verteilt.

Ein schöner feiner Fuhrpark der Firma Fuchs und Sohn, der Firmeneigene Multicar auf der Kohlewaage des Bahnhofes Niederpöllnitz nach seiner Beladung am 03.09.2020, wird der Brennstoff in und um Niederpöllnitz verteilt.

Nach einem starken Gewitter am 17.August 2010 die Niederpöllnitzer Bahnhofszufahrt mit EG aus Richtung Triptis. Auch etwas Modellbahn Charakter.

Modernisierte Ladestraße mit Betonplatten, wie sie von der Firma Busch angeboten werden. Im Hintergrund das Mischfutterwerk Niderpöllnitz, wo es bereits Überlegungen gibt den Anschluß mit Ganzzugverkehr in absehbarer Zeit zu reaktivieren. Zwei Firmeneigene V 15 der DR sorgten hier für den Rangierverkehr. Wenn ihre Kraft nicht ausreichte, wurde auch mit der Zuglok BR 44, BR 132, BR 120 rangiert. (03.09.2020)

Das Fahrdienstleiter Stellwerk Niederpöllnitz ein Gleisbildstellwerk aus den 70er Jahren, wurde nicht nur aus Modernisierungsgründen von der DR errichtet, auch auf Grund der Steuerungstechnik des Gleisbildstellwerkes in Großebersdorf, benötigte man einen kompatiblen Anschluß. Auch eine bildliche Vorlage zur Gestaltung auf der Modellbahn. (03.09.2020)

Unmittelbar am Fahrdienstleiterstellwerk Niederpöllnitz Ausfahrt Richtung Triptis befand sich der Gleisanschluß des Niederpöllnitzer Sägewerkes, das seit Anfang der 90er Jahre nicht mehr bedient wurde. Bis nach 1990 bediente die Triptiser V 60 hier mit ihrem Übergabezug Triptis - Münchenbernsdorf den Anschluß zum Sägewerk, die Ladestraße sowie die Kohleverladung der Firma Fuchs und bis 1970 auch die Güterhalle mit Stückgut. (03.09.2020)

Wöchentlich mehrfach wird das Tanklager Großebersdorf mit Kesselwagenzügen von Niederpöllnitz aus bedient. Es sind hier und da auch "Exoten" anzutreffen, wie diese Noab Diesellok, die am 17.August 2010 in Niederpöllnitz abgestellt war.

Weida 

Abzweigbahnhof Weida - Zeulenroda - Mehltheuer

mit Anschluß nach Hof

Abzweigbahnhof Weida - Wünschendorf - Greiz - Plauen bzw. Wünschendorf - Werdau

Im Volksmund oft "Kuchen-Weide" genannt, Abzweigbahnhof der Ostthüringer und Sächsischen Strecken nach Wünschendorf und Greiz / Weischlitz (Elstertalbahn), Wünschendorf - Seelingstädt - Werdau - Zwickau ("Ho Chi Ming Pfad") und Weida - Zeulenroda - Mehltheuer (Teure Mehlbahn) im Anschluß nach Hof und Plauen.  Lokbehandlungsanlagen befanden sich in Wünschendorf, Mehltheuer und Greiz. Weida war nur Durchgangs- und Abzweigbahnhof im Einzugsgebiet der Stadt Gera wo zahlreiche Bewohner ihrer Tätigkeit nachgingen. Ebenfalls Drehkreuz für den Güterverkehr um den Knoten Gera zu entlasten. Ständige Rangierarbeiten der Nahgüterzüge sorgten für den Einsatz einer  

   V 60 vor Ort. 

Weida galt auch als Güterzugbildungsbahnhof für Saalfeld und Zwickau wo in diese Hauptrichtungen neben Nahgüterzügen auch Durchgangsgüterzüge gebildet wurden. Im Nahgüterzugverkehr bestand die Bedienung der Dolomit Werke Wünschendorf, des Bahnhofes Greiz sowie Zeulenroda oberer Bahnhof an den vorderen Stellen.

Eine V 60 war in Weida für den Rangierverkehr stationiert, Übergabefahrten nach Weida-Altstadt, Wünschendorf und Gera-Süd.

So ging in Weida die Direktionsgrenze hindurch, Gera-Saalfeld war preußisch zur KED Erfurt. Werdau - Mehltheuer war sächsisch zur K.Sä.St.B. Direktion Dresden. 

Auch zwei Bahnhöfe im preußischen und sächsischen Baustil.

Für den Rangier- und Übergabedienst wurde in Weida eine V 60 stationiert, die im Bw Gera beheimatet war.

Stattliches EG der Königlichen Eisenbahndirektion Erfurt. Bahnhofsgebäude in Weida auf der Preußischen Seite im Jahre 1911.

Auf Postkarten warb Weida mit dem Oschütztal Viadukt, auf dem die Strecke von Weida Richtung Mehltheuer hinüberführte. Personenzug nach Wünschendorf um 1901, daß zur Sächsischen Staatsbahn gehörte.

Der Personenzug aus der anderen Richtung, Motiv mit Stadtansichten um 1902.

Weida um 1905 sächsische Seite. Von der preußischen Seite gibt es wenig Material, da sich auf dieser Seite die interessanteren Fotomotive befanden.

Die Güterabfertigung Weida an einem trüben Tag im März 2002. Parallele Bauverbindungen zwischen den Güterabfertigungen in Neustadt (Orla) und Pößneck oberer Bahnhof sind erkennbar.Kurz darauf beginnt der Bahnhofsumbau und der Abriß des EG in Weida.

Der Blick in Richtung Gera zur Ausfahrt. Es existierte noch das Wärterstellwerk sowie die Bahnhofsuhr in Weida als Besonderheit in ihrer baulichen Ausführung.

Die größte Bedeutung des Bahnhof Weida lag im Güterverkehr und der Entlastung des Bf. Gera Süd. In Weida wurden gerade zahlreiche Güterzüge Richtung Zeulenroda, Mehltheuer bzw. Wünschendorf, Greiz, Plauen unt.Bf. CSD und nach Werdau bzw. Zwickau gebildet. Am 26.09.1987 "rauscht" 120 300 Bw Gera mit einem Dg von Saalfeld nach Leipzig-Wahren durch den Weidaer Bahnhof. Zur Erinnerung auch die beleuchteten Zugzielanzeiger am Bahnsteig für den zu erwartenden P 3025 Leipzig-Saalfeld.

Am 03.07.1988 wurde 120 310 Bw Gera vor der Kulisse des EG in Weida abgelichtet, Warten auf D 1402 Nürnberg-Leipzig, der entgegenkam.

Weida Betriebliche Abkürzug "UWE"

Die Güterabfertigung in Weida auf der Sächsischen Seite mit Blick aus Richtung Wünschendorf. Das letzte Gebäude, daß noch in Weida an den Glanz der Eisenbahn erinnert. (17.08.2020)

In den 2000er Jahren wurde in Weida ein ESTW errichtet, da man feststellte, daß das einstige Behelfsstellwerk aus der Nachkriegszeit kurz vor dem Zusammenbruch war. Heute ist "UWE" örtlich besetzt mit einem Fahrdienstleiter, der den Zugverkehr nach Gera / Saalfeld und Mehltheuer regelt. (17.08.2020)

Die Preußische Güterabfertigung auf der "Saalfelder Seite" im Dornröschen Schlaf am 17.08.2020.

Moderner Bahnverkehr in Weida 17.08.2020.

Der Bahnhof Weida war nicht der fotogenste Bahnhof, trotz zahlreicher Details und Highlight`s. Oft waren die Gütergleise zugestellt, der Zugang und die Bahnsteiglage waren nicht die Beste oft fotografierte man gegen die Sonne oder der Mittelbahnsteig durfte nicht betreten werden. Auch auf der Sächsischen Seite waren die Bahnanlagen zum Teil unfotogen. Am 31.Mai 1985 waren zufällig die Gütergleise frei und die Zwickauer Museumslok 50 849 konnte als Schlußlok eines Sonderzuges nach Saalfeld am EG aus der Gründerzeit der Gera - Eichichter Bahn abgelichtet werden. Schade oft blieb der Bahnhof Weida unbeachtet obwohl hier zahlreiche Maschinen der "Preußen" und "Sachsen" anzutreffen waren. Gerade in Konzentration des Güterverkehres gab es interessante Betriebssituationen. Ja lang ist es her....

Am 12.02.1989 war die Saalfelder "1531" mit dem P 8012 Saalfeld-Gera unterwegs. Halt im Bahnhof Weida. Rückleistung ab Gera der P 8015 um 11:50 Uhr nach Saalfeld.

"Ausfahrt frei", "Abfahren" hieß es auf der Heizerseite 1979 in Weida. Konzentriert schaut der Meister der "513" auf das DR Lichtausfahrtsignal das Richtung Süden steht und bei Sonnenlicht aufmerksam beobachtet werden muß. Langsam setzt sich der P 8015 Gera-Saalfeld gegen 12:15 Uhr in Bewegung. Hinter der Lok liefen immer zahlreiche Gepäck-, Expressgut und Postwagen nach Saalfeld, die am Abend des gleichen Tages von Saalfeld um 20:20 Uhr mit dem P 8016 zurück überführt wurden.

Auch die Sächsische Seite des Bahnhofes Weida hatte ihre Reize. Besonders der Oschütztal Viadukt über die Stadt mit Hauptverkehrsstraße Richtung Greiz. 1985 fuhr der "Rollwagen" 38 205 mit dem Zwickauer Museumsfahrt Richtung Mehltheuer. Die Sonderfahrt führte von Zwickau über Weida nach Mehltheuer und über Plauen zurück nach Zwickau mit zahlreichen Scheinanfahrten und Fotohalten.

 Gera Röppisch

1899 war die Station Wolfsgefährt bereits schon 28 Jahre in Betrieb.

Stellvertretend für den Abschnitt Weida bis Gera Süd mit den Stationen Röppisch und Wolfsgefährt das bekannte Foto von G.Feuereißen mit der BR 58 in Gera Röppisch.

Gera Zwötzen 

Zwötzen an der Elster später Bahnhof Gera Zwötzen 1911 auf einer Postkarte die vor der Vernichtung gerettet wurde.

Gera Süd,

daß Drehkreuz für Preußen, Sachsen, Oberfranken und Böhmen

Abzweigbahnhof Gera Süd - Wünschendorf - Greiz - Plauen bzw. Wünschendorf - Werdau

Gera Süd - Ronneburg - Gößnitz - Glauchau bzw. Gößnitz - Werdau - Zwickau / Hof

Abzweigbahnhof Gera Süd, neben der durchgehenden Verbindung Saalfeld - Leipzig befindet sich in südöstlicher Richtung die Strecke Gera Süd - Wünschendorf - Greiz - Weischlitz und östlich verlaufend die Strecke nach Ronneburg - Gößnitz - Werdau - Zwickau bzw. Altenburg. Ebenso der Güterverkehr ins Elstertal, Vogtland über Adorf nach Böhmen oder nach Hof waren von enormer Bedeutung im Schienenverkehr.

In Gera Süd ein großer Teil der Saalfelder Güterzüge aufgelöst und gebildet. Unmittelbarer in Nähe zum Südbahnhof befand sich der Schmalspurbahnhof Gera Pforten mit der Strecke nach Wuitz Mumsdorf.

Im Güterbahnhof waren 3 Lokomotiven der BR V 60 stationiert.

So war der Sächsische Bahnhof in Gera wie Gera-Süd oft genannt wurde das Drehkreuz aller Verkehre von Erfurt kommend Richtung Zwickau, Chemnitz, Dresden, Breslau sowie das Vogtland, Erzgebirge, Böhmen, Hof und weiter nach Bayern. Nicht nur der örtliche Güterverkehr war bedeutend, auch Unmengen von Güterzügen in alle Richtungen. Hemmend nach 1945 die eingleisigen Strecken, die oft über ihre Kapazitäten hinaus mit Zügen aller Art belegt waren. Und wer Strecken und Betriebssituationen kennt weiß das es oft ein Kunststück war die Strecken zu befahren, auch den Strecken Dispatchern ist es mit zu verdanken, das der Verkehr immer möglichst Störungsfrei am Laufen gehalten wurde.

Gera Südbahnhof um 1930

Unten links der Bahnhofsvorplatz Gera Süd 30 Jahre später 1960.

Neben den Dampf- und Diesellokomotiven die in Gera-Süd ein-und ausfuhren war es auch der VT 175 der DR der die Geraer Bahnanlagen als "Karola" in den 80er Jahren befuhr. Ging es doch mit 120 km/h von Berlin-Leipzig, ab da bis Gera mit V/max. 100 km/h und weiter über die Elstertalbahn bis Bad Brambach mit 50 bis 60 km/h und weiter mit 80 bis Franzensbad. Eine recht lange Reise für einen Express. Später ging es bis 1989 wieder über Altenburg-Plauen um die Fahrzeiten attraktiver zu gestalten. Denoch zählt der Einsatz des VT 175 zu einer Aufwertung der Strecke im Personenverkehr. Durchfahrt in Gera-Süd Mai 1980.

Ab 1992 wurde der einstige Güterknoten Gera-Süd langsam abgewickelt. Der einstige Knoten für Güterzüge von und nach Sachsen, Sachsen-Anhalt, Thüringen und Böhmen verlor immer mehr an Bedeutung. Schließung der Wismut, Wegfall der Textil- und Verarbeitungsindustrie sowie der Chemie. Der gesamte Güterverkehr wurde nach Zwickau, Saalfeld und Zeitz verlagert. 1995 waren in Gera Süd zahlreiche nicht benötigte Güterwagen als Reserve bzw. zur Verschrottung abgestellt, bevor die gesamten Güterbahnhof Anlagen demontiert wurden. Im Frühjahr 1995 war die Geraer 119 156 von Gera nach Weischlitz unterwegs.

Gera Hbf

Abzweigbahnhof Gera Hbf - Stadtroda - Göschwitz - Weimar

Postkarte aus den 80er Jahren eine kleine Würdigung an den einstigen Knoten Gera. Rund um Gera befanden sich zum großen Teil nur eingleisige Strecken, auf denen überdurchschnittliches durch das Eisenbahnpersonal geleistet wurde. Gerade der Güterverkehr sorgte rund um Gera bis 1990 für enorme Verkehrsleistungen, die von allen Beteiligten alles abverlangte.

In nördlicher Verzweigung die Weiterführung der Strecke nach Leipzig und nordwestlich die "Holzlandbahn" über Hermsdorf-Göschwitz-Weimar nach Erfurt. Gera galt als "Schnittstelle" zwischen Preußen und Sachsen im Bahnverkehr. Zentraler Punkt für Lokomotiven aus Leipzig, Zeitz, Altenburg, Zwickau, Reichenbach, Glauchau, Chemnitz, Werdau, Greiz, Adorf, Erfurt, Weimar, Göschwitz, Triptis, Saalfeld um die hauptsächlichsten zu nennen. Gera verfügte über sächsische und preußische Bahnanlagen. Ebenso Lokomotiven des Bw Hof "wendeten" in Gera. Poststation, Halt für Eil- und Schnellzüge, hohes Reisendenaufkommen nicht nur  im Pendlerverkehr auch im täglichen Reiseverkehr. Umstiegsbahnhof für viele Ausflügler und Touristen die ab Gera in Richtung Holzland, Vogtland oder Ostthüringer Schiefergebirge mit der Bahn weiter fuhren. Errichtung imposanter Bahnanlagen wie dem EG und der Stahlhalle zeugten von der "Größe" des Bahnknotens in damaliger Zeit. Gera galt bis zur Vereinheitlichung als geteilter Bahnhof Sachsen / Preußen. Auf der Seite rechts in Fahrtrichtung Leipzig befanden sich Sächsische Bahnhofsanlagen und das Bw, links die Preußischen. 1876 war Gera bereits ein bedeutendes Eisenbahnkreuz der Linie Frankfurt - Breslau. Mit der Errichtung der Strecke Weimar - Gößnitz und Leipzig - Saalfeld, auch in Bezug auf den Verkehr nach Böhmen, Hof, Regensburg, München.

Im Geraer Personenbahnhof rangierte planmäßig eine BR 102 DR "Gartenlaube". Im Güterbahnhof 3 Lokomotiven der BR V 60.

Das Bw Gera befuhr zahlreiche Strecken zum großen Teil im gemischten Dienst. 

1.) Gera - Leipzig Hbf / Leipzig Wahren

2.) Gera - Saalfeld

3.) Gera - Moßbach Autobahnbaustelle A 9 (80er Jahre)

4.) Gera - Plauen unt.Bf.

5.) Gera - Greiz - Neumark - Zwickau

6.) Gera - Wünschendorf - Werdau - Zwickau

7.) Werdau - Weida - Mehlteuer

8.) Gera - Tanklager Großebersdorf

9.) Gera - Zeitz - Altenburg / Böhlen / Gaschwitz

10.) Gera - Gößnitz - Glauchau / Zwickau

11.) Gera - Lehndorf - Altenburg

12.) Gera - Ronneburg mit Wismutverkehr

13.) Gera - Zeitz - Pegau - Groitzsch - Zwenkau / Neukieritzsch

14.) Gera - Zeitz - Deuben - Großkorbetha / Teuchern - Weißenfels / Teuchern - Naumburg

15.) Gera - Teuchern - Naumburg - Camburg - Göschwitz - Saalfeld

16.) Gera - Göschwitz - Weimar - Erfurt

17.) Gera - Göschwitz - Katzhütte ab den 80er Jahren

Zugbegleiter des Bahnhofes Gera Hbf waren auf folgenden Strecken eingesetzt.

