Saalfeld - Jena - Großheringen - Naumburg - Weißenfels - Halle / Leipzig, Jena-Saalfeld die "Saaleisenbahn"


Streckendaten

- zweigleisige Hauptbahn mit gemischten Betrieb

- Streckeneröffnung Großheringen - Saalfeld 1874

- Streckenlänge 74,8 km bis Großheringen, 132 km bis Halle,

  140 km bis Leipzig

- Elektrischer Zugbetrieb von 1941 bis 1945

- Abschaltung der Fahrleitung auf der Strecke Großheringen / Saaleck -

  Probstzella / Falkenstein Landesgrenze am 24. bzw. 25.März 1946

- Abbau der Fahrleitung und des zweiten

  Streckengleises ab Abzweig Großheringen bis Probstzella

  Direktionsgrenze / Falkenstein

- Bahnhof Weißenfels Direktionsgrenze Erfurt / Halle

- Wiederaufbau des zweiten Streckengleises 1971

- Komplette Sanierung und Wiederaufbau der Strecke und

  Elektrifizierung seit 1995

- Hauptabfuhrstrecke des Güterverkehr von und nach Mitteldeutschland

  und Nürnberg, Ingolstadt, München, Österreich, Italien


Sonntag im September 1985 im Bahnhof Saalfeld. Nachdem die Züge um 07:00 Uhr nach Lobenstein, Sonneberg und Leipzig den Bahnhof verlassen hatten und die Trapo zum Frühstück war und erst wieder gegen 09:00 Uhr auftauchte war Zeit für ein Foto mit der 41 1150 die den P 5014 um 07:22 Uhr nach Jena Saalbahnhof beförderte.
Auch die Neuzeit der Eisenbahn hat ihre Besonderheiten. Durch zahlreiche Eisenbahnverkehrsunternehmen befahren gerade die "Saalbahn" zahlreiche optisch reizvolle Fahrzeuge die Strecke. Ein optischer Leckerbissen für das Foto war 115 509 von DB Autozug, die mit einem Sonderzug der IGE Hersbruck am 26.Juni 2012 in den Bahnhof Saalfeld einfuhr.
Nach knapp 3 Stündiger Fahrt erreicht 44 0233 im Sommer 1974 den Bahnhof Saalfeld mit ihrem Nahgüterzug aus Göschwitz. Unterwegs mußte in Kahla, Rudolstadt Gbf und Schwarza rangiert werden. Alle anderen Bahnhöfe wurden nicht mehr im Nahgüterzugdienst bedient. Erinnerungen an eine längst vergangene Eisenbahnepoche.

  





















Blick von der Pößnecker Brücke in Richtung Posten 8. Auf der "Saalbahn" fuhr im Juni 1978 - 01 0520 mit dem P 4005 Leipzig-Jena-Saalfeld in den Saalfelder Bahnhof ein. der Zug bestand aus 6 Rekowagen (Spitze Bww Leipzig), 1 Dgs Modernisierungs Packwagen (Mitte Bww Leipzig) und 5 Rekowagen am Schluß Verstärkerwagen Jena (Saalbf.) - Saalfeld (Bww Saalfeld). Berufsverkehr auf der "Saalbahn" mit ca. 374 Sitzplätzen und ca. 250 Stehplätzen.. Da der Zug nach der Frühschicht der Jenaer Firmen recht gut besucht war, kann man sagen das der Zug durchaus ab Göschwitz mit 600 Fahrgästen unterwegs war.
Ausfahrt auf die Saalebahn mit 41 1180 im September 1983, sie beförderte gegen 11:00 Uhr den Ng 66474 nach Göschwitz.
Sommer 1983 Ausfahrt der 03 1010 aus dem Saalfelder Bahnhof mit einem Sonderzug nach Halle. Im Hintergrund legt der Heizer der 44er Heizlok mächtig auf. Auch die Kulisse des Brauhauses Saalfeld fügt sich harmonisch in die Eisenbahnlandschaft im Hintergrund ein.


