Stockheim - Sonneberg

Sonneberg - Burggrub - Stockheim (Ofr.)

Als genialer Schachzug erwies sich der Bau der Linie in Betreff auf einen schnellen Güterverkehr ab 1886 zwischen Preußen und Bayern. Den Stockheimer Bergwerksbesitzern ist der Bau der Linie in erster Hinsicht zu verdanken. Wurde somit Stockheim der Dreh- und Angelpunkt für den Kohleverkehr. Lange Transporte und Wege entfielen somit für die Industrie. Fabriken in Thüringen und Oberfranken wurden mittels Bahn in kurzer Zeit mit Kohle beliefert. Auch der Transport über weitere Strecken war kein Problem, so konnte Richtung Bamberg, Nürnberg abgefahren werden und nach Norden Richtung Saalfeld. Kostengünstig war auch der Transport Richtung Westen über Sonneberg, Meiningen, Schweinfurt und nach Hessen, wo die Kohlewagen über die Werrabahn rollten. Sie war eine Wirtschaftsader über die Werrabahn bis zum Ruhrgebiet und zur Nordsee für Franken und Thüringen. Eingestuft als Hauptbahn in erster Linie für den Güterverkehr. Am meisten profitierten neben den Ortschaften an der Strecke Sonneberg, Neustadt, Rödental und Coburg von dieser Verbindung in jeder Hinsicht. Auch deshalb, so galt sie als strategische und wichtige Strecke für das Herzogtum Coburg in Verbindung mit Weimar, wo nach vollständiger ERöffnung eine Tageseilzugverbindung Coburg-Weimar geschaffen wurde. Diese Verbindung galt als erstklassige und schnelle Verbindung zwischen den Herrschaftshäusern, so konnte sie auch mit Sonderzügen von Weimar nach Gotha verlängert werden, was oft geschah. Gefahren wurde dieser Eilzug mit einer P 8, BR 38 des Bw Coburg. Auch aus militärischer Bedeutung in Verbindung nach Westen nahm diese Strecke ihren Platz ein. So wurden Militärzüge hier umgeleitet bzw. Pläne erstellt, um auf Strecken die etwas "abseits" lagen "gefährdete Hauptstrecken", Militärangriffe, Sprengstoffanschläge zu umgehen.

Legendäre Pläne und Ideen waren schon in den Köpfen verankert, so sollte doch in Bezug der Elektrifizierung der Frankenwaldbahn und der Idee des elektrischen Betriebes der Strecke Probstzella - Lauscha - Sonneberg auch diese Strecke von Stockheim über Sonneberg - und weiter über Coburg nach Lichtenfels elektrisch werden. Als Umleitungsstrecke, schnellere Erreichbarkeit der Bahnknoten Sonneberg und Coburg und auch für den Direktverkehr von Lichtenfels, dem Thüringer- und Frankenwald besonders des Güterverkehres nach Bebra bzw. des Rangierbahnhofes Grimmenthal mit seinem Anschluß nach Schweinfurt und Würzburg wo nicht nur leistungsstarke Güterbahnhöfe existierten, sondern auch Bezugsquellen und Absatzmärkte für Produkte vorhanden waren. Somit wäre auch eine Aufwertung der Knotenbahnhöfe Sonneberg und Coburg mit Einbezug der Werrabahn Lichtenfels - Coburg - Eisenach erfolgt. Und es bestünde kein Zweifel, daß mit durchgehender Elektrifizierung von Saalfeld nach Sonneberg über Stockheim Güterzüge mit 1000 Tonnen Last und mehr zwischen beiden Wirtschaftsstandorten gefahren worden wären. Auch wäre hier den Bw Probstzella und Pressig ein großer Teil der Verkehrsabwicklung zugeteilt worden. Und es wäre keine Utopie wenn man behauptet, daß der Fahrdraht durchaus weiter geführt worden wäre nach Grimmenthal, Meiningen , Eisenach und Bebra. Schon alleine wegen der enormen Zugkraft der Lokomotiven und des Aktionsradius gegenüber der Dampflokomotive. Wenn nicht alles niedergeschrieben wurde, so schlummerten zahlreiche Ideen in den Köpfen. So hat sich doch einiges aus jener Zeit in den Köpfen gehalten. Galt doch der Elektrische Bahnbetrieb als Zukunftsweisend in den 30er Jahren.

Einsatz der Lokomotiven erfolgte auf dieser Strecke vom Bw Pressig Rothenkirchen, dem Bw Sonneberg und vom Bw Coburg. Sporadisch kamen auch Lokomotiven vom Bw Saalfeld, bzw. Bw Probstzella über die Strecke mit Sonderzügen sowie Loküberführungsfahrten zum Ausbesserungswerk in Meiningen, besonders in den Kriegsjahren.