- Leipzig Hbf

- Saalfeld (S)

- Mehlteuer

- Greiz

- Zwickau / Glauchau / Gößnitz / Altenburg

- Berlin Lichtenberg und Berlin Schöneweide

- Göschwitz / Weimar / Erfurt

- Leipzig - Naumburg - Erfurt

Gera erlebte einen ständigen Wechsel zwischen dem Einfluß Preußens und Sachsens im Bahnbau und Bahnbetrieb. Ein Überblick über die Situation nach 1910 gibt diese Streckenskizze in der die gesamten Bahnanlagen rund um Gera erfaßt und Dokumentiert sind.

Ein ausfahrender Eilzug im Jahre 1910 von Gera nach Chemnitz.

Der neue preußische Bahnhof in Gera, später Gera Hbf nach Inbetriebnahme im Jahr 1912.

Gera Hbf 1922 der Schnittpunkt von Preußischen und Sächsischen Eisenbahnlinien.

Gera Hauptsitz der Reußen, das Bahnhofsgebäude mit der imposanten Hallenüberdachung um 1914.

Strassenbahn, Stadtansichten und Hauptbahnhof in Gera um das Jahr 1940.

Blick auf den nördlichen Bahnhofsteil in Gera Hbf 1944. Mit Sächsischen und Preußischen Bahnbetriebswerk, nördlichen Gbf, sowie der zweigleisigen Strecke von und nach Zeitz und der abzweigenden Ausfahrt zur Holzlandbahn Richtung Hermsdorf-Jena-Weimar.

Fahrplanauszug des Kursbuches von 1943 für den Streckenteil Leipzig-Zeitz-Gera-Saalfeld.

Stadtansichten von Gera im Jahre 1965, oben links der Geraer Hauptbahnhof mit zwei parkenden PKW !!!

Grüße aus der Reussen Residenzstadt Gera von 1895 mit Hauptbahnhof Motiv.

Die Geraer Strassenbahn ist die zweitälteste Strassenbahn in Deutschland. Bereits 1892 in Betrieb genommen, hatte sie wie hier auf der Karte von 1914 bereits schon 32 Betriebsjahre "auf dem Buckel". Haltestelle an der Heinrichsbrücke hinter der Häuserzeile im Hintergrund befindet sich der Südbahnhof.

Gera vor ca.50 Jahren, eine verkehrshistorische Rarität die Ansichtskarte der Geraer Innenstadt von 1966 mit Strassenbahn, O-Bus und historischem Strassenverkehr in der Nähe der Geraer Hinrichstrasse.

Geraer Nahverkehr 1969 wenige Jahre nach der Eröffnung des Interhotel Gera.

Wahrzeichen der Stadt Gera und des Geraer Hauptbahnhofes im März 2002.

Warum nicht mal die Richtung wechseln, Sonntagskarte von Zwickau nach Gera von 1975.

38 3215 Bw Saalfeld war 1956 mit einem Pfingstsonderzug nach Leipzig unterwegs und dampft aus dem Geraer Hbf.

Sommer 1955 Traktion mit Tradition wie es so schön hieß. Der "hofhund" eine pr. T 3 BR 89 rangiert mit einer Lok der BR 65/10 im Bw Gera. Vermutlich war die 65/10 zum auswaschen, da sie kalt rangiert wurde oder zu einer anderen Reparatur im Bw. Aber auswaschen liegt sehr nahe. Allgemeiner Alltag in jedem Bw in der damaligen Zeit.

Für uns Jüngere waren auch die Einsätze der Geraer "Wummen, "Taigatrommeln" oder "Einhundertzwanziger" spektakulär. Liefen sie doch in alle Himmelsrichtungen. Hinzu kamen Greizer, Zeitzer und Wahrener Maschinen im Einsatz vor Güterzügen. Am 23.Juli 1988 konnte diese kleine Lokparade vor dem Geraer Lokschuppen fotografiert werden. Von links nach rechts 120 049 + 120 293 + 120 329 + 120 115. Schöne Erinnerungen.

Hochbetrieb im Bw Gera Sommer 1975. Zahlreiche Güterzuglokomotiven warten auf ihren weiteren Einsatz. Gab es gerade im Güterverkehr zahlreiche Leistungen für die Geraer Personale in Bezug auf Wismut-, Kohle-, Chemie- und gemischte Güterzüge zur Versorgung der Region, des Thüringer und Sächsischen Vogtlandes bis nach Erfurt. Hier wurden gerade die Maschinen an ihre Leistungsgrenzen gebracht in Bezug auf die zahlreichen Steigungsabschnitte.

Schnappschuß vor der Trapo. Im Frühjahr 1985 bespannte die in Halle P stationierte 03 1010 einen Sonderzug ins Elstertal. Um die Lok zu fotografieren schlich der Fotograf hinter zwei abgestellte Gbs rechts am Rand und konnte die Lok spitz am Bahnsteig ablichten. Da sonst bei Betreten der Gleisanlagen die Trapo Tätig geworden wäre.

Sie war die Ablösung für ältere Länderbahnmaschinen auf weiteren Strecken, die DR BR 35. P 8, BR 78 sollten von ihr abgelöst werden. Ihr Aufgabengebiet leichte Schnellzüge, Güter- und Expressgutzüge, Eilzüge und schwere Personenzüge. Mittlere Bahnbetriebswerke mit zahlreichen Langläufen wurden mit der 35 ausgestattet. 1971 in Radebeul zur Lokschau war auch die Geraer 35 1074-0, die in Gera ein ideales Einsatzgebiet hatte. Leistungen nach Erfurt über Jena, Leipzig, Saalfeld und Karl-Marx-Stadt sorgten für ein hohes Aufgabenspektrum der Maschinen. Gerade auch ältere in Gera stationierte sächsische Länderbahnmaschinen konnte mit ihrer Einführung freigesetzt werden.

Auf der Sächsischen Seite. Der Nachmittagspersonenzug von Gera Hbf nach Jena über die Holzlandbahn. P 6018 am 18.Juli 1984 in Gera Hbf mit der Göschwitzer 41 1025. Am Vormittag beförderte die 41 einen Nahgüterzug von Göschwitz bis Gera, dann den Personenzug bis Jena, Lz nach Göschwitz und am späten Abend einen Nahgüter nach Saalfeld.

Der Gegenzug aus Jena P 6017 vorbei am Expressgutschuppen des Geraer Hbf. Nach erbrachter Personenzugleistung wurde die 41 1180 gedreht und restauriert. Danach bespannte sie am 29.08.1985 den Zementzug über Zeitz - Teuchern nach Naumburg. Der Zementzug der von Voittsreuth (Voitanov) bis Gera mit einer Adorfer 132 bespannt wurde, wurde dann ab Naumburg mit einer 131 bis Karsdorf weiter befördert.

Gera war eine der Hochburgen der G 12 - BR 58. In alle Richtungen ging es mit der G 12. Schwere Züge vor allem aus Ronneburg und Kohle aus dem Zeitzer Revieren bescherten der Maschine umwerfend viele Güterzugleistungen, zum Teil bis zu ihrer Leistungsgrenze. Leider geriet die G 12 gegenüber anderen Güterzugdampflokomotiven oft ins Hintertreffen. 58 3053 mit einem Güterzug in Gera.

58 3012 im Bw Gera 1977.

01 0520 Bw Saalfeld war im Sommer 1980 mit dem E 807 von Leipzig nach Saalfeld unterwegs. Wenige Minuten Aufenthalt nutzte das Personal zum Wassernehmen und der Triebwerkskontrolle der Lok. Welch ein Glück für die Fotografen.

Mit der Ablösung der zahlreichen Güterzuglokomotiven BR 58 und BR 44 dominierte im Bw Gera die BR 120 "Taigatrommel" oder "Wumme" genannt. Rund um die Uhr "trommelten" die 120er erst ohne, dann mit Schalldämpfer durch die Lande. Die Geraer 120er teilten sich Güterzugdienste mit Zeitzer und Leipzig Wahrener 120ern. Am 22.08.1989 rollte 120 197 mit einem Kohlependel von Profen nach Unterwellenborn durch den Geraer Hbf.

Am 22.09.1989 wartet 120 131 im Hbf Gera um im Güterbahnhofteil des Hbf einen Zug nach Zwickau zu bespannen, der von Erfurt Gbf mit einer Erfurter 132 kam und anschließend von der 120 weiter befördert wurde.

Schnell mal ein Bild von der frisch aufgearbeiteten 119 112 im Bw Gera Frühjahr 1986 nach RAW Aufenthalt in Karl-Marx-Stadt.

100 Jahre Gera - Eichicht. Ausfahrt des Sonderzuges im November 1971 aus dem Geraer Hbf. Lok 2553 "Erfurt" eine in Epoche I "verwandelte P 8" beförderte vor 45 Jahren den Sonderzug.

Die Glauchauer Zugbegleiter kamen planmäßig bis Gera. Zettelfahrschein für die Unterwegsstationen zwischen Gera-Glauchau-Amerika-Zwickau und Dresden.

Das EG des Geraer Hbf im Jahre 1978 in schmucklosen Grauputz.

Die Bahnsteighalle der KPEV von 1911 wurde nach 1990 restauriert. Leider fühlt sich der Besucher im Jahr 2018 wieder in die Länderbahnzeit zurückversetzt auf Grund der zahlreichen EVU`s, die den Geraer Hbf anfahren. Die Erfurter Bahn ist eins davon.

Das letzte noch vorhandene Stellwerk des Geraer Hbf, einst ein Wärterstellwerk, das für die Ein-und Ausfahrten von und nach Gera Süd sowie den südlichen Rangierverkehr zuständig war. 28.12.2018

Diesel ICE VT 605 in Versuchslackierung auf Probe- und Meßfahrt in Gera Hbf am 08.Mai 2020.

Ab den 90er Jahren waren Metallschilder out. Zuglaufschild aus den letzten Tagen des klassischen D 1402 Nürnberg-Saalfeld-Leipzig, der auch in Gera Hbf Station machte und Anschluß an den D 903 Katzhütte - Gera - Dresden hatte.

Städteverbindung Gera - Saalfeld 1992 / 1993.

Mehrfach wöchentlich wird das Tanklager in Gera mit Kesselwagen bedient. (Mai 2023)

Gruß von Lokführer zu Lokführer. Wärend der VT 650 der EB hier am Anschluß des Tanklagers Gera vorbeirast um die Fahrzeiten zu halten. Rangiert der Kollege der Werkbahn mit Lok 2 gemütlich im Anschluß. Juni 2023

Tanklager in Gera wird im Juni 2023 bedient.

...ein Nachtrag an den Geraer Eisenbahnverkehr

Auch das Bw Gera besaß 44er Maschinen, die meist Richtung Göschwitz, Weimar, Erfurt eingesetzt wurden. Hier wurden die Maschinen nicht geschont. Schwere Güterzüge aller Art rollten über die "Holzlandbahn", die keine einfache Streckenführung hatte. Auch Ronneburg Seelingstädt, Saalfeld mußte mit den Geraer 44ern gefahren werden, bevor die ersten "Wummen" BR 120 in Gera in Dienst gestellt wurden und die 44er leistungsmäßig ablösen konnten. 44 2167 1982 im Bw Gera.

Zum Lokbestand des Bw Gera gehörten auch die 1200 PS starken DR V 100, der BR 112. Gerade im Güter- und Personenverkehr Richtung Mehltheuer, Plauen, Weischlitz und Zeitz / Leipzig kamen sie zum Einsatz. 112 515 vom Bw Gera umfuhr 1985 in Gera Hbf ihren Zug von und nach Leipzig.

Frühjahr 1993 Gera Hbf, der Wegfall von Industrie, Private Mobilität zeichnete sich auf der ganzen Linie der DR Strecken ab. Zu dieser Zeit genügten für den Nahverkehrszug nach Leipzig zwei Rekowagen. 68 Tonnen Zuggewicht für die 118 ( 228 429) Bw Zeitz eigentlich nichts, das mit einer Anlage gefahren werden konnte und oft bei solchen Zügen praktiziert wurde.

Jahreswechsel 1994 / 1995 in Gera Hbf. Mittlerweile ersetzen zahlreiche VT 628 den Nahverkehr auf der Strecke. Auch beginnen die Vorarbeiten für den Umbau zum ESTW in Gera. Schnell waren Gleise, Weichen, Stellwerke und Formsignale verschwunden. Blick vom Bahnsteig Richtung Zeitz mit einfahrender RB Leipzig-Saalfeld.

Auch die G 12 hatte ein würdiges Einsatzgebiet auf den Strecken rund um Gera. Im Güterverkehr wurde der Reko G 12 auch einiges zugemutet. 1978 dampfte 58 3341 durch den Hbf mit einem Güterzug von Gera Süd nach Stadtroda.

Ein fünfteiliger Doppelstockgliederzug der DR, Bww Saalfeld, Was Gera im Einsatz Wismutverkehr. 1977 stand die Altenburger 65 1053 in Gera Hbf mit einem endenden Zug aus Reitzhain.

Altenburger 65 1030 - 1977 in Gera Hbf. Die Leistung sah vor Personenzug Altenburg-Gera, P-Zug Gera - Reitzenhain - Gera für die Wismut und nach Bw Aufenthalt und Restaurierung einen Personenzug am späten Nachmittag von Gera zurück nach Altenburg. Auch wenn es sich nicht großartig anhört gingen solche Dienste in der Regel auch 10-12 Stunden durch umfangreiche Vor- , Nach- und Zusatzarbeiten an der Dampflok.

Ende der 70er Jahre rollte der "Karlex" VT 175 von Berlin über Leipzig - Gera - Bad Brambach nach Karlsbad und zurück. Gerade von Leipzig über Gera durch das Elstertal kein großer Anspruch für den DR Vorzeigezug. Im Sommer 1978 auf der Rückfahrt von Karlsbad nach Berlin 175 003 in Gera Hbf.

..."Wummen", "Wummen" ohne Ende...

Die "099" und die "335" in Gera vor der Lehrwerkstatt des Bw 1985.

Dafür das die Maschinen hoch beansprucht waren, wurden sie vom Lok- und Werkstattpersonal in Gera gut gepflegt. Wenig Ausfälle und Zuglaufstörungen sagte die Statistik. Bei der Wartung im Bw 1985 die "220" und die "304".

Im Frühjahr 1989 ging im Bw Gera alles noch seinen sozialistischen Gang. 120 304 rollte über die Drehscheibe, Lz zum Südbahnhof und von dort einen Nahgüterzug nach Saalfeld mit Rangierhalt in Weida, Triptis, Neustadt (Orla), Pößneck und Könitz. Und weil es so schön war das Gleiche von Saalfeld zurück. 12 Stunden Schicht mit 134 km Laufleistung. Hinzu kamen die Überbesetzung der eingleisigen Strecke mit ständigen Überholungen und Zugkreuzungen.

Im Mai 1991 mit dem Fahrplanwechsel kam das erste "Aus" für die 120er. Überbestände an Lokomotiven der BR 119 und 132 der DR konnte die Lokbaureihe mit Leistungswegfall und ohne Zugheizung abgestellt werden. Auch die BR 118 mit Dampfheizung und zwei Motoren war von der Ausmusterungswelle betroffen. 120 050 in Gera Hbf ausgemustert.

220 219 erlebte noch die Umnummerung in das neue DB Nummernsystem und leistete in Gera noch bis 1995 gute Dienste. Ab 1991 fiel dann auch die Pflege der Maschinen wie sie in Gera oft in großem Stil betrieben wurde weg. Nur noch Reparaturen und Fahren war die Devise und nix mehr mit Lok putzen, was manchem alten Lokführer die Tränen in die Augen trieb. So hieß es doch immer "meine Lokomotive" und sie wurde von den Personalen bestens gewartet und gepflegt.

220 210 in Gera erlitt das gleiche Schicksal wie ihre Schwestermaschinen und war 1996 abgestellt. Einige Maschinen gingen zum Schneidbrenner, einige an private EVU`s wo sie "runtergeschroten" wurden zum Teil und ins Ausland auf nimmer Wiedersehen. So endete 1996 / 1997 die Ära BR 120 nicht nur im Bw Gera, auch Altenburg, Greiz, Zeitz und Leipzig-Wahren waren davon betroffen. Trotzdem hat sie heute immer noch ihre Fans auch im Modell verschiedener Spurweiten.

Gera Langenberg

Für den Kreuzungsbahnhof Gera Langenberg haben sich noch keine historischen Postkarten gefunden. Hier waren neben den Gleisanlagen der Hauptbahn noch Gütergleise, Empfangsgebäude mit Fahrdienstleiter und Fahrkartenausgabe vorhanden.

Ortsansicht Gera Langenberg um 1904

Bad Köstritz

Kurort und Industriebahnhof in einem, neben dem Bahnhof befindet sich die Chemiefabrik, die "Köstritzer Brauerei" und oberhalb des Bahnhofes Kur- und Erholungsanlagen am Wald, sowie die üblichen Bahnanlagen des Bahnhofes.

Im Chemiewerk war eine Lok der BR V 60 bis in die heutige Zeit beheimatet.

Bad Köstritz um 1904 mit seinen damaligen Bahn- und Industrieanlagen und einem Güterzug auf den Weg zum Geraer Hauptbahnhof.

Das Empfangsgebäude Bad Köstritz um 1925.

Frontansicht des EG, Zustand am 03.11.2016. Parallel zum EG rechts verlaufen die Gleisanlagen.

Rangiergleise in Bad Köstritz, Sonnenaufgang am 03.11.2016.

Der Blick vom Anschluß in Richtung Bahnhof bzw. Crossen.

Anlagen in Natur pur.

Rangierbude aus Wellblech mit Ofenheizung im Originalzustand der 30er Jahre im Dornröschenschlaf.

Herbstnebel am 03.11.2016 mit EB Leipzig-Saalfeld beim Halt in Bad Köstritz.

Werkbahnlok der Chemiewerke Bad Köstritz bei einer Übergabefahrt vom Werksbereich zur Wagenübergabestelle am Bahnhof. Für die Fahrt muß ein beachtlicher Höhenunterschied und eine Spitzkehre überwunden werden. V 60 des Werkes am 03.11.2016 bei der Abholung von Kesselwagen im Bahnhof Bad Köstritz.

Ansicht des EG Bad Köstritz eines wohlrenomierten Kurortes im Elstertal, der von der Industriellen Entwicklung der Gründerzeit profitierte. Verkehrsgünstige Lage des Ortes mit Bahnanschluß bescherte dem Ort viele Kurgäste, obwohl unweit von Gera gelegen. Vorteil war eine schnelle Erreichbarkeit auch für Tagesgäste mit dem Zug. Ansichten von 1913.

Block Caaschwitz mit Anschluß- und Ladestelle

Bei km 63,1 befindet sich der Block Caaschwitz mit Wärterbedienter Schranke sowie einer Ladestelle der Aussenstelle Dolomitwerke Wünschendorf. Bis vor wenigen Jahren wurden hier noch Güterwagen mittels LKW über eine Rampe beladen. Vorher mit einer hier stationierten Lok, später mit V 90 bzw. Gravitta im Übergabeverfahren. Durch die beidseitigen vorhandenen Blocksignale war hier rangieren, ein- und ausfahren der Züge sowie Bedien- und Zugfahrten zu gleicher Zeit möglich, der Anschluß wurde mittels Schutzweiche gesichert. Zu Bahnhofsehren kam Caaschwitz leider nicht, da die Entfernung nach Crossen bzw. Bad Köstritz jeweils nur 2 km beträgt. Es ist aber durchaus realistisch, daß solche "Kandidaten" nach Einstellung des Ladungsverkehres schnell verschwinden. Abbau der Formsignale, Einbau einer Schrankenanlage und fertig. Eigentlich ein Relikt aus vergangenen Tagen. Dabei hat die Gebäudesanierung und ein neu gedecktes Dach nichts zu sagen. Solche Blockstellen geraten schnell in Vergessenheit oder geraten ins Hintertreffen, aber auch als Element bzw. Diorama hätte so eine Ladestelle in Verbindung mit einer Feldbahn durchaus auch ihren Reiz auf der Modellbahn, besteht doch abwechslungsreicher Rangier- und Zugverkehr. Spinnen wir den Modellbahnfaden weiter, benachbarter Bahnhof Crossen mit abzweigender Nebenbahn, Gleisanschluß zum Stahlwerk sowie einer Anschlußstelle auf der freien Strecke "Namens Caaschwitz". Vielleicht auch mit Haltepunkt und Schüttbahnsteig. Wenn man bedenkt, der Nachbarbahnhof Bad Köstritz verfügt ebenfalls über einen kleinen Güterbahnhof, Gleisanschluß und ca. 1,5 km langer Anschlußbahn zum Chemiewerk, dann hätte man im Modell keine Zeit für Zugfahrten, sondern käme nur zum rangieren. Werkanschlußbahnlok V 15 zur Güterwagenbeladung stationiert.

Blick auf Caaschwitz um 1899 aus westlicher Richtun. Eigentlich verläuft parallel zur Alleenstrasse die Bahnlinie, auf deren Darstellung auf dieser Karte verzichtet wurde.

Blockstelle Caaschwitz

Zwischen den Bahnhöfen Bad Köstritz und Crossen befindet sich die Blockstelle Caaschwitz mit einigen Besonderheiten. Nicht nur Formsignale und Wärterbediete Schranken erinnern an die alte Eisenbahn. Auch die Reaktivierung des Güterverkehres am angrenzenden Gleisanschluß der Dolomitwerke Wünschendorf - Zweigberieb Caaschwitz. So wird der Anschluß regelmäßig seit einigen Jahren wieder bedient. Am 28.September 2022 rangierte 248 997 der SIEAG mit Bulgarischen E-Wagen, die an die EGP vermietet worden.

Rangierbetrieb zur Dolomitverladung im Anschluß Caaschwitz am 28.09.2022. Im Hintergrund gut sichtbar der alte Lokschuppen für die ehemalige Anschlußbahnlok eine V 15 die hier einst beheimatet war.

Zum Teil Kompliziert und Aufwendig ist die Bedienung des Anschlußes in Caaschwitz. Längst gehört hier ein befahrbarer Anschluß her, der beidseitig bedient und befahren werden kann und an dem mehrfach täglich "richtig schwere" Güterzüge mit Dolomitgestein abgefahren werden können. Zur Zeit ist die Bedienung mit Sperrfahrt von Crossen eher hinderlich, aufwendig und nicht mehr zeitgemäß. (Mai 2023)

                                 Spurensuche am 03.11.2016

Gebäude der Bk Caaschwitz nach Renovierung - A-Masten, Holzmastleuchten, Kilometerstein, Relikte vergangener Tage.

Blickrichtung Crossen (Elster) erkennbar links die Schutzweiche zur Anbindung des Anschlußes an das Streckengleis.

Blickrichtung Bad Köstritz mit dem Blocksignal sowie der Laderampe zur Wagenbeladung mit Dolomit. Herangefahren wurde das Ladegut mittels LKW. Im Modell wäre auch eine Feldbahnanbindung die in früheren Jahren auch vermutlich existiert hat der Blickfang für diese Ladestelle.

Bildausschnitt der Blockstelle mit geschlossener Schranke.Auch vorhandene Spanngewichte und Seilzüge Relikte der mechanischen Stellwerkstechnik.

Der Blick nochmals in Richtung Gera aus einer anderen Perspektive. Neben den betrieblichen Relikten, der Laderampe käme im Modell auch der Einsatz von zahlreichen Naturprodukten wie Grasbüschel, Büsche, Grünmaterial zum Einsatz um eine Vorbildwirkung zu erzielen.Auch wenn sich die Natur einiges zurückholt, grünt es denoch zwischen und an den Gleisen.

Crossen an der Elster

Abzweigbahnhof Crossen - Eisenberg - Porstendorf

Abzweigbahnhof Crossen für die Strecke nach Porstendorf über Eisenberg und Bürgel. Hier verkehrten planmäßige Güterzüge von Göschwitz bis Zeitz mit Göschwitzer Lokomotiven. Hauptbetrieb leistete das Bw Gera und auch Zeitzer Lokomotiven befuhren die Strecke im Güterverkehr. Betrieblich wichtiger Bahnhof für Kreuzungen und Überholungen auf dem Streckenabschnitt Gera - Zeitz. Zahlreiche Pendler Richtung Gera und Zeitz sowie Touristen die das "Mühltal" bei Eisenberg besuchten.

Rangierverkehr der örtlichen Anlagen übernahm die Zuglok V 100 des "Eisenberger Esel`s", die den Güterverkehr ebenfalls nach Eisenberg übernahm. Sonstiger Rangierverkehr mit den Zuglokomotiven der Nahgüterzüge vorrangig vom Bw Gera und Zeitz.

Bahnhof Crossen (Elster) um 1899, das Empfangsgebäude symbolisiert den ersten Thüringer Bahnhof wie er auf der Thüringer Linie Weißenfels - Erfurt mit dem Turm anzutreffen ist, da sich hinter Crossen die Direktionsgrenze zu Halle befindet.

Krossen mit "K" geschrieben im Jahre 1968 Ortsansicht einer DDR Postkarte mit Strassenverkehr jener Zeit.

DDR Postkarte 1975 das Gebiet rund um Hermsdorf und Crossen mit den damaligen Hauptverkehrswegen.

Crossen am 28.10.1997 

EG von der Gleisseite aus Richtung Gera.

Das EG aus Blickrichtung Zeitz.

Im Anschluß des EG befand sich die Güterabfertigung in gediegener Fachwerkbauweise.

Ausfahrtsignal Gleis 1 in Richtung Gera bzw. dahinter zweigte die Strecke nach Porstendorf ab. Ersichtlich das in den 80er Jahren erbaute neue Fahrdienstleiter Gleisbildstellwerk.

Richtung Zeitz, Hausbahnsteig und Gleis 1 hier befand sich weiterhin das zum Mittelbahnsteig dazugehörige Gleis 2 das aus Reparationsgründen 1945 abgebaut wurde.

Subventionierter Nahverkehr am 23.02.2022 in Crossen, Vorbeifahrt eines RE von Saalfeld nach Leipzig am Wärterstellwerk. Anlagen die den Zeitgeist der Moderne wiederspiegeln.

Der heutige Bahnhof Crossen (Elster) besteht nur noch aus drei Gleisen, wenig Kapazität für eine Wiederbelebung des Verkehres auf der Strecke Leipzig-Gera-Saalfeld. Im Mai 2023, war schon einiges geboten, und es gine mehr wenn die Möglichkeiten beständen.

Wetterzeube - Direktionsgrenze zur Eisenbahndirektion Halle

Erster Bahnhof nach der Direktionsgrenze, ländlicher Bahnhof mit Ladegleisen und etwas örtlichem Güterverkehr. Vorzüglich in der Pendlerzeit nutzten zahlreiche Anwohner und Schüler die Bahn mit der Hauptverkehrsrichtung nach Zeitz. Rangierarbeiten erfolgten mit Zuglokomotiven der Nahgüterzüge vom Bw Gera und Zeitz.

Bahnhof Wetterzeube um 1898

Gruss aus Wetterzeube 1926.

Wetterzeube Bahnhof an der Direktionsgrenze im Jahr 1905 mit Aufnahmen der Umgebung. So läßt sich feststellen, daß zu dieser Zeit im Ort einige mittlere Firmen am Ort ansässig waren und für Arbeitsplätze und Güteraufkommen sorgten.

Bahnhof Wetterzeube von der Gleisseite aus fotografiert mit angebauter GA, Dienst- und Warteräumen sowie einer Dienstwohnung. Recht ansehnlich präsentiert sich der erste Bahnhof der Direktion Halle im Juli 2002.

Unmittelbar auf der Ladestrasse befanden sich 2002 noch diese Feldbahngleise die zu einer Fabrik am Bahnhof führten.

Die unmittelbar am Bahnhof bzw. der Ladestrasse gelegene Fabrik in Wetterzeube lies aber 2002 nicht erkennen was hier hergestellt wurde. Optisch und Größenmäßig ist dieses Gebäude eigentlich eine sehr schöne Vorlage für einen Gebäudebau auf der Modellbahn.

Blick vom nördlichen Bahnübergang aus Richtung Einfahrtsignal in den Bahnhof Wetterzeube. Zwischen der Ra 10 Tafel und dem rechts sichtbaren Prellbock stand bis vor einigen Jahren noch ein Wärterstellwerk. Unschwer zu erkennen rechts neben dem Gleis die Trasse des ehemaligen zweiten Gleises, daß 1945 demontiert wurde.

Zwischen Haynsburg und Wetterzeube liegt der Bahnübergang zur Ortschaft Schleckweda, der Ort heißt wirklich so. 228 757 des Erfurter Bahnservice war am späten Nachmnittag des 19.Oktober 2012 mit einem Kesselzug von Gera nach Großkorbetha unterwegs.

Mehrfach täglich finden in Wetterzeube Kreuzungen und Überholungen statt. Gerade auf dem Abschnitt Leipzig - Gera und weiter zum Tanklager Großebersdorf und zum Dolomitwerk Wünschendorf stößt die immer noch eingleisige Strecke an ihre Kapazitätsgrenzen. Im Mai 2023 kreuzte 232 592 in Wetterzeube mit einer EB nach Saalfeld, bevor die EBS Lok ihre Fahrt weiter nach Zeitz fortsetzen konnte.

Mal Elektrisch oder Diesel, Euro Dual 248 045 in Wetterzeube zur Fahrt in das Tanklager Großebersdorf im Juni 2023.

Der Zemenzug aus Richtung CSD nach Karsdorf der planmäßig mit den Göschwitzer 41ern befördert wurde rief hunderte Fotografen auf den Plan. Wenn er pünktlich war rollte er gegen 16:00 Uhr durch Wetterzeube, 41 1130 Bw Saalfeld 1984 in ihrer Leistung von Gera über Zeitz-Teuchern nach Naumburg.

"Einfahrt frei langsam" für den E 802 Sonneberg-Leipzig mit 01 2204 in Wetterzeube 1978. Planmäßige Kreuzung mit dem Gegenzug P 3023 Leipzig - Saalfeld.

Haynsburg

Erklärender Weise verdankt die Gemeinde Haynsburg ihren Bahnhof, der exklusiven Lage an der Elster, wie früher oft bezeichnet als "Zeitzer Schweiz", machten sich gerade viele Ausflügler aus den Industrieorten rund um Zeitz und aus Richtung Gera mit der Bahn "auf die Socken" um die landschaftlich reizvolle Gegend um Haynsburg zu erkunden. Der Ort selbst befindet sich ca. 2,5 km vom Bahnhof entfernt. Neben einigen Wohnhäusern und dem Gasthaus "Zum Bahnhof" ist hier nicht viel zu finden. Für den Güterverkehr hatte der Bahnhof Haynsburg eine geringe Bedeutung in der Holzverladung sowie im Versand und Empfang von landwirtschaftlichen Gütern, vornehmlich Zuckerrüben, Getreide, Hopfen und Kartoffeln wurde ein Ladegleis errichtet. Besetzung des Bahnhofes mit einem Fahrdienstleiter und einem Schrankenposten in Richtung Zeitz. Den gemischten Dienst, Betrieb, Fahrkartenverkauf und Güterverkehr übernahm der Fahrdienstleiter. Neben dem Ausflugsverkehr einiges an Pendlern nach Zeitz, Crossen und Gera.

Rangierarbeiten erfolgten mit Zuglokomotiven der Nahgüterzüge vom Bw Gera und Zeitz.

Die Göschwitzer 41 1182 bespannte im Sommer 1984 den Zementzug ab Gera bis Naumburg über Zeitz, hier bei der Durchfahrt in Haynsburg.

1979 war 44 0280 in Göschwitz beheimatet. So beförderte die Maschine im Sommer 1979 den Zementzug bis Naumburg und wurde zwischen Wetterzeube und Haynsburg abgelichtet.

Villa "Zeitzer Schweiz" um 1915, läßt die reizvolle und schöne Gegend rund um den Bahnhof Haynsburg und seine Bedeutung im Ausflugsverkehr erahnen. Schade im Moment gibt es keine historischen Bahnhofsfotos.

Unmittelbar am Bahnhof Haynsburg Gasthaus "Zum Bahnhof Haynsburg" leider geschlossen aber noch bewohnt im Juli 2002.

Bauzeichnung vom Bahnhof Haynsburg aus den 30er Jahren vor dem Umbau des Bahnhofes. Das EG von der Gleisseite. Links Richtung Zeitz der Anbau Güter- und Expressgutschuppen, in der Mitte der Dienstraum des Fahrdienstleiters in Personalunion Aufsicht, Fahrkarten-und Gepäckverkauf, Güterverkehr und Bahnhofsarbeiter. Rechts der Warteraum für Fahrgäste.

Der Bahnhof Haynsburg dient heute nur noch für Kreuzungs- und Überholungszwecke. 285 105 der ITL wartete am 19.Oktober 2012 auf den entgegenkommenden Regionalverkehr bevor sie ihre Fahrt von Hof kommend nach Großkorbetha über Zeitz und Teuchern fortsetzen konnte.

EG Haynsburg von der Gleisseite mit Güterschuppen, Rampe, Dienst- und Warteräumen und mit neuzeitlicher Poly Vinyl Chlorid WC Anlage, kurzum "Plums Klo" im Juli 2002.

Betrieblich interessant der Bahnübergang der Mitten zwischen den Bahnsteigen durch den Bahnhof führt. Auch eine Vorbildidee bei beengten Modellbahnverhältnissen.

219 087 "donnerte" mit einem RE von Leipzig nach Saalfeld im Sommer 2002 durch den Kreuzungsbahnhof Haynsburg.

118 770 mit Sonderzug zwischen Haynsburg und Zeitz im Januar 2005.

Eisenbahnknoten Zeitz

Für viele Regionen Deutschlands war der Knoten Zeitz hauptsächlich im Güterverkehr von enormer Bedeutung, vorallem im Braunkohletransport und der sich daraus entwickelnden Verarbeitungs- und Chemieindustrie. Die Stadt Zeitz selbst verfügte über zahlreiche Groß- und Kleinbetriebe verschiedener Gewerbesparten. Zeitweise waren "nur" im Raum Zeitz um die       50 000 !!! Menschen beschäftigt, inklusive Bahnhof Zeitz. Im Reiseverkehr ging es hauptsächlich um den Transport der Arbeitskräfte und Schüler rund um den Knoten, was nicht nur alles von der Bahn auch von den Kraftommnibussen einiges abverlangte. Hinzu kamen Pendlerströme nach Leuna, Leipzig, Gera und zur Wismut Ronneburg neben den tausenden Arbeitskräften, die rund um Zeitz in Lohn und Brot standen. Später entstanden rund um Zeitz Gemeinden und Städte, deren Bewohner in der Region Fuß fassten. Arbeit gab es hier immer. Schon frühzeitig war den "alten Preußen" bewußt, welche Bedeutung die Braunkohle für den Bahntransport hatte. So wurden rund um Zeitz sternförmig eingleisige Neben- und Hauptbahnen errichtet und mit den Hauptlinien verbunden zur zügigen und kostengünstigen Abfuhr des Energieträgers.  Neben der Industrie gab es auch ein hohes Transportvolumen von landwirtschaftlichen Produkten, zur Versorgung der ansässigen Bevölkerung. Ausschlaggebend für die Bedeutung des Güterverkehres war auch der Bau der Zeitzer Zuckerfabrik in denen gerade in der Saison hunderte von Güterwagen be- und entladen wurden. Mit dem Bau der Städte und Schaffung des Wohnraumes der Arbeitskräfte in den unterschiedlichen Regionen bekam auch der Brennstoffverkehr eine große Bedeutung. So galt es doch Kleinabnehmer Handwerker, Bäcker, Haushalte mit Brennstoffen zu versorgen, was ebenfalls zu einer weiteren Steigerung des Zeitzer Güteraufkommens führte. Bis ca. 1908 war der Zeitzer Bahnhof "ebenerdig" auf Höhe der Elster angesiedelt. Hochwasser führte oft zu Überschwemmung und Beschädigung der Anlagen. Auch eine Überarbeitung und Modernisierung tat Not, so wurde der Bahnhof Zeitz Personenbahnhof "angehoben" und auf einen Damm gesetzt zum Schutz gegen Hochwasser, Schaffung von Unterführungen im Stadtgebiet, Abschaffung von Bahnübergängen. Bau des Zeitzer Güterbahnhofes in Richtung Pegau mit Schaffung und Vergrößerung der Anlagen für den wachsenden Verkehr. Ebenso Bau zweier Stahlträgerbrücken für den Kreuzungsfreien Zugverkehr. Südlich Überführung der Ausfahrt Richtung Gera durch Überleitung der Strecke nach Camburg und Nördlich der Weißenfelser und Naumburger Strecke über die Gleise Richtung Güterbahnhof und Leipzig. Ende der 30er Jahre dachte man auch über die Elektrifizierung insbesondere Erhöhung der Geschwindigkeiten und Tonnagen im Güterverkehr nach Halle und Leipzig nach, was nie verwirklicht wurde. Mit Abbau der zweiten Streckengleise konnte Zeitz seine Arbeit nicht mehr in vollem Umfang verrichten, so das sich hier ständig in der Zu- und Abfuhr der Güterzüge Stau`s bildeten was zu Unregelmäßigkeiten und Verspätungen führte.