Völlig unerwartet wurde die Strecke bereits 1945 unterbrochen, zwei Kilometer Gleis entfernt und kaum jemand erinnert sich an die Strecke. Sicher nicht die "große Strecke" aber durchaus mit einer interessanten Betriebsführung. Gerade im Güterverkehr. Alle Bahnhöfe der Strecke verfügten über ein bedeutendes Güteraufkommen. Selbst nach der Unterbrechung, war auf beiden Seiten bis 1990 noch ein erhebliches Verkehrsaufkommen. Obwohl alle Bahnhöfe nur noch im Güterverkehr bedient wurden, gab es noch Schalterstunden der Bediensteten, so konnte man auf den Bahnhöfen noch DB bzw. DR Fahrscheine erwerben.

Fahrplan 1941 der Strecke Sonneberg - Pressig

Der Sommerfahrplan des Jahres 1964 sah Werktags außer Samstag zwei Zugpaare vor und am Samstag Nachmittag ein Zugpaar.

1963 wurden noch Fahrkarten auf dem DR Abschnitt verkauft. So konnten in den Tarifwerken exakt die Tarifkilometer und der Fahrpreis ermittelt werden. Das "Handwerkszeug" eines jeden Zugbegleiters. So konnten mit dem Tarifwerk auch Fahrscheine innerhalb der DDR im Zug erstellt werden. Auf den Hausstrecken der Sonneberger Zugbegleiter die diese Strecken befuhren waren die Kilometer und die Fahrpreise im "Schlaf abrufbar". Da die Leistungen oft gefahren wurden und es keine Preiserhöhungen bei der DR gab waren die Preise fest im "Hirn wie Stein eingemeiselt".

Von Stockheim bis Burggrub nur noch Berufs-und Schülerverkehr, später nur noch Bahnhofs- und Anschlußbedienung in Burggrub ab Pressig mit einer Kleinlok bzw. V 60 der DB.

Beidseitig wurden ab den 70er Jahren die Personenzugleistungen durch Busse ersetzt. Nach 1990 war bestanden Überlegungen den Verkehr zu aktivieren, aber auf Grund strukturieller Bedingungen Weggang der Bevölkerung, Wegfall von Arbeitsplätzen verringerte sich das Interesse am Lückenschluß zwischen Franken und Thüringen. Für eine vernünftige Reaktivierung, hätte eine zur Frankenwaldbahn parallel verlaufende Strtecke bis Gundelsdorf neu errichtet werden müßen um von dort über eine neue Verbindungskurve nach Burggrub zu führe, da Stock heim schon zu weit nördlich liegt und somit in der Verkehrsführung ein Umweg entstanden wäre. Aus Richtung Süden hätte es zu keinerlei verkehrlicher Entwicklung geführt, da die Reisendenströme über Lichtenfels, Coburg nach Sonneberg führen mit 40 km Streckenlänge und über Kronach mit ca. 60 km. Auch die Weiterführung nach Eisfeld, Hildburghausen hätte wenig Erfolg gehabt. Somit war es eine kostengünstigere Entscheidung die Verkehrsführung dem Bahnbus weiterhin zu überlassen. Bedingt durch den ländlichen Raum, hätte diese Strecke auch nicht die Einwohnerstarken Orte Mitwitz und Sonnefeld berührt , die vorher über die "Neustädter Karusellbahn" Ebersdorf-Neustadt tangiert wurden.

Verwaltungsmäßig zählte die Strecke zur Direktion Erfurt, Stockheim als Trennungsbahnhof der Direktionen Nürnberg und Erfurt.

Bahnhof Burggrub

Der Zwischenbahnhof Burggrub verfügte neben den Durchgangsgleisen über ein Ladegleis und den Gleisanschluß zur Porzelanfabrik. Später als Endbahnhof. Neben dem örtlichen Gewerbe verfügte Burggrub auch in den Jahren vor dem Bahnbau über einige Bergwerke mit Kohleabbau. An der Grenzziehung litt Burggrub sehr, da der Hauptverkehr und der größte Teil des Wirtschafts- und Arbeitsleben in Richtung Sonneberg ausgerichtet war.

Der betriebliche Ablauf auf dem Teilstück Stockheim - Burggrub

Im Sommerfahrplan übernahmen eine Kleinlok bzw. eine V 60 den Dienst auf der Strecke im Winter verfügte der eine Personenwagen über eine Ofenheizung, der vom Zugpersonal bedient wurde.

Montag bis Freitag

- Lz Fahrt Pressig - Stockheim bzw. Überführung von Güterwagen

- Bespannung Nahverkehrszug Stockheim - Burggrub - Stockheim