Im Personenbahnhof Zeitz war eine Lok der BR 102 "Gartenlaube" stationiert. Im Güterbahnhof waren planmäßig 3-4 Lokomotiven der BR V 60 stationiert. Übergabeverkehr erfolgte mit V 100, V 180 B`B`und BR 120 "Taigatrommel", BR 131 vom Bw Zeitz, Gera, Meuselwitz, Altenburg, Weißenfels, Naumburg.

Die Dienstpläne des Bw Zeitz sahen folgende Leistungen vor:

1.) Zeitz - Gera - Saalfeld

2.) Zeitz - Leipzig Hbf / L-Leutzsch / L-Plagwitz / L-Wahren

3.) Zeitz - Pegau - Groitzsch - Zwenkau / Neukieritzsch

4.) Zeitz - Gera - Altenburg / Gößnitz

5.) Zeitz - Meuselwitz - Altenburg

6.) Leistungen zwischen Altenburg / Neukieritzsch / Böhlen / Gaschwitz / Leipzig von und nach Zeitz

7.) Zeitz - Deuben - Großkorbetha - Merseburg - Halle

8.) Zeitz - Teuchern - Weissenfels / Naumburg

9.) Zeitz - Osterfeld - (Molau - Camburg)

10.) Zeitz - Krossen - Eisenberg

Auch Zeitz war Zugbegleiterbahnhof, hier wurden folgende Leistungen gefahren:

1.) Leipzig Hbf /  L-Leutzsch / L-Plagwitz

2.) Gera - Saalfeld - Mo-Fr nach Leutenberg

3.) Zeitz - Altenburg

4.) Zeitz - Deuben - Großkorbetha - Merseburg - Halle
5.) Zeitz - Teuchern - Weissenfels / Naumburg

6.) Zeitz - Osterfeld - (Molau - Camburg)

7.) Wochenendsonderzug Leipzig - Triptis - Ziegenrück

Sa + So im Sommerfahrplan

8.) Nachtschnellzug Leipzig - Wolgast Hafen

im Sommerfahrplan einmal wöchentlich

Auflistung der Strecken von und nach Zeitz 

- Leipzig - Zeitz - Gera - Saalfeld später im DR Streckenverzeichnis die Strecke Zeitz - Probstzella

- Zeitz - Meuselwitz - Altenburg mit Kreuzung der Strecke Gaschwitz - Meuselwitz - Ronneburg in Meuselwitz

- Zeitz - Teuchern - Weißenfels

- Zeitz - Deuben - Großkorbetha

- Zeitz - Teuchern - Naumburg

- Zeitz - Osterfeld - Schkölen - Camburg

- Zeitz - Crossen - Eisenberg - Bürgel - Porstendorf - Jena in Einbezug der durchgehenden Güterzüge bis Göschwitz

Ausschnitt einer Postkarte von 1904 läßt schon die große Bedeutung des Zeitzer Güterbahnhofes erkennen.

Ansicht über die Elster, das Empfangsgebäude in Zeitz um 1965.

Bahnhof und Innenstadt von Zeitz 1974, interessant der neue grasgrüne Ikarus am Bahnhof.

Neugestalteter Bahnhofsvorplatz im Jahre 1937

      Spurenlese am 03.November 2016

Relikte am Gleis, A-Mast und ein Rangierabdrücksignal für den Güterverkehr in Zeitz. Gerade Rangierabdrücksignale sind kaum noch zu finden.

Ausfahrtformsignale, Gleissperrsignale in alter Form, Mögliche Ausfahrten vom Zeitzer Personenbahnhof nach Altenburg, Leipzig, Großkorbetha, Weißenfels und Naumburg.

Mit immerhin 8 Bahnsteiggleisen Zeitz als relativ großer Knoten vorallem im Nahverkehr zur Zeit sind nur noch Gleis 5 bis 8 für den Nahverkehr in Betrieb. Nördliche Bahnsteigfront links Gl. 5 / 6 mit Gebäude der ehemaligen Aufsicht und Zugansage. Rechts Gl. 7 / 8 das Gebäude der ehemaligen Bahnsteigkantine.

Gleis 1 bis 4 wird heute nicht mehr für den Nahverkehr genutzt, nur noch zur Fahrzeugabstellung. Im Hintergrund das Zeitzer EG mit Turm von 1914.

Ausfahrtformsignale Richtung Gera und Camburg. Modellbahndetails mit Fabrikkulisse, Bahnhofslampen, Rangierbude e.t.c.

Niemand glaubt es, daß sich in Zeitz eine Bergbahn befand. Die geographischen Verhältnisse sprachen denoch anderes. Die Zeitzer Drahtseilbahn um 1920, gerade im Frachtverkehr verdiente die Bahn ihr Geld. Da sich der Bahnhof im Tal direkt an der Elster befindet, mußte ein relativ großer Höhenunterschied in das Zeitzer Stadtgebiet überwunden werden. Nicht nur zur Versorgung der Bevölkerung, auch zur Lieferung und den Abtransport von Waren und Rohstoffen für Firmen im Zeitzer Stadtgebiet. Gebaut als Seilzugbahn mit über 300 Meter Streckenlänge und Zweiwagenbetrieb.(Güter-und Personenverkehr)

2019 wird diese Karte 100 Jahre alt...

Die Planung der Zeitzer Bananlagen um 1910 ließ die Bedeutung der verlaufenden Strecken und des Güter-und Personenverkehres durch die Industrielle starke Entwicklung der Region erkennen. Hauptaugenmerk richtete sich auf den Güterverkehr der Kohle, Chemie und Landwirtschaft. So galt es auch ständig und rund um die Uhr Arbeitskräfte von und zu den Industriestandorten, die sich nicht nur in Zeitz befanden zu befördern. Die Planung zweier Kreuzungsbauwerke im Süden und Norden des Bahnhofes liesen die Gesamtlänge aller Anlagen auf respektable Größe anwachsen.

Täglich tangieren seit 2020 mehrfach wieder Güterzüge den Bahnhof Zeitz. Die Übergabe von Gera nach Halle wartete im Mai 2023 auf den Gegenzug der EB von Leipzig nach Saalfeld um ihre Fahrt auf dem eingleisigen Strteckenabschnitt bis Zangenberg fortsetzen zu können.

Fotografen und Eisenbahnfans freut es, das im Zeitzer Güterbahnhof wieder etwas Leben einzieht. Werkbahn V 60 der Zuckerwerke beim Rangiereinsatz im Mai 2023.

Markantes Stellwerk B 2 im Güterbahnhof in Zeitz - Mai 2023

Vom einstigen Eisenbahnknoten und Industriestandort Zeitz sind nur Rudimente der einstigen Industrieblüte übrig geblieben. Überlebt hat die Zeitzer Zuckerfabrik, die regelmäßig über ihren Gleisanschluß bedient wird. Vor der Kulisse der neu erbauten Südzuckerwerke aus den 90er Jahren "saust" fast unscheinbar ein EBX auf seiner Fahrt von Leipzig nach Saalfeld am 16.Juli 2019 vorbei.

Anschlußbedienung der Zeitzer Zuckerwerke im Juni 2023.

Die Geraer Museumslok 38 1182 war am 20.09.1986 mit einem Sonderzug von Leipzig in das Elstertal unterwegs. Einfahrt in den Bahnhof Zeitz. Links im Hintergrund zieht eine V 60 einen Güterzug in das Ausziehgleis, daß bis zum Personenbahnhof genutzt wurde.

Der Stern der Zeitzer "Ferkeltaxen" begann mit der Privatisierung zu sinken. Durch Bestellorganisationen der Kleinstaaterei Thüringen und Sachsen Anhalt wurde der Personenverkehr auf der Strecke Zeitz-Altenburg eingestellt. So verkehren Busse von Zeitz nach Meuselwitz und Altenburg bis Rositz und an der Landesgrenze klafft eine Lücke. Es führt einfach kein vernünftiger Weg an der Kleinstaaterei im Nahverkehr vorbei, so das es Fahrgäste und regionale Wirtschaft ausbaden. Am 772 413 wendet am 14.Juni 2008 in Zeitz für seine Rückfahrt nach Altenburg über Meuselwitz und Rositz.

27.Juni 2008 noch herrscht ein einigermaßen vertretbarer Nachwendeverkehr im Bahnhof Zeitz. 772 405 wendet auf seiner täglichen Route von Osterfeld kommend in Zeitz nach Osterfeld und der KEG Triebwagen wartet auf seine Abfahrt nach Naumburg über Teuchern.

Bahnübergang mit Behang irgendwo bei Zeitz 1952. Genaueres lies sich nicht mehr ermitteln. Eine 44er rollt mit einem Kohlezug vermutlich aus Deuben nach Leipzig zur Versorgung der Messestadt.

Mit dem radikalen Zusammenbruch des Güterverkehr nach 1990 im Bahnknoten Zeitz sowie der Schließung fast aller Industriefirmen waren natürlich im Zeitzer Güterbahnhof Unmengen von Gleisen ungenutzt. So stellte die DR 1991 ihren überzähligen Altfahrzeugbestand auf vielen Güter- und Bw Gleisen ab, von denen sie dann Richtung Schrottplatz bzw. Ausland abtransportiert wurden. Die Engelsdorfer 254 052 verbrachte ihre letzten Lebenstage vor der Verschrottung in Zeitz. War sie doch wenige Jahre zuvor unentbehrlich im Güterverkehr von und zum Rangierbahnhof Engelsdorf.

Mit Gründung der DB AG 1994 kam das "Aus" für zahlreiche Fahrzeuge und Strecken. Nicht nur für ehemalige DR Strecken und Fahrzeuge auch im DB Gebiet wurde der Rotstift angesetzt. Auch der DR Schienenbus fiel zum Opfer. 1996 fuhr der VT 171 DB Regio Leipzig in mintgrüner Lackierung in Zeitz aus zum Endbahnhof Osterfeld über die 18 km lange Strecke.

So ersetzten bis zur Eröffnung des Betriebes der Burgenlandbahn auch VT 171 lokbespannte Züge der Strecke Zeitz - Weißenfels. 1996 waren in Zeitz noch einige VT stationiert, die DB Nahverkehr später Regio Leipzig unterstanden, da das Bw Zeitz aufgelöst wurde. So wurden alle Strecken rund um Zeitz stillgelegt. Der Bahnhof Profen wurde von Leipzig bedient, Güterzüge über Teuchern fuhren private EVU`s. Einige wenige Güterzüge von Leipzig oder Halle nach Zeitz oder Gera fuhr Cargo oder Privat. Somit konnte der einstige Knoten Zeitz aufgelöst werden. 1996 waren noch einige rote VT`s im Einsatz nach Altenburg und Weißenfels.

Erinnerung an eine legendäre Eisenbahn Epoche 1994 in Zeitz. Ausfahrt des Museums VT 137 Richtung Gera. Es sollte durchaus möglich gewesen sein, das der Fliegende Münchner im Jahre 1944 / 1945 von Berlin über Halle-Weißenfels-Zeitz-Gera-Saalfeld nach München auf Grund von Kriegswirren umgeleitet wurde. Nichts genaueres weiß man nicht.

Bornitz bei Zeitz

Haltepunkt, Blockstelle und Schrankenposten mit Fahrkartenverkauf bis in die 60er Jahre, danach unbesetzter Haltepunkt, Wegfall der Regionalbahnhalte seit 2014. Zweigleisige Station, die 1945 zerstört wurde durch Fliegerangriffe rund um den Chemie-und Kohlestandort Zeitz, Tröglitz, Profen.

Haltestelle, Mühle und Gasthof auf eine der ersten Ortsansichten von Bornitz aus dem Jahre 1895, da war die Bahnlinie Leipzig - Zeitz schon seit 1873 also 22 Jahre in Betrieb. Bornitz blieb Haltepunkt und Blockstelle bis in die 60er Jahre, danach unbesetzter Haltepunkt.

Bahnhof Bornitz um 1900

Der Bahnhof Bornitz um 1920, das EG und der Bahnhof wurden 1945 zerstört. Bornitz erhielt zwei Gleise mit Bahnsteig und zwei Wartehallen zum Unterstand. Haltepunkt Bornitz seit 2014 ohne Zugverkehr.

Aus der Zeit um 1890 diese Aufnahme der Bornitzer Bahnanlagen mit bescheidenem Dienstgebäude, Beamtenwohnhaus und handbedienter Schranke.

Rest des ehemaligen Stationsgebäudes, was im oberen Foto auf einer Postkarte abgebildet wurde. Posten 38 in Bornitz ehemalige Blockstelle mit Schrankenwärter und Fahrkartenverkauf. Unterbringung verschiedener Anlagen im Rest des ehemaligen Haltepunktgebäudes - 08.05.2018 Blick Richtung Zeitz.

Blickrichtung zum Nachbarbahnhof Reuden mit der noch vorhandenen DR Halbschrankenanlage.- 07.05.2018

Wartehalle aus den 60er Jahren auf dem Bahnsteig 2 in Richtung Zeitz, Gera,Saalfeld - 07.05.2018

Mitten im Gelände befindet sich noch diese alte Schwengelpumpe aus Zeiten der Sächsischen Staatsbahn, die einst zur Wasserversorgung der Blockstelle und zur Erfrischung der Reisenden diente - 07.05.2018.

Durchfahrende EB aus Hof nach Leipzig mit Zugteil aus Saalfeld. Traurige Verkehrspolitik in Sachsen Anhalt ein parallel verkehrender Bus von Zeitz nach Profen und zurück und an der Landesgrenze zu Sachsen dürfen die Fahrgäste in den Zug nach Leipzig aus oder einsteigen und das Gleiche passiert auch in Zeitz. Die Quittung ist der steigende Individualverkehr und Fahrgemeinschaften durch den Wegfall der Zughalte in Bornitz sowie im Nachbarbahnhof Reuden.

Vielleicht mag es für manchen Unklar sein, aber hier und da existieren noch vorbildgerechte Beleuchtungstrassen aus DR Zeiten. Der Haltepunkt Bornitz verfügte am 28.09.2022 noch über stilechte DR Betonmastleuchten, die auch noch an lange Züge auf dieser Strecke erinnern, so fuhren DR Personenzüge mit ca,7 Wagen und mehr auf der Strecke. Was bedeutete der Bahnsteig mußte durch den Lokführer in seiner gesamten Länge ausgefahren werden. Auch ein stilechtes Vorbildfoto zur Nachgestaltung im Modell, so befinden sich diese Betonlampen im HO Sortiment der Firma Busch.

 Reuden (Kreis Zeitz)

Die Entdeckung der Tonvorräte rund um den Ort verdankte dieser das hier eine der größten Ziegeleien der Region entstand, die im Güter- und Personenverkehr hohes Transportaufkommen brachte. Auch entstand ein respektables Feldbahnnetz rund um die Ziegelei. Somit verdankte Reuden dem Bahnbau und der Industrie einen bescheidenen Wohlstand. Auch in unmittelbarer Umgebung fand sich für die Bevölkerung Arbeit. Profen (Kohle), Pegau (Industrie und Handwerk), Zeitz (Industrie und Eisenbahn). Wegfall des Regionalbahnhaltes seit 2014 mit Einführung einer Buslinie Profen-Zeitz im Parallelverkehr. Ab den 70er Jahren wurde in Reuden auch bei der DR rationalisiert, Vereinigter Dienst, Wagendienst, Fahrkartenausgabe, Wegfall der Aufsicht, Erteilung des Abfahrtsignal durch Zugführer bzw. Fertigmeldung der Zugschaffner. Wegfall des örtlichen Rangierpersonles, Anschlußbedienung im Nahgüterzugdienst ab Zeitz Gbf durch Güterzugführer, mittels Zuglok meist BR 118 B`B`vom Bw Zeitz. Übergabezüge verkehrten von Zeitz Gbf nach Reuden und zurück. Ladestraßenbedienung sowie Anschlußbedienung der Ziegelwerke.  Befanden sich auch in der Ortslage Reuden in der Zeit des zweiten Weltkrieges ein Lager des Reichsarbeitsdienstes RAD. Der Rangierverkehr der Reudener Ziegelwerke wurde mit einer Kleinlok abgewickelt, die den Ziegelwerken unterstand. Ebenso die Feldbahnstrecken vom Ziegelwerk zu den Tongruben.

Der Bahnhof Reuden mit Wartesälen und Bahnhofsrestauration 1917.

Neben dem Braunkohletagebau war auch die Reudener Dampfziegelei von Wirtschaftlicher Bedeutung. (1901)

Sommer am Bahnhof Reuden 1941. Die schlimmsten Jahre durch Fliegerangriffe stehen der Zivilbevölkerung rund um Reuden noch bevor. Angriffe auf die Industriezentren Zeitz, Tröglitz, Leuna und Böhlen, die sich nur einen Katzensprung vom Ort befinden stehen noch bevor. Deshalb vermittelt das Bild von der Strassenseite des EG eine trügerische Ruhe. Wer weiß welches Schicksal dem Jungen rechts im Bild wiederfahren ist der am Eingang der Gastwirtschaft sitzt.

Ansicht der Reudener Ziegelwerke um 1895.

Beschauliches Leben und bescheidener Wohlstand, Reuden im Jahr 1930.

Eine respektable Größe weist das Reudener Empfangsgebäude auf mit ca. 60 Meter Länge aus der nördlichen Straßenansicht. Feinster preußischer Ziegelbau aus Ziegeln der am Bahnhof angrenzenden Ziegelei um 1910 errichtet. Anbau der Bahnhofsgaststätte, Warte-und Diensträume,sowie die Güterabfertigung. Im Obergeschoß zahlreiche Dienstwohnungen der Bediensteten.

Heute Wildwuchs, früher eine Traumidylle unter Kastanien, unmittelbar neben der Bahnhofswirtschaft befand sich ein idyllisch gelegener Biergarten, in dem sich nicht nur die Fahrgäste auch die Ortsbewohner und durstige Arbeiter der angrenzenden Ziegelfabrik nach Arbeitsschluß vergnügen konnten.

Im Anschluß hinter dem Biergarten befand sich ein Wohngebäude, Gartenland, Nebengebäude und Kleintierställe für die Beschäftigten des Bahnhofes Reuden.

Aufgelassener Halt mit alten Bahnsteiganlagen, links in der Grünfläche befanden sich zwei weitere Gleise mit dem Anschluß zu den Reudener Ziegelwerken.

Restlicher sichtbarer Bereich des EG von der Gleisseite mit Zugang zu den Diensträumen vom Bahnsteig.

Blick in Richtung Zeitz, rechts im Hintergrund die ehemalige Ziegelfabrik.

Das EG aus südlicher Richtung, Zustand der ehemaligen Güterabfertigung.

Aus südlicher Richtung ein Blick über die Ladestraße zum EG mit einem Restgleisstück zu den Ladegleisen, die sich rechts befanden.

Fahrdienstleiterstellwerk des Bahnhofes Reuden in Richtung Zeitz wurde 2016 neu renoviert, der einzige noch verbleibende Posten im Bahnhof. Ein paar Hl-Signale und eine Wärterbediente Schranke gehören zum Aufgabenbereich. Kein Zughalt und kein Rangierdienst.

 Profen

Im Krieg zerstört, war Profen einer der wichtigsten Bahnhöfe für den Braunkohlentransport in viele Regionen Deutschlands und auch nach Thüringen. Vorallem Rohbraunkohle für Industrieanlagen wurde hier versand. In Profen bestand Anschluß an das Streckennetz der umliegenden Braunkohleförderanlagen und Tagebaue. Leider sind von Profen keine Bahnbilder erhältlich. Anschlußbahnhof zur Grubenbahn des Mitteldeutschen Braunkohlerevieres mit umfangreichem Streckennetz in Richtung Pegau bzw. Hohenmölsen für Braunkohletransporte. Hauptsächliche Nutzung im Reiseverkehr durch den Transport von Arbeitskräften Richtung Zeitz, Pegau, Leipzig sowie umfangreichen Werkbusverkehr für den Arbeitskräftetransport in den Braunkohlegruben. Profen der letzte Bahnhof in Sachsen-Anhalt, Streckenabschnitt ab Wetterzeube. Nächster Bahnhof Pegau, erster Bahnhof in Sachsen. Bahnhofs-, Stellwerksneubau in den 70er Jahren, beginnender Abriß des EG im Frühjahr 2018. Übergangsstation für die Buslinie nach Zeitz mit Halt in Reuden und Bornitz, womit der Halt für EB Züge ab 2014 wegfallen konnte. Kein örtlicher Güterverkehr, Besetzung der Fahrkartenausgabe, Wagendienst, Wagenmeister, Stellwerk. Lok-und Rangierpersonal gehörte der Werkbahn an. Planmäßiger Rangierverkehr erfolgte mit Lokomotiven der Werkbahn Profen BR 101, V 60, V 100.

Ländliche Idylle in Profen, Anfang der 50er Jahre. Später entstanden in Profen ein Bahnhofsneubau, Neubausiedlung und Kulturhaus im Auftrag der Braunkohlenindustrie.

Das Profener EG um 1889 mit seinen Anlagen, der Handschranke aber schon mit zweigleisigen Streckenausbau.

Die Bedeutung des Bahnhofes Profen ist unumstritten. Bereits 1909 war der Bahnhof auf Grund des ansteigenden Güterverkehres bereits ausgebaut. Auch die Braunkohlenfabrik am Bahnhof zeugt von wirtschaftlich hoher Bedeutung, nicht nur im Bahnverkehr auch für die Region.

Reste des ehemaligen EG Profen nach seinem Abriß am 08.05.2018.

1992 bespannte eine 220 vom Bw Leipzig Wahren einen Kohlezug in Profen Richtung Leipzig. Die Bw Gera, Zeitz, Weißenfels verloren bereits schon zahlreiche Leistungen nach 1990 im Kohleverkehr.

Blick vom Bahnsteig in Richtung Pegau auf die Strecke und zum Anschluß-und Übergabebahnhof der Grubenbahn, der eine Spurweite von 1435 mm hat und mit Fahrleitung überspannt ist.

Blick in Richtung Zeitz, auch heute ist der Profener Bahnhof noch gut mit Reisenden und im Güterzugdienst frequentiert.

Übergabegleise der Grubenbahn in Richtung Pegau.

Bahnhof Profen, heute Haltbahnhof der EB-Züge der Linie Leipzig - Hof bzw. Leipzig - Saalfeld.

Aus den 30er Jahren datiert diese Postkarte mit einer Borsig Gruben E-Lok, die an den Einsatz der Grubenbahnen am Bahnhof Profen erinnern soll. So sorgte die 1435 mm Grubenbahn in Richtung Profen, Hohenmölsen in westlicher Richtung sowie nach Deuben in südlicher Richtung für hohes Güteraufkommen.

Abgestellt hinter dem "grünen Rasen Teppich" eine Grubenbahnlok des Tagebau Profen im April 1999. Dahinter das Stellwerk der Grubenbahn.

Normalspuriger Kohlezug auf der Kohlebahn bei Profen am 05.05.2004.

Im Werkbahnhof Profen ein Tagebauzug mit einer Grubenbahnlok im Juni 2023.

Pegau

Abzweigbahnhof Pegau - Pegau Ost - Groitzsch - Neukieritzsch - Borna - Geithain - Chemnitz

(Bezüglich der durchgehenden Kohlezüge Profen - Chemnitz)

Kleinstadt Pegau mit in unmittelbarer Nähe angrenzenden Kleinstadt Groitzsch besaßen reine Durchgangsbahnhöfe. Pegau verfügte nur über wenige Überholgleise, Ladeanlagen, sowie den Abzweig der Nebenbahn nach Pegau Ost, Groitzsch und weiter bis Neukiritzsch. Ununterbrochen rollte hier die Kohle und Chemie in alle Richtungen. Pegau hatte neben etwas Industrie und Handwerk am Bahnhof eine Ziegelei mit Feldbahn die für umfangreichen Ortsgüterverkehr zusammen mit der Landwirtschaft sorgten. Auch weiter umliegende Ziegeleien versendeten ab Pegau ihre Waren bis in die 80er Jahre. Pegau war wichtiger Haltbahnhof für Nahgüterzüge in Richtung Zeitz und Leipzig. Durch die Industrie und die Nähe zu Leipzig entwickelte sich Pegau schon früh zu einer "Wohnstadt" mit bürgerlicher Idylle. Von hier führte umfangreicher Personenzugverkehr in Richtung Leipzig, Zeitz, Böhlen zu den Industriebetrieben. Neben dem Hauptbahnverkehr sorgte die Nebenbahn bis Borna und weiter bis Chemnitz ebenfalls für hohes Verkehrsaufkommen im Güter-und Kohleverkehr. Pegau stationierte eine Kö für den örtlichen Güterverkehr und Bedienung der Anschlüße im Bahnhof sowie der Anschlüße in Pegau Ost Richtung Groitzsch. Nicht nur Industrie, Handwerk und Kohle prägte die Region um Pegau auch ein großflächiges Landwirtschaftsgebiet südlich von Leipzig erstreckte sich vor den Toren der Großstadt. Frühzeitig erfolgte von den Gütern der Transport mittels Pferdefuhrwerke, der Rittergüter, Bauern und Händler, die ab den 20er Jahren durch die ersten LKW und Kleintransporter abgelöst wurden und Verarbeitungsfirmen, Großmärkte sowie Geschäfte in und um Leipzig belieferten. Aber auch der Versand von Getreide, Mais, Kartoffeln, Gerste, Hafer, Zuckerrüben war ein Geschäft des Massentransportgutes der Bahn. Pegau galt als Sammelpunkt der zahlreichen umliegenden Ortschaften für Landwirtschaftsgut. Nicht nur Leipzig wurde beliefert auch Altenburg und Städte Richtung Chemnitz / Plauen für die Versorgung der Stadtbevölkerungen. Gerade in den Sommermonaten wurden mehrfach täglich Wagen dieser Art beladen. Dabei darf man nicht unterschätzen, daß gerade auch für die Viehhaltung stellvertretend sei hier Pegau aufgeführt Unmengen von Stroh und Heu verladen wurden. In erster Linie für den Zoo in Leipzig sowie Regionen mit nicht gerade üppigen Landwirtschaftsflächen und die Bauindustrie als Dämmaterial wurde Stroh benötigt. In zwei unterschiedlichen Tarifarten wurde das Ladegut nach dem Gütertarif deklariert einmal Futtermittel und Baustoff Zusatz - heute Dämmstoff.

Eisenbahnbetrieblich gesehen wurden diese Wagenladungen als Brand-, Feuergefährlich und leicht entflammbar eingestuft. Hinzu kam die Bauart der Wagen aus Holz. Nach den Bestimmungen kamen nach der Dampflok mindestens 5 Schutzwagen, was bedeutet Packwagen und vier weitere Güterwagen mit nicht feuergeährlicher / entzündlicher Ladung. Was wiederum für das Lokpersonal galt Funkenpflug vermeiden, sanftes anfahren und bremsen auch durch Funkenflug beim bremsen konnten Wagenladungen entflammen. Meist gab es hier auch sogenannte "Läufer" Wagen ohne Bremse, damit konnten Brände oder Entzündungen bei diesen Gutarten verhindert werden.

Bahnhof Pegau um 1899 mit der beginnenden Industriealisierung der Sächsischen Kleinstadt.

Eine der ersten neuen Güterzuglokomotiven nach 1900 war die BR 53, eine Vorläuferin der später weiterentwickelten G 8 BR 55. Sie wurde vorzugsweise im Leipziger Umland von vielen Bahnbetriebswerken eingesetzt. Gerade mit der sich schnell entwickelnden Industriealisierung in Mitteldeutschland war diese Lok ein Meilenstein im Lokomotivbau. Einsatz der BR 53 im Bw Leipzig Wahren 1918 mit Sächsischen Lokomotivbeamten. Planmäßig erfolgte der Einsatz auch bis Zeitz bzw. Gera sowie auf der Strecke Pegau-Neukieritzsch-Borna vornehmlich im Güterverkehr.

Stadtansichten von Pegau um 1899.

Blick vom Bahnhof Pegau in die Innere Bahnhofstrasse im Jahre 1906 mit bürgerlichen Wohnhäusern.

Rechnungskopf der Sächsischen Schloßfabrik Pegau von 1901. Im Hintergrund das Motiv eines Sächsischen Staatsbahnzuges jener Zeit. Man fühlte sich mit der Eisenbahn verbunden.So wurden auch jährlich hunderte Tonnen Stahlblech, Schloßteile und Zubehör mit der Bahn nach Pegau transportiert und Türschlößer in Transportkisten aus Pegau nach ganz Deutschland, sowie Europa-und Weltweit vertrieben. Gerade im Stückgutverkehr sorgte die Schloßfabrik in Pegau für eine ordentliches Transportvolumen. Auch Einzelschlößer und Sonderanfertigungen gingen als Expressgut auf die Reise.

Wer hätte das gedacht, daß aus dem Sächsischen Pegau Winterschlitten kommen, die in der Zeit nach 1900 den damaligen Wintersportmarkt eroberten. Durch die unumstrittene Nähe zur Leipziger Messe, wurden hier sehr gute Geschäftsbeziehungen zu Hotels, den Wintertourismusgebieten und Kaufhäusern geknüpft. Zählten doch diese Schlitten zu den "Mercedes Ausführungen" jener Zeit. Auch hier sorgte die Bahn im Stückgutversand und im Materialempfang für Pünktlichkeit und akurate Auftragsausführung. War es doch auch ein Großkunde mit dessen Auftragsvolumen der Bahnhof Pegau bestehen konnte.

Der größte Arbeitgeber am Ort war die Pegauer Filzfabrik, neben Fußbodenfilz wurde auch Bekleidung aus Filz hergestellt. Hüte, Mäntel, Uniformen, Hosen. Der Pegauer Bahnhof erbrachte emenze Leistungen für den Empfang von Rohfilzen und dem Versand der Waren.

Bahnhof Pegau am 26.08.2000

Teilansicht des EG von der Strasse mit angebauter Güterabfertigung.

Aus Richtung Leipzig befand sich vor dem Gebäude der Anbau der Bahnhofsgaststätte.

Im Sommer 2000 war die Bahnhofsgaststätte in Pegau noch in Betrieb und garnicht einmal so schlecht.

Vom Hausbahnsteig in Richtung Leipzig.Rechts zweigte die Nebenbahn nach Neukieritzsch, Borna ab. Weiter in Fahrtrichtung Leipzig befindet sich der Abzweig Zauschwitz, von dem aus Richtung Leipzig kommende Züge auf die Strecke nach Neukieritzsch abzweigen konnten. Zusammengeführt wurden diese Strecken in Pegau - Ost. Optisch bildete die Hauptstrecke nach Leipzig mit ihren in Pegau und Zauschwitz abzweigenden Strecken ein Gleisdreieck.

Der Blick in Richtung Zeitz.

Das Fahrdienstleiter Stellwerk des Bahnhofes Pegau.

Ab und zu durchbricht ein Güterzug die Stille rund um den Bahnhof Pegau, wie am 15.Juni 2012, als 232 709 mit einem Getreidezug nach Niederpöllnitz unterwegs war.

Abzweig Zauschwitz heute Blockstelle

Nicht nur wegen der Erhöhung der Durchlassfähigkeit auf der Hauptstrecke Leipzig - Zeitz und des umfangreichen Güterverkehres sondern auch wegen des Abzweiges auf die Verbindungsbahn in Richtung Neukieritzsch, Borna weiter nach Chemnitz bzw. Zwickau Hof und der Kreuzung der Strecke Gaschwitz - Meuselwitz - Ronneburg im Bahnhof Groitzsch wurde die Strecke 1909 von Pegau nach Neukirietzsch eröffnet. In erster Linie wegen des starken Kohleverkehres und wegen der Umfahrung und Umleitung von Zügen südlich von Leipzig. So konnten die Züge von und nach Leipzig direkt auf diese Strecke geleitet werden ohne in Pegau "Kopf machen" zu müßen. Da die Strecke Pegau - Neukieritzsch 1999 abgebaut und stillgelegt wurde hatte man den Abzweig in Blockstelle Zauschwitz umbenannt. Heute mit Blocksignalen und Schrankenanlage.

Im Mai 1998 verkehrten noch einzelne Züge vom Abzweig in Richtung Groitzsch, Neukieritzsch. Gebäude aus den 30er Jahren mit Schrankenanlage. Der weiterführende Weg führt in ehemaliges Tagebaugelände, daß aufgeschüttet wurde. Unmittelbar hinter der Abzweigstelle befand sich bis Anfang der 80er Jahre der nördliche Ausläufer des Tagebau Profen.

Mit dem Inter Connex sollte der große Wurf gelingen. Relation Gera-Rostock. Doch die Fahrgastzahlen zeigten eine andere Sprache. Spitzenbelastung an 3 Wochentagen zwischen Leipzig und Berlin sonst war die Auslastung ab Berlin nach Rostock und ab Leipzig nach Gera ernüchternd. Für "kleines Geld" jubelten die Medien, doch der Boom "ebbte" schnell ab. So bleiben nur Erinnerungen an den Inter Connex im Juli 2002 auf seiner Fahrt von Rostock nach Gera kurz vor dem Block Zauschwitz rollte der Zug an diesem Tag fast leer vorbei.

Erinnert sei an dieser Stelle auch an den Einsatz der Desiro VT 642 zwischen Saalfeld und Leipzig. Nach dem Wegfall aller Eil- und Schnellzugverbindungen ab 1993 befuhren Wendezüge und etwas später Triebwageneinheiten die Strecke. Auf Grund des enormen Fahrgastrückganges von 1990 bis ca. 2001 durchaus gerechtfertigt. Am 02.04.2006 verkehrten zwei 642er DB Regio Erfurt von Saalfeld nach Leipzig auf Höhe der Ortschaft Großstorkwitz als Regionalbahn zwischen den Halten Pegau und Groß Dalzig.

Haltepunkt Groß Dalzig

Zweigleisiger Haltepunkt mit Wärtergebäude, Schrankenanlage und Blocksignalen. Markant war ein riesiger Fahrradschuppen, in dem ca. 200 Fahrräder untergestellt werden konnten, was auf einen starken Pendlerverkehr vorallem Richtung Leipzig schließen läßt, da sich hier im Umkreis einige Ortschaften befinden. Haltepunktgebäude und Fahrradschuppen wurde ca. 2012 abgerisse., es exestieren keine historischen Bilder.

Leider in den Abendstunden und dazu noch an einem verregneten Tag im Juli 2002 wurde der Interconnex Rostock-Leipzig-Gera bei seiner Durchfahrt in Groß Dalzig abgelichtet.

Blick auf das Dienstgebäude Groß Dalzig im September 2000 mit Warteraum, Diensträumen, Fahrradschuppen aus Richtung Zeitz.

Um 1900 bescheidene Bahnanlagen des Haltepunktes Groß Dalzig.

Das ländliche Leben in der kleinen Gemeinde Groß Dalzig Ende der 20er Jahre. Der große Teil der Bevölkerung lebte von der Landwirtschaft.

Bahnhof Eythra und Bösdorf bei Leipzig

Beide Bahnhöfe ereilte in den 70er Jahren das gleiche Schicksal mit der Tagebauerweiterung des Tagebau Zwenkau wurden nicht nur die Bahnanlagen, sondern auch die Ortschaften abgerissen und die Bevölkerung umgesiedelt. Die Bahnstrecke Leipzig - Saalfeld wurde verlegt und es entstand der Haltepunkt Leipzig-Knautnauendorf. Beide Bahnhöfe erhielten Ortsgüteranlagen und der Personenverkehr konzentrierte sich nicht nur auf den Berufs-und Pendlerverkehr, auch an den Wochenenden waren zahlreiche Städter aus Leipzig in der ländlichen Region unterwegs, nicht nur zum Wandern auch Einkehr in gutbürgerliche Lokale mit Kaffee-und Tanzmusik sowie Ballveranstaltungen zogen Gäste in Massen an. So das auch auf der Strecke bis in die 70er Jahre zahlreiche Nachtpersonenzüge von und nach Leipzig verkehrten. Meist Kleinbetriebe und die Stahlindustrie sorgten für Güterverkehr in der sonst ländlich geprägten Region kurz vor den Toren der Stadt Leipzig.

Gleisplan des Bahnhofes Eythra aus den 50er Jahren. Gleis bzw. Bahnsteig 3 war hier schon frühzeitig für beginnende und endende Vorortzüge zum Leipziger Hbf vorgesehen.

Mehrbildkarte der Ortschaft Eythra aus dem Jahre 1903 mit Bahnhof.

Ein Dampfzug Richtung Leipzig in Eythra um 1905.

Ausflugs- und Tanzlokal im Bahnhof Bösdorf bei Leipzig. Offensichtlich eine gefragte Adresse im Jahre 1905.

Ambiente des Bahnhofes Eythra im Jahre 1930.

Knautnauendorf

 Mit dem weiteren Ausbau des Tagebaues Zwenkau südlich von Leipzig sowie der weiteren Erhöhung der Braunkohlefördermenge wurde der Streckenabschnitt Groß Dalzig - Leipzig Knauthain weiter in westlicher Richtung, samt dem Elsterflußlauf verlegt. Die Ortschaften Bösdorf und Eythra verschwanden und fielen dem Braunkohleabbau zum Opfer. Die komplette Bevölkerung wurde umgesiedelt rund um die weiteren Ortschaften in Leipzig, meist in das neu erbaute Plattenbauviertel Leipzig-Grünau. Mit der Streckenverlegung wurde ca. 1974 ein neuer Haltepunkt an der zweigleisigen Strecke Leipzig-Zeitz errichtet und 2014 stillgelegt, der Personennahverkehr wurde mit Stadtbuslinien übernommen. Unweit des Haltepunktes ein neues Stahl-und Hartgußwerk Bösdorf errichtet, was an alte Industrieanlagen im Ort Bösdorf erinnert und das heute noch mit Übergabezügen aus Engelsdorf bedient wird. Baustil der Anlagen entspricht heute noch dem 70er Jahre Stil. Der Haltepunkt selbst war nur mit Verkehrseisenbahnern besetzt, Fahrkarten und Wagendienst, Rangierarbeiten wurden bis in die 90er Jahre durch das Rangierpersonal des Bahnhofes Leipzig Leutzsch übernommen mit einer DR V 60 im Anschluß war eine V 15 vorhanden. Das Hauptgeschäft belief sich auf den Berufs-und Schülerverkehr zu den Schichtzeiten mit geringem Reisendenaufkommen der umliegenden Ortschaften. Bedient wurde der Haltepunkt mit Personenzügen die zwischen Leipzig Hbf-Pegau Ost-Groitzsch-Neukieritzsch-Borna - Leipzig Hbf - Zeitz - Gera - Saalfeld verkehrten und in der Gegenrichtung verkehrten.

Straßenansicht des in den 70er Jahren errichteten EG in Betonbauweise mit Warteraum-und Dienstraumbereichen.

Blick auf den zweigleisigen Haltepunkt in Richtung Leipzig.

Blickrichtung Pegau / Zeitz, hinter der modern errichteten Fußgängerbrücke befindet sich auf dem rechten Gleis die Weiche für den Anschluß zum Gußwerk.

Durchfahrende EBX Leipzig-Saalfeld mit Zugteil nach Hof in Knautnauendorf am 08.05.2018.

Das "frisch renovierte" EG von der Gleisseite aus gesehen...

Nicht nur schöne Wandbilder auch gutgemeinte Ratschläge erhält der Betrachter der "Kunstwerke" wie hier am EG Knautnauendorf.

70er Jahre Stil mit Betonmastlampe, Betonwartehaus und bunten Industriefließen, gebaut für die Ewigkeit, ohne Betonkrebs...

"Schräger Blick" auf den Schornstein des in den 70er Jahren errichteten Gußwerkes Bösdorf am Bahnhof Knautnauendorf, dahinter befinden sich noch weitere größere Industrieanlagen aus den 70ern, die sehr modern wirken, auch unter Einflußnahme zur Gestaltung auf der Modellbahn, müßen Industrieanlagen der Epoche IV nicht immer alt und marode sein.

Anschlußbedienung im Betonteile Werk Leipzig Knautnauendorf im Mai 2023 - Renaissance des Güterverkehres.

Leipzig Knauthain

Der erste Vorortbahnhof aus Richtung Saalfeld mit einem späteren Straßenbahnanschluß in die Leipziger Innenstadt und örtlichen Gleisanschlüßen und Verladestellen der umliegenden Industriebetriebe, auch hier sorgten zahlreiche Gast-, Logier- und Ballhäuser und der Pendlerverkehr für umfangreichen Personenverkehr der Vorortstation.

1901 warb das Vergnügungsetablisiment Gasthof "Am Park" mit dem Bahnanschluß Leipzig - Gera und dem Bahnhof Knauthain.

Orts-und Bahnhofsansichten von Knauthain um 1900.Mit ausfahrendem Güterzug, erkennbar erste drei Wagen sind G-Wagen, vermutlich ein Stückgutgüterzug der von Leipzig MTH-Bahnhof dem Standort der Güterabfertigung Leipzig Hbf nach Zeitz verkehrte und auf allen Unterwegshalten sämtliche Güterabfertigungen bediente.

Das EG von Leipzig Knauthain um 1931 im preußischen Backsteinbaustil, Warteräume, Mittelteil mit Diensträumen und Wohnungen, links der angebaute Güterschuppen.

"Mutter der Mann mit dem Koks ist da...",hieß es in einem alten Lied. Blick vom EG in Knauthain in die Bahnhofsstraße mit beschaulichem Vorstadtleben. Links mit dem Fuhrwerk werden gerade Brennstoffe angeliefert, daß Bild entstand um 1930.

Werbung Anno 1903 mit Concert- und Ballsälen sowie Schloß und dem Gasthaus "Zur Mühle" in Windeseile erreichbar mit dem Dampfzug aus Leipzig oder Zeitz, der Bahnhof Knauthain.

1927 als Knautkleeberg bezeichnet der heutige Bahnhof Leipzig Knauthain mit Ortsaufnahmen.

Der Gastwirt des Gasthofes "Am Park" machte 1910 mit dieser Karte auf sein Ausflugslokal mit Eisenbahnanschluß von Knauthain nach Leipzig und Richtung Pegau / Zeitz / Saalfeld aufmerksam. Ein Personenzug von Leipzig nach Zeitz steht abfahrtbereit am Bahnhof.

In Erinnerung an das einstige EG des Bahnhofes Leipzig-Knauthain und an die gefallenen Männer des Ortes im ersten Weltkrieg. Die vermutlich von hier aus ihre Reisen an die Frontgebiete des Kaiserreiches ab 1914 angetreten haben und dort gefallen sind. Das EG befindet sich in Privatbesitz und ist komplett renoviert und in den Ursprungszustand aus der Zeit nach 1900 wieder zurückversetzt worden. Zumindest in der Optik (30.03.2022)

Das Stellwerk des Fahrdienstleiters wurde in den 30er Jahren neu errichtet. Das alte Gebäude aus der Zeit der Sächsischen Staatsbahn fiel der Spitzhake zum Opfer. Damals galten diese Stellwerke zum Teil mit Elektromechanischer Stellwerkstechnik der Firma Siemens als Super Modern. Natürlich ist das Umfeld noch in einem Eisenbahnromantischen Dornröschenschlaf der in den nächsten Jahren verschwinden wird. (30.03.2022)

Gegenüber des Fdl Stellwerkes ein alter verlassener Schrankenposten aus Zeiten der Sächsischen Staatsbahn nach 1900. Schön mit Efeu verwachsen auch eine Modellbahnidee a`la Leipzig-Knauthain anno 30.03.2022.

Ein Bild aus Richtung Leipzig Plagwitz auf das EG und die noch verbliebenen Niveaugleichen Bahnsteige am 30.03.2022.

Aus Richtung Zeitz das EG Leipzig-Knauthain, daß in seiner Blütezeit Wohlstand und Aufschwung dokumentierte. So war der Ort nicht nur ein Industrievorort der Stadt Leipzig mit bedeutenden Bahnhof des Güterverkehres auch die Ortsansässigen Lokale und die Ausflugsregion für die Menschen der Stadt Leipzig machten den Ort bekannt. Neben vielen Besuchern die mit dem Zug hier her kamen gab es auch viele die von der Stadt direkt mit der Strassenbahn bis zur hiesigen Endhaltestelle fuhren und Erholung sowie Zerstreuung rund um Knauthain suchten. (30.03.2022)

In Fahrtrichtung Pegau / Zeitz befindet sich noch ein Kleinod der Sächsischen Staatsbahn. Ein Wärterstellwerk mit Wärterbedienter Schranke und DR Lichtsignalen aus den 70er Jahren. Das Gebäude wurde modernisiert und könnte durchaus noch einige Jahre überleben und als Fotomotiv dienen. (30.03.2022)

Die Größe der Ladestrasse und die ersichtliche Fläche von zwei Gütergleisen parallel zur Ladestrasse zeugen heute noch von umfangreichem Güterverkehr bis 1990. Gerade die Ortsansässige Industrie und die Versorgung der Bevölkerung mit Brennstoffen war hier bedeutend. Der Blick in Richtung Leipzig-Plagwitz am 30.03.2022.

Auch die Bedeutung des gesamten Regionalverkehres hat sich bis heute hier gehalten. Schnelle Zugverbindung nach Leipzig Hbf, Strassenbahnverbindungen Mitten durch die Stadt Leipzig und Anschlußverbindungen Regionaler Buslinen ins Umland sorgen heute noch für umfangreichen Personenverkehr. Eine moderne LVB Strassenbahn der Linie 1 endet hier am Bahnhof Knauthain fährt zur Wendeschleife und nach wenigen Minuten Aufenthalt fährt sie Quer durch Leipzig zum Stadtteil Mockau am 30.03.2022 zurück.

Leipzig Großzschocher

Ein weiterer bedeutender Ortsteil von Leipzig ist Großzschocher mit seinen umfangreichen Industrieanlagen und dem hohen Anteil an Berufspendlern, die nicht nur von hier Richtung Leipzig fuhren, auch viele Bewohner aus Leipzig und dem Umland fanden hier Arbeit. So siedelten sich in der Gründerzeit um 1900 zahlreiche Mittelständische und Großfirmen im Stadtteil an. Auch kleinere Firmen und das Handwerk hatte hier reichlich Beschäftigung. Südlich vom Bahnhof Leipzig-Plagwitz wurde das Industriegebiet von dort mittels Werkbahnanschluß versorgt. In Plagwitz befand sich ein Bw mit Lokeinsatzstelle, das besonders für den Rangier- und Güterverkehr vorgesehen war. Die von Leipzig Knauthain zur Leipziger Innenstadt parallel zur Bahnlinie verlaufende Strassenbahnlinie nahm dem Bahnhof in Punkto Reiseverkehr viele Fahrgäste weg. Wer nicht direkt zum Hauptbahnhof wollte nahm die Strassenbahn. Mit der Zeit nach 1990 brachen fast alle Industriebetriebe weg wurden abgewickelt und geschlossen. Der Reiseverkehr am Bahnhof verlor komplett an Bedeutung. So wurdeder Bahnhof geschlossen und die verbleibenden Fahrgäste stiegen auf die "Bimmel" um. Möglicherweise besteht die Hoffnung auf eine Haltestelleneröffnung, wenn es mal eine elektrische Zugverbindung von Leipzig über Gera nach Saalfeld gibt und eine S-Bahn bis Zeitz fährt. Man darf ja noch träumen. Zumal der zweigleisige Ausbau und die Elektrifizierung der Strecke längst überfällig ist, auch als Umleiterstrecke zur "Saalbahn" sowie deren Entlastung, da es gerade zwischen dem Abzweig Saaleck und Saalfeld wenige Überhol- und Kreuzungsmöglichkeiten gibt. Ebenso die Verbindung Zeitz - Weißenfels gehört hier mit eingebunden, da sich hier im Betrieb umfangreiche Möglichkeiten für die Durchleitung von Güterzügen von Halle / Leipzig nach Nürnberg ergeben würden. Mit Anschluß zum Sächsischen Netz von Gera nach Gößnitz und weiter nach Hof / Regensburg und Chemnitz. So wäre es auch zu einfach den Strassenverkehr im Sinne einer "gesunden Umweltpolitik" regionalisiert zu entlasten, was dieses Beispiel zeigt.

Das in Ziegelbauweise errichtete EG Leipzig-Großzschocher im Jahre 1937 von der Gleisseite.

1953 dampfte eine Saalfelder P 10 zwischen Leipzig Großzschocher und Knauthain mit einem Personenzug durch die Garten- und Industrieanlagen der Leipziger Vororte.

Bedeutungsvolles Industriegebiet Leipzig-Großzschocher, das nach 1990 "erfolgreich" abgewickelt wurde. Im Sommer 2012 warten diese erwürdigen Industriebauten auf eine weitere Verwendung. Bis hier hin führten auch zahlreiche Anschlußgleise vom Bahnhof Plagwitz.

Mitten durch Gebäude und Anlagen führten in Großzschocher zahlreiche Anschlußgleise der Firmen. Die Anlagen stammen aus der Zeit um 1900 und charakterisieren die Größe also das Lademaß der alten Fahrzeuge. Heute würde kaum ein Wagen oder eine Lok in dieser Durchfahrt durchkommen. Aber auch eine interessante Idee für die Modellbahn. (Juni 2012)

Eine Kohlebahn zum Transport von Braunkohle zur Gewinnung von Elektrizität für die Industrie in Großzschocher. Von der Verladestelle ging es "durch die Luft" zum Bunker und dann zur Verfeuerung. Auf kurzen Transportwegen kam die Kohle meist aus dem Revier um Profen das ca. 20 km südlich lag. Technische Errungenschaft unserer Urgroßväter aus dem Jahr 1920. Stündliche Transportleistung lag bei ca. 26 Tonnen pro Stunde, was einem Ladevolumen von ca. 5 Güterwagen mit je 5,1 Tonnen Ladegewicht entsprach.

Ein Anschluß der von Plagwitz aus bedient wurde in der Zeit um 1988. Drückende Enge, Dreck, Staub heute nicht mehr vorstellbar.

Die Sommereisewelle an der Minol Tankstelle 1988 im Raum Plagwitz / Großzschocher. Wenige hatten einen PKW der Rest quälte sich mit überfüllten Zügen in die DDR Urlaubsgebiete. Auch Industrie Kultur, die Minol Tankstelle.

Vorortbahnhof Leipzig Plagwitz mit Haltepunkt Schwarzestrasse

In Leipzig Plagwitz wurden die ersten Ströme des Güter- und Personenverkehres Richtung Leipzig "gebündelt". Die einmündende Waldbahn aus Richtung Gaschwitz über Markkleeberg Mitte brachte Arbeitskräfte und Kohle sowie Chemiewaren aus dem südlichen Leipziger Kohle-und Industriegebiet. Ging es doch von Plagwitz weiter nach Leutzsch, wo der Güterring in Nordwestlicher Richtung befahren werden konnte in Richtung Halle, Magdeburg, Berlin, Cottbus. Güter Richtung Dresden und Chemnitz wurden entweder über Gößnitz bzw. den Östlichen Güterring von Stötteritz nach Engesldorf abgefahren. Hinter Leutzsch befand sich der Güterbahnhof Wahren mit Bw. Die Strecke aus Saalfeld über Gera / Zeitz brachte neben Schnell- und Eilzügen auch den Berufsverkehr von Vororten nach Leipzig bzw. in das Profener Kohlerevier. Zudem auch zahlreiche Güterströme von den jeweiligen Strecken der Hauptbahn hier gebündelt wurden und nach Wahren liefen. Zum Teil war Plagwitz auch Endbahnhof für Vorortzüge aus Pegau und Borna. Ein kleines Bw und umfangreiche Güteranlagen sorgten in Plagwitz für umfangreichen Verkehr. Auch das Industriegebiet um Plagwitz sowie Unmengen von Gleisanschlüßen sorgten für die Belebung des Bahnhofes. Auch die 24 km lange Nebenbahn von Plagwitz nach Pörsten sorgte für starken Verkehr, da über diese Strecke mit Anschluß aus Pörsten gerade Güter aus dem Industriegebiet Deuben, Hohenmölsen bei Zeitz gefahren wurden, da die Strecke in Pörsten an die Strecke Großkorbetha - Deuben - Zeitz heranführte. Heute existiert nur noch ein S-Bahn Bahnsteig, alle anderen Anlagen und Gebäude entschwinden mit der Zeit. Im ehemaligen Bw befindet sich das Eisenbahnmuseum.

Im Süden des Plagwitzer Bahnhofes befanden sich der Haltepunkt Schwarzestrasse sowie der Ablaufberg des Bahnhofes Plagwitz, ein Stellwerk und das Bw Plagwitz. Die Strecke Leipzig - Gera - Saalfeld führt hier nur vorbei und zweigt südlich ab. Ebenfalls am Ende die Waldbahn über Markkleeberg Mitte nach Gaschwitz und weiter nach Zwickau / Reichenbach / Hof Hbf. 

EG des Bahnhofes Leipzig Plagwitz in einer sehr "majestätischen Bauausführung" eines Vorortbahnhofes, mit dem man auf Besucher und Gäste des Vorortes durchaus 1919 Eindruck erweckte.

Dem Bahnhofswirt in Leipzig-Plagwitz ist die Entstehung dieser Karte mit Bahnhofsanlagen und EG im Jahre 1912 zu verdanken.

Schöne Aufnahme des Bahnhofes Plagwitz um 1915. Hier verzweigten sich drei Strecken nach Pörsten-Deuben-Zeitz eine Nebenbahn. Die Hauptbahn nach Saalfeld und Probstzella sowie die Waldbahn über Markkleeberg nach Gaschwitz hier mit Anschluß nach Zwenkau-Groitzsch-Meuselwitz-Ronneburg und nach Zwickau bzw. Reichenbach-Hof und Böhmen sowie Bayern.

Die Bedeutung des Güter- und Personenverkehres läßt sich an solchen Aufnahmen leicht erkennen. Riesige Produktionsanlagen, auch umliegend um die Plagwitzer Spinnerei spielt sich eine Bedeutungsvolle Entwicklung wieder. So war man auf alle Fälle zufrieden nach der Weltwirtschaftskrise Anfang der 30er Jahre wieder geregelter Arbeit und Einkommen nachgehen zu dürfen. So kristallisiert sich auch die Bedeutung des Bahnhofes Plagwitz in jeglicher Beziehung heraus.

Die Große Stadt versorgt werden. Es ist kein Phänomän der Neuzeit, Großfabriken der Lebensmittelindustrie. Riesige Bäckereien, Schlachthöfe, Lebensmittel Groß Händler, Brauereien sorgten in allen Beziehungen nicht nur für die Versorgung, auch für Tausende Arbeitsplätze und Riesige Güter Verkehrsströme. Die Leipziger Konsum Bäckerei 1938 mit hunderten Arbeitsplätzen im Schichtbetrieb. Tonnen Kohle, Zusatzstoffe, Getreide, Mehl kamen hier per Bahn an und wurden verarbeitet.

1976 erwischte ein Fotograf die Saalfelder 41 1289 im Bahnhof Plagwitz, die zur damaliger Zeit noch in den Leipziger Umläufen eingesetzt wurde. Neben der Reko P 10 waren diec 41er unersetzlich. Der 8023 gegen 11:45 Uhr auf der Fahrt von Leipzig nach Saalfeld. So lief der 8023 für die 140 km lange Strecke 4 Stunden von 11:30 Uhr - 15:30 Uhr. Später übernahmen die Reko 01er diese Leistung.

Heute würde man die G 8 BR 55 als "Landplage" bezeichnen. Schließlich gab es ja immerhin mit über 5000 !!! gebauten Exemplaren war sie die meistgebauteste Dampflok in Deutschland. So wurde die G überall wo es Arbeit gab eingesetzt. Rangierdienst, Güterzüge waren das Hauptgeschäft was dem D-Kuppler zugemutet wurde. 1958 rangierte die 55 3090 vom Bw Plagwitz in einem Anschluß des Vorortbahnhofes, wo sie auch den Rangierdienst im Güterbahnhof mit übernahm. Um die Lok "frei zu blasen", wurde sie durchaus vor Güterzügen nach Pegau, Groitzsch, Zeitz, Pörsten und Markranstädt eingesetzt. So wurden durch schwere Zugfahrten Rohre, Schornstein und Kessel von Rückständen befreit, die verbrannten oder oben durch den Schlot flogen. So wurde die BR 55 zu wenig gehuldigt, trug sie auch mit die Hauptlasten im Militär- und Güterverkehr beider Weltkriege. So diente sie als Reparationsgut nach den Kriegen und erfüllte klaglos ihre Dienste. Trotz großer Leistung stand sie immer im Schatten anderer Lokomotiven.

Beginn der "Warmluftphase", Anfang der 90er war die Lok der BR 202 vom "Bw Plagwitz" mit einem Zug nach Pörsten unterwegs. Keine Fahrgäste für die Nebenbahn, gähnende Leere im Zug es wurde fast nur "warme Luft" spazieren gefahren. In den 90ern wurde der Betrieb von Plagwitz nach Pörsten dann endgültig engestellt und die Strecke sofort abgebaut.

220 041 bespannte 1992 einen Güterzug von Plagwitz nach Rositz über Altenburg und rollt zwischen Ablaufberg und Streckengleisen in Richtung Waldbahn.

Der Plagwitzer Ablaufberg im südlichen Bahnhofsteil 1992 - 344 222 Bw L-Wahren rangiert einen Ganzzug über den Berg. In der Mitte das Ausfahrtgleis zur Waldbahn.

228 713 Bw Zeitz rollt in den Endbahnhof Plagwitz ein. Sie beförderte einen Zug aus Zeitz. Vorbei am Bw und Ablaufberg. Links neben der Lok das Waldbahn Gleis. Sommer 1992.

Links der Wasserturm des Bw Plagwitz, Ausfahrt eines Personenzuges von Plagwitz nach Zeitz mit 228 803, das Streckengleis Zeitz - Plagwitz, das Waldbahngleis und ganz rechts der Plagwitzer Ablaufberg. (1993)

Parallel zum oben abgelichteten Stellwerk befand sich der Haltepunkt Schwarzestrasse, der nicht nur wegen Reisenden errichtet wurde, auch für das Stellwerkspersonal und die Mitarbeiter des Bw Plagwitz. 1992 war eine E-Lok BR 143 mit zwei DR Doppelstockwagen mintgrün auf dem Weg von Gaschwitz nach Leipzig Hbf.

1993 fiel der Halt in Plagwitz für endende Züge weg. 228 803 kam mit ihrem Zug aus Zeitz und nach Halt in Plagwitz ging es weiter zum Hauptbahnhof. Auch wurde der Zug durch einen dritten Wagen ergänzt, da sich das Reisendenaufgebot bis zum Hbf deutlich erhöhte.

Nicht nur für den Regionalverkehr war Plagwitz bedeutend. Für alle abzweigenden Strecken wurden hier zahlreiche Güterzüge aller Art gebildet. Die gesamte Größe des Bahnhofes aus südlicher Richtung 1993 heute leider alles Geschichte.

Ein Blick auf das heutige Museums Bw Plagwitz, der HP Schwarzestrasse 1992.

 Vorortbahnhof Leipzig Leutzsch

Einer der ersten Endbahnhöfe für Personenzüge aus Gera und Zeitz sowie auch für den Güterverkehr. Das Bahnhofskreuz Leutzsch beherbergte die Abzweigungen Richtung Wahren, Halle, Dresden, Cottbus über den Leipziger Außenring, den Abzweig zum Hauptbahnhof und den nach Corbetha von dort aus weiter nach Erfurt und Saalfeld. Neben dem Vorortbahnhof Plagwitz der vorallem dem Güterbahnhof nebst Bw vorbehalten war, galt Leutzsch als Kreuzungs- und Abzweigbahnhof von vier Hauptbahnrichtungen. Im Umfeld des Bahnhofes befanden sich zahlreiche große Industriebetriebe sowie der Anschluß Industriegelände und das in der Nähe befindliche Lindenauer Feldbahnnetz sorgten für umfangreichen  In Leutzsch warren sehr große örtliche Güteranlagen für den Empfang und Versand vorallem vieler Stückgüter vorhanden. Güterverkehr. Am Bahnhof Leutzsch befand sich auch ein Strassenbahn Depot der Leipziger Strassenbahn. Weiter sorgte auch die Nebenbahn aus Merseburg, die in Leutzsch einmündete für umfangreichen Verkehr. So waren auch diese Nebenbahnen im ersten und zweiten Weltkrieg wichtige Versorgungs-, Umleitungs- und Militärverkehrsstrecken auf Grund der zahlreichen Luftangriffe auf die Chemie- und Braunkohlen Industrie. Dies galt auch für jegliche weitere Nebenbahnen im Leipziger Umland.

Leutzsch warb nicht nur mit seinen Sehenswürdigkeiten und Bahnanlagen, auch die örtlichen Fabriken wiesen auf die rumreiche wirtschaftliche Entwicklung jener Zeit hin. Man war einfach stolz.

Der Leipziger Vorort Leutzsch um 1900. Bereits damals wurden hier die Verkehre im Bahnhof gebündelt aus Richtung Süden zum Hbf oder über Wahren und den anschließenden Güterring nach Norden und Osten. Meist durchgehender Zugverkehr sowie Vorortverkehr aus Richtung Pegau / Zeitz, der Waldbahn, sowie der Nebenstrecke aus Pörsten.

Der Leipziger Vorort Leutzsch war nicht nur bekannt für gepflegte Lokalitäten im Jahre 1900, mit denen man gern warb. Auch die Verkehrsmittel wie Eisenbahn- und Strassenbahnanbindung lockten viele Gäste in den beliebten Vorort vor den Toren der Messestadt.

Sommer 1992 in Leutzsch Gleis 1. 228 713 Bw Zeitz beförderte einen Zug von Zeitz nach Leutzsch und zurück. Noch bleibt etwas Zeit bis zur Abfahrt, der Meister raucht erst noch "eine" gemütlich auf der Bank, bevor der "schwere Dienst" der Nachwendezeit fortgesetzt wurde.

Erinnerungen wirft dieses Bild auf, so war doch der Bahnhof Leutzsch jahrzehnte lang auch ein Anlaufpunkt für die DR Diesellok BR 118. Güter-, Personen- und Schnellzüge tangierten regelmäßig den Bahnhof. Mehrfach täglich endeten und begannen Personenzugleistungen von und nach Saalfeld hier in Leutzsch. Umläufe P 3036 / P 3037 oder ankommend P 3034 waren die Saalfelder Leistungen, die mit den B`B`Maschinen des BW Zeitz gefahren wurden. Lokomotiven dieser Baureihe des Bw saalfeld, Gera und Leipzig-Süd durchfuhren diesen Bahnhof. Heute erinnert nur ein Foto von der wunderschönen 118 757-4 an diese Einsätze. (Mai 2023)

In östlicher Richtung des Bahnhofes Leutzsch ist es möglich durch Weichenverbindungen aus südlicher (Markkleeberg) und westlicher Richtung (Großkorbetha) in nördlicher Richtung (Wahren, Bitterfeld weiter über Schönefeld im Güterring Leipzig Richtung Dresden und Altenburg) zu umfahren oder für S-Bahnen und weitere Reisezüge den Hbf zu befahren. Früher verkehrten auch noch Güterzüge zum MTh Bahnhof - Leipzig Hbf und Post-, Stückgut-, Expressgutzüge. Am 18.06.2009 kam einer S-Bahn L-Hbf - Miltitzer Allee 155 130 DB Railion mit einem Kesselwagenzug aus Großkorbetha an der östlichen Einfahrt in Leutzsch entgegen und befuhr den Güterzugring Richtung Wahren und weiter Richtung Bitterfeld.

Unsanierte Reste des einzigen stolzen Vorortbahnhofes Leutzsch. Im Zuge der Erneuerung wurde der Bahnhof abgerissen und ca. 600 Meter weiter westlich Richtung Weißenfeld eröffnet. Am 18.05.2010 pendeldete 642 682 DB Regio Sachsen als Ersatz S-Bahn zwischen Hbf und Leutzsch.

Kurz hinter Leutzsch befindet sich in Richtung Hbf der Block Elsteraue. Der Block ist heute mit am ESTW Leipzig angeschlossen. Entgegenkommender ICE Hamburg-München am ehemaligen Block am 09.06.2008. Nach Inbetriebnahme der Neubaustrecke Erfurt-Halle und der Verbindung "Kanena" südlich von Halle von der NBS zur Strecke Halle-Leipzig wird der Streckenabschnitt nur noch von einigen IC Zügen befahren. ICE Züge nur im Störungsfall.

ICE 1705 Hamburg-Jena durchfuhr am 11.06.2019 den neuen Bahnhof Leipzig-Leutzsch.

Auch Dampflokomotiven können S-Bahnzüge befördern. In den 70er Jahren wurde die westliche S-Bahnstrecke Leipzig-Markleeberg Mitte-Gaschwitz am Vormittag nur stündlich befahren. So wurde festgelegt, daß verschiedene Personenzüge zwischen Leipzig-Plagwitz und Hauptbahnhof an den S-Bahnstationen Gohlis und Möckern, Industriegelände West, Leutzsch und Plagwitz halten mußten. Benutzung der Strecke mit S-Bahnfahrscheinen. 1975 hielt der P 3023 um 11:40 Uhr in der Verkehrsschwachen Zeit in Möckern. Auch Züge der Relation Erfurt bzw. Weißenfels und Großkorbetha mußten im Nahverkehr zwischen Leutzsch und Hbf halten. Stellvertretend für die Haltestellen vom Hbf in Richtung Saalfeld dieses Bild.

Und das Ganze wiederholte sich bis 1980, das in der verkehrsschwachen Zeit am Vormittag der P 3023 noch mit S-Bahn Fahrschein genutzt werden konnte und vom Hbf bis Plagwitz hielt. 01 0529 beim S-Bahn Halt 1980 in Möckern.

Gleiche Szene nur 44 Jahre später am 14.01.2019 im Einschnitt vor Möckern, S-Bahn zur Miltizer Allee.

 Leipzig Thüringer Bahnhof (MTH)

Der einstige Endpunkt der Thüringer Strecken in Leipzig 1907. Hier endeten bis zu diesem Zeitpunkt Züge aus Saalfeld über Gera und Jena sowie aus Erfurt. Mit dem zunehmenden Bahnverkehr wurden die einstigen Länderbahn Bahnhöfe zu klein. Kurz nach Erstellung dieser Aufnahme wurde der Thüringer Bahnhof in Leipzig abgerissen und es begann der Bau des Größten Kopfbahnhofes Europas.

Der heutige Leipziger Hbf wurde aus mehrereni Bahnhöfen errichtet. Anfänglich die heutige Ostseite, genannt die Sächsische Seite für Züge Richtung Wurzen, Riesa, Dresden, Chemnitz. und Halle Magdeburg. Der Magdeburg Dresdener Bahnhof. Sowie der Berliner Bahnhof in Richtung Bitterfeld, Anhalter Bahnhof in Berlin. Der Eilenburger Bahnhof Richtung Cottbus, Falkenberg, Eilenburg. Und der Thüringer Bahnhof in Richtung Erfurt, Gera, Saalfeld. Einen Sonderstatus nahm der Bayerische Bahnhof ein, der sich in südlicher Richtung ca. 2500 Meter vom Hauptbahnhof befindet, in dem die Züge Richtung aus Zwickau, Altenburg und Hof endeten. Später mit Errichtung des Leipziger Hauptbahnhofes wurde eine Verbindung von Connewitz über Stötteritz und Leipzig Ost geschaffen, wo diese Verbindung parallel zur Sächsischen Linie zum Hauptbahnhof geführt wurde und sich westlich verzweigte. Spätere Umbauten und Weichenverbindungen ermöglichten das Fahren der Züge in alle Richtungen.. Für die Bespannung der Sächsischen Züge war vornehmlich das Bw Süd zuständig, wärend Thüringen, Anhalt und Preußen mit Maschinen des Bw West bespannt wurden. Die Züge von und nach Hof wurden im Bw Nord bespannt, daß sich zwischen Leipzig Ost und Hauptbahnhof auf Höhe des Postbahnhofes befand. Hierher kamen vornehmlich Maschinen der "sächsischen Seite" des Bw Hof als Gastmaschinen neben den hier beheimateten Lokomotiven des Bw Nord. Auf  der Thüringer Seite wurden die Leipziger Ortsgüteranlagen errichtet z.B. Güterhalle, Ladeanlagen und Güterbahnhof MTh. Wärend die größeren Güterbahnhöfe rund um Leipzig verteilt waren Engelsdorf, Stötteritz, Gaschwitz, Plagwitz, Waren gehörten neben vielen kleineren Güter- und Anschlußbahnhöfen zu den größten Güterbahnhöfen rund um Leipzig, die mittels Übergabezüge mehrfach täglich verbunden waren. Hier befanden sich auch die Leipziger Bahnbetriebswerke die vornehmlich für das Bespannen von Güterrzügen zuständig waren. Ebenso das riesige Frachtvolumen der Post verteilte sich auf hunderte Züge im Hauptbahnhof und den Vorortbahnhöfen. Mit der Errichtung und Verbindung der Hofer Linie direkt zum Hauptbahnhof verlor der Bayerische Bahnhof inklusive seinem Bw an überregionaler Bedeutung. Alle Schnell- und Eilzüge wurden zum Hauptbahnhof geführt. Später fuhren nur noch, hauptsächlich Pendler- und Vorortzüge zum "Bayerischen". Die größten Reiseströme hingegen führten über den Hauptbahnhof. Vor dem Bau des Hauptbahnhofes waren alle Bahnhöfe mittels Droschken, später Pferdetram bzw. mit der "Elektrischen" verbunden.

Sonderpostkarte aus den dreißiger Jahren mit allen Leipziger Bahnhöfen und dem neuen Leipziger Hbf in seiner heutigen Bauform.

Leipziger Nahverkehr um 1898, die Pferdestraßenbahn.

Dresdener und Magdeburger Bahnhöfe in Leipzig um 1870.

Berliner Bahnhof in Leipzig im Jahre 1908.

Der Thüringer Bahnhof in Leipzig mit einem stattlichen Portal sowie ähnlich erbauten Anlagen mit Drehscheibe des Bayerischen Bahnhofes mit großzügigen und parkähnlichem Umfeld um 1895.

Das Mondän wirkende Leipziger Bahnhofsrestaurant 1918. Einige Damen verweilen in dem riesigen Speiselokal. Auf Grund des Krieges wenig Gäste und gähnende Leere. War doch das Speiselokal für wartende und durchreisende Fahrgäste oft ein Anlaufpunkt hier in gepflegter Atmosphäre zu verweilen.

Leipziger Hbf zur Frühjahrs Messe 1931 von der Westseite.

Leipziger Hbf zur Frühjahrs Messe 1961 von der Ostseite.

Zu den Leipziger Bahnhöfen der Länderbahnzeit zählte auch der Bayerische Bahnhof, der sich ca.2700 Meter südlich vom Hauptbahnhof befand und bis zum Bau des City Tunnels über keinen direkten Anschluß verfügte. Der Bayerische Bahnhof um 1899.

"Quirlliges Leben" auf der MTh-Seite des Leipziger Hbf zur Herbst Messe im September 1960. Zahlreiche Messegäste und Aussteller frequentieren den Prachtbau.

Postkarte für Messegäste 1970 Blick vom Opernhaus über den Schwanenteich zum Hauptbahnhof. Rechts der Sächsische Teil, links der Preußische.

Herbst Messe 1968 in Leipzig, Impressionen vom Hbf. Links oben das Bild läßt die Vermutung zu, daß es sich zumindest von einen der abgelichteten Dampfzüge um einen Eilzug aus Saalfeld handelt, ganz links, wärend der in der Bildmitte aus Eisenach bzw. Erfurt gekommen sein könnte. Neben den Planzügen verkehrten auch Messe Sonderzüge.

Um 1900 erfolgte eine komplette Neuausrichtung der Leipziger Bahnanlagen. Herzstück bildete dabei der Hauptbahnhof, um den Ringförmig alle einmündenden und abgehenden Strecken angeschloßen wurden. Auch die Schaffung von Verbindungsstrecken um den Knoten Leipzig, das Einbinden des Umlandes mit seinen Nebenbahnen und die Errichtung mehrer Rangierbahnhöfe außerhalb der Stadt lassen auf Weitblick für die Zukunft der Eisenbahn rund um Leipzig schließen. Gebaut wurden auch Innerstädtische Industriebahnen sowie Strecken rund um die Kohlereviere.So entstand in Leipzig einer der bedeutendsten Bahnanlagen Deutschland`s und auch Europas in Bezug auf den Güterverkehr.

Bereits 1910 war das Streckennetz rund um Leipzig beachtlich gewachsen.

Für einen angenehmen Aufenthalt sorgte auch das Zeitkino im Hbf. So konnte man neben den Angeboten von Druckerzeugnissen, Speisen, Getränken und Reiseartikeln auch die Aufenthaltszeit im Kino verbringen. Oft war es so das es manchmal eine Stunde und länger dauerte bis der nächste Anschlußzug fuhr. Kursbuchwerbung aus dem Jahr 1985.

Der tiefere Sinn des Bildes steckt nicht in der Dokumentation des Leipziger Hauptbahnhofes mit seinem umliegenden Verkehrsgeschehen. Vermutlich provokativ oder unabsichtlich ein PKW der Marke "P 70" neben den Luxuskarossen von Opel und Mercedes zur Herbstmesse 1964 auf dem Parkplatz des Hotel "Astoria" neben dem Hbf.

In Würdigung an die Leistung der Archithekten des Leipziger Hbf wurde um 1910 diese Karte gedruckt als Meilenstein in der Eisenbahnentwicklung der Stadt Leipzig.

Diese Luftbild Postkarte von 1930 zeigt die wahre Größe des Bahnhofes. Nicht nur mit 26 Bahnsteiggleisen, auch der in westliche Richtung angrenzende Bahnhof MTh mit seinen Ladegleisen für Post, Expressgut und Postverkehr spricht für sich. Wenn man bedenkt, das weit über 7000 Personen bei der Eisenbahn nur am Leipziger Hbf beschäftigt waren. Hinzu kommen noch weitere Vorort-und Rangierbahnhöfe sowie Bahnbetriebswerke und andere Dienststellen.

Nicht das imposante Gebäude des Leipziger Hbf auch das gut erkennbare Gelände im anschließen Vorfeldbereich zeugen von waren Können und Geschick der Bauherren in jener Zeit. Aufnahme des Jahres 1913.

Turbulentes Verkehrsgeschehen zur Frühjahrsmesse 1965 vor dem Leipziger Hbf.

Ein besonderes Detail auf dem Dach des Mittelbaues 1964 das DR Schild gut hin sichtbar und Nachts beleuchtet.Es wäre ein fataler Irrtum zu behaupten, daß DR Schilder nach 1990 genau so ausgesehen hätten oder der "Keks" der DB AG.

Alltag in und um den Hauptbahnhof 1983.

1897 war die Leipziger Messe bereits 400 Jahre in aller Munde. So galt Leipzig neben Frankfurt, Nürnberg und Prag als einer der wirtschaftlichen Mittelpunkte aller Jahrhunderte in Deutschland. Mühseelige Transporte mit Pferdefuhrwerken wurden durch "Eilende Frachtzüge" abgelöst, die bereits ab 1850 zahlreiche Handels- und Messestädte miteinander verbanden. Nicht nur das Geflecht der Messestädte war Bestens auch Handels- und Wirtschaftsbeziehungen in Deutschland, Europa und der Welt waren von höchster Bedeutung. Die Besondere Bedeutung von Messen wuchs mit dem Bau von Bahnlinien, die auch als Wirtschaftsadern bis in den "äußersten Zipfel" bezeichnet wurden. So konnten Handwerker und Kleine Firmen ganz weit von Leipzig entfernt auch von diesem Aufschwung profitieren, der mit dem Eisenbahnzeitalter eingeläutet wurde.

Verkehrsgeschehen zur Leipziger Messe 1961 vor dem Hauptbahnhof.

Orangefarbener Lowa Straßenbahnzug in Leipzig aus den 70er Jahren besonders zur Messe war dies ein Farbtupfer im grauen Alltag.

Neben dem damaligen Verkehrsgeschehen im Hintergrund die Doppelstockbusse der Leipziger Verkehrsbetriebe 1961 vor dem Hauptbahnhof für den damaligen Innerstädtischen Nahverkehr.

Selten sind Aufnahmen des Leipziger Hbf mit Ansicht der Ostseite oder Sächsischen Seite. Auch wenn die Züge aus Saalfeld nie Richtung Dresden über Leipzig fuhren, tangierten Schnellzüge aus Hessen, Eisenach, Erfurt, Meiningen die Bahnhofsmitte um von dort auf die Sächsische Strecke Richtung Dresden zu wechseln. Ansicht des Hbf Leipzig 1938. So sollte diese Ansicht nicht fehlen.

Ein erhebendes Gefühl, wenn "Er" mit seinem Schnellzug in die Halle des Leipziger Hbf hineinrollte und von Oben aus dem Führerstand auf die Reisenden schaute. Ehrfurchtsvoll wurde der Meister gewürdigt, wie pünktlich, sicher und schnell "Er" diesen Zug nach Leipzig fuhr. Standesdünkel in der Zeit um 1915. Einfahrt eines Schnellzuges auf der MTh Seite, in der auch Züge von und nach Saalfeld einfuhren.

Bis in die 70er Jahre dominierten die Einsätze mit der Reko P 10 BR 22 des Bw Saalfeld vor Reisezügen nach Leipzig Hbf. Bevor sie von 41ern und Altbau- sowie Reko 01ern abgelöst worden sind. 22 053 des Bw Saalfeld im Sommer 1971 im Bw leipzig West.

Zum Epochenwechsel Anfang der 70er Jahre bespannte die Saalfelder 39 1001 einen Eilzug von Leipzig nach Saalfeld. Der erste Wagen ein Y-Wagen, der auf den Umlauf E 803 Leipzig-Saalfeld - E 806 / D 718 Saalfeld-Binz schließen würde.

Leipziger Bahnanlagen im Umbruch. Der Titel größter Kopfbahnhof Europas wurde dem Bahnhof nach 1990 genommen. Am 05.Juli 2006 waren zahlreiche Weichen, Gleise außer Betrieb. Das Stellwerk B 3, daß die MTH Seite unter sich hatte verwaist und im Hintergrund der Sichtzaun für die Baustelle City Tunnel.

Leipzig birgt immer noch einige interessante Geheimnisse wie viele andere Großstadtbahnhöfe Deutschlands. Der in den 30er Jahren errichtete Tunnel ermöglichte eine Kreuzungsfreie Unterfahrung des Teilstückes zwischen MTH Seite und der weiterführenden Ringstrecke nach Altenburg bzw. es konnte auch über den Abzweig Sellerhausen die Strecke von und nach Dresden befahren werden. So wurde am 05.Juli 2006 ein ICE von Dresden nach Wiesbaden über den Weg Abzweig Sellerhausen - Leipzig Ost - Leipzig MTH durch den Tunnel geleitet. In Leipzig wurde Kopf gemacht und der ICE konnte seine Fahrt über Leutzsch weiter nach Fulda, Frankfurt, Wiesbaden fortsetzen. Eine kleine betriebliche Besonderheit. Mit Eröffnung des City Tunnels wurde das Bauwerk verschlossen.

Auch zur Leipziger Messe gab es in Leipzig immer etwas besonderes. Der VT 771 der DR mit einem Flügelrad dem Symbol der Eisenbahn 1975, daß nach 1990 abgeschafft wurde.

1967 war ein Rekowagen mit Zierleisten (Ep.III) mit einem Culemeyer auf dem Weg zum Ausstellungsgelände der Leipziger Messe.

Auch der PwG 56 kam 1965 zu Ausstellungsehren des DDR Schienenfahrzeugbaues. Er löste alte DRG Länderbahnpackwagen im Güter- und Personenzugdienst ab.

1965 moderne Güterwagen der Bauart "LOWA", die im Anschluß nicht nur den Weg auf die 1435 mm Gleise fanden. Auch die Firma Piko ergänzte ihren DR Güterwagenpark in 1:87 in HO mit dem Sortiment. Nur der Zementwagen zum EVP von 13,80 Mark kam in den 80er Jahren auf die Gleisanlagen der Modellbahnfreunde.

Konkurrenz der Bahnbetriebswerke, gab es schon immer. Große Dienststellen versuchten immer attraktive Leistungen "an Land zu ziehen", was auch den Effekt des Personalzuganges mit sich brachte. So waren Groß Dienststellen Leistungsmäßig gut bestückt und Beförderungschancen waren höher. Ein roter Faden, der sich durch die Gesamtdeutsche Geschichte der Bahnbetriebswerke zog. So herrschte in Leipzig schon große Konkurrenz zwischen dem Bw West und Bw Süd und auch zwischen Engelsdorf und Wahren. Hinzu kam die Nähe zum Bw Halle P und G sowie Weißenfels, Bitterfeld, Zeitz, Falkenberg und Riesa. Hinzu kamen noch unzählige Lokbahnhöfe, Lokeinsatzstellen und kleinere Bw`s der Region Leipzig / Halle. Aber auch Fremd Bw Leistungen mußten oft "Zähneknirschend" die Leipzig / Halleschen Bw`s mit Erfurt, Berlin, Magdeburg, Cottbus, Dresden, Karl-Marx-Stadt, Zwickau und Saalfeld teilen. Auch die attraktiven Leistungen des Bw Probstzella und anderen Kleineren Dienststellen waren manchem Kollegen ein "Dorn" im Auge. So wurden unaktraktive Leistungen manchmal einfach "weggeschoben" oder Personalzahlen "Schwarz frisiert" um an die "Sahnestückchen" bei den Leistungsvergaben zu kommen. So gab es Schnell- und Eilzugpläne auch Alt Herren Pläne genannt. Mischpläne Unattraktive Schnell- und Eilzüge, Personen- und attraktive Güterzüge. Reine Güterzugpläne mit "Personenzug-Gammelleistungen" (lange Fahr- oder Standzeiten, Übernachtungen, ungünstige Dienstzeiten), S-Bahn Pläne und Nebenbahnleistungen und zum Schluß Rangierdienste. So waren die Hierachien in jedem Bw und jeder Direktion als ungeschriebene Gesetzte geklärt. Das oben abgebildete Kalender Deckblatt soll die Attraktivität des Bw Leipzig West als Großdienststelle einmal verdeutlichen. So zog es auch viele junge Lokführer in das Bw wegen den besseren Leistungen und Aufstiegschance. Aber es ging oft auch nach der Reihe, der Parteizugehörigkeit und auch "Schleimspuren" brachten persönlichen Erfolg im Groß Bw. Hinzufügen muß man, daß Saalfeld für das Bw West mit Umspannen in Camburg unattraktiv war. Nur das Bw Süd fuhr Jahrzehnte die Schnellzugleistung D 403 Leipzig - Nürnberg bis Probstzella über Gera mit der BR 118 später BR 132 und eine abendliche Eilzugleistung von Saalfeld nach Leipzig E 806 zurück. Halle und Saalfeld teilten sich die 300er Leistungen der Züge Berlin - München und Eilzüge auf der Strecke Leipzig - Gera - Saalfeld bespannten die Bw Saalfeld, Gera und Probstzella.

Damals noch mit Ölhauptfeuerung 01 0531 später 01 1531 Museumslok Bw Saalfeld im Planeinsatz 1978 vor dem E 800 Saalfeld-Gera-Leipzig. Ankunft war gegen 09:40 Uhr, um 10:20 Uhr drückte die Maschine den Eilzug vom Hbf raus zum Bezirk 8, fuhr dann zum Bw West und bespannte dann den P 3025 nach Saalfeld der gegen 13:30 Uhr Leipzig verlies und gegen 18:25 Uhr in Saalfeld eintraf. Für 140 km ca. 4 Stunden Fahrzeit. Links stand die BR 132 des Bw Cottbus, die mit einem Eilzug aus Cottbus hier eintraf. Übrigens die Bahnsteiguhr ganz am rechten Rand verrät die "Bild Storry" zur Lok.

Im Frühjahr 1985 war Museumslok 03 1010 hier in Leipzig mit einer "Sonderfuhre" nach Saalfeld unterwegs.

02 0201 "DR Schnellfahrtlokomotive" der VESM Halle beheimatet im Bw Halle P so offiziell mischte am 15.11.1987 im Leipziger Hbf im Betrieb mit. Neben Sonderzügen wurden auch zahlreiche Planzüge mit der Maschine bespannt. Schöne Erinnerungen aus den 80er Jahren.

35 1113 zwar auf der Sächsischen Seite des Leipziger Hbf kam dennoch sehr oft von Leipzig über Gera nach Saalfeld bzw. über die Strecken von Gera in das Elstertal. 1987 bespannte sie einem Zug nach Dresden über Meißen.

September 1978, die abfahrtbereite 01 1511 Bw Saalfeld wenige Minuten vor der Abfahrt mit dem E 807 nach Saalfeld über Gera im Leipziger Hbf, erinnert nochmals an die Zeit des "König Dampf" im Bw Saalfeld.

Für den umliegenden Nahverkehr der Messestadt waren in Leipzig auch zahlreiche Maschinen der BR 65/10 beheimatet. Auf der Strecke Richtung Saalfeld liefen die Maschinen bis Zeitz und Gera vor Personenzügen. Bei einem Einsatz bis Saalfeld wäre die Anstrengung für den Heizer zu groß gewesen. 65 1009 in Leipzig im Sommer 1960.

1955 steckte der Weltkrieg den Menschen noch in den Knochen. Trotzdem mußte es weiter gehen. So mußten auch umfangreiche Kriegsschäden am gesamten Leipziger Hbf beseitigt werden. Es war unter den damaligen Bedingungen für die Arbeiter eine schwere körperliche Arbeit das Hallendach wieder aufzubauen.

Der Verkehr rollte wieder über die Gleisanlagen des Leipziger Hbf 1954.Aus heutiger Sicht interessantes Wagenmaterial was damals alltäglich war.

Das Vorfeld des Leipziger Hbf 1958 mit einer P 8 vom Bw Dessau, die gerade in den Hbf einrollt. Eisenbahngenuß pur mit Dampflok, Länderbahnwagen und Formsignalen.

E 44 046 war 1984 mit einem Sonderzug und der 38 1182 unterwegs. Hier bei der Einfahrt in Leipzig Hbf. Der Sonderzug bestand aus "LOWA" Wagen die mit Einführung der DR Doppelstockwagen bei der S-Bahn im Auftrag des Bww Leipzig nochmals von blau / gelb in grün umlackiert wurden und zum Einsatz kamen.

228 805 Bw L-Süd war 1993 von Leipzig nach Cottbus und zurück unterwegs, hier bei der Einfahrt nach 420 km Laufleistung.

979 stand die Saalfelder 01 0501 mit dem P 3025 nach Saalfeld abfahrtbereit am Bahnsteig. Trotzdem gab es für den Heizer etwas zu tun, so wurde der Tender auf der Bahnsteigseite geputzt.