Etwas zur Richtigstellung , Umgangssprachlich wird die Strecke als "Saalebahn" bezeichnet, Gründung und offizielle Bezeichnung lautete "Saalbahn". Sie wurde in Jena als "Saalbahn Gesellschaft" gegründet und geführt. Im Laufe der Jahre bürgerte sich der Begriff "Saalebahn" im Sprachgebrauch ein. 


Kopie des Fahrplanes der Strecke Halle - Weißenfels - Zeitz - Gera - Saalfeld von 1890.

Bereits um 1898 waren Postkarten aus dem "Saaletale" in aller Munde, gab es doch reichlich zu entdecken zahlreiche Schlößer und Burgen.

Ca. 1 km hinter Saalfeld befindet sich die "Schwender Schranke". Zugbegegnung mit RB 16507 aus Naumburg am 16.05.2014, Zuglok war 143 821. "Schwender Schranke" aus dem Grund da sich hier der "Schwender" also der Abdecker oder Tierkörperverwerter befindet, daher rühert der Name.

Bildmitte links der Bahnübergang der Ortsdurchfahrt in Remschütz. Neben dem Bahnübergang, der Blockstelle war ab dort der Abzweig der Verbindungskurve zur Strecke Saalfeld - Gera - Leipzig geplant. So wäre das "Kopfmachen" der Züge im Bahnhof Saalfeld entfallen und in einer sanften Steigung und mit Schwung wären gerade Güterzüge nach Unterwellenborn mit Schwung die Rampe hinaufgekommen und beim geplanten Abzweig Gorndorf auf die Strecke nach Unterwellenborn gefahren worden. Bild 1933 in Remschütz.
Eigentlich eine unspektakuläre Postkarte des Ortes Remschütz an der "Saalbahn" aus den 30er Jahren. Wenn nicht im Vordergrund rechts ein Teil eines Gleisstückes zu erkennen wäre, daß vom Bahnhof Saalfeld bis Remschütz führte. Hier wurde bis Kriegsende 1945 Remschützer Kies für Strassen, Häuser- und Gleisbau mittels Dampfbagger verladen. Der Anschluß wurde im Sommerhalbjahr mehrfach täglich bedient und Remschützer Sand ging in alle Richtungen. Im Hintergrund am Berg verläuft die "Saalbahn".

Durch Wegfall der Wagenwerkstatt in Saalfeld mußten defekte Reisezugwagen von Saalfeld zum Werk Erfurt überführt werden. Am 16.05.2011 überführte die Museumslok 219 084 einen defekten Doppelstocksteuerwagen hier in Remschütz.

Im Blockabstand am 16.05.2011 folgte die DR V 100, die als Leihlok beim Stahlwerk Unterwellenborn eingesetzt wurde. Übergabefahrt mit Anschlußbedienung in Schwarza bei den Papierwerken Adolf Jass.

Hinter Remschütz nimmt der Güterzug mit seiner 44 nochmal richtig Fahrt auf. Im Januar 1976 überführt eine Saalfelder 44 leere E-Wagen nach Merseburg ins Kohlerevier zur Wiederbeladung, daß niemand im Winter an seinen "Popo" friert. Beförderung eines Lgo - Leerwagenzug mit offenen Güterwagen so die fachliche Bezeichnung.

Das Schnellzug Maschinen im Güterzugdienst anzutreffen waren ist kein Geheimnis. So beförderte 01 0531 im Frühjahr 1981 einen Leerwagenzug mit ca. 500 Tonnen Zuggewicht nach Camburg um von dort den D 503 Stralsund-Saalfeld die 66 km lange Strecke wieder zurück zu befördern. Zwischendurch ging es auf die Drehscheibe und zu Neumann`s die Camburger Bahnhofsgaststätte die sehr beliebt war bevor die Heimreise wieder angetreten wurde. Man hatte ja Zeit.
Fast an gleicher Stelle rollte die Berliner 119 158 mit einem Sonderzug 1987 nach Berlin auf der Rückfahrt hier bei Remschütz dem Bahnhof Schwarza entgegen.
Billiet für die Benutzung des Sonderzuges der anläßlich des 100-jährigen Jubiläum der "Saalbahn" 1974 von Großheringen nach Saalfeld und zurück verkehrte.

 

Blockstelle, Abzweigstelle und Schrankenposten Remschütz


In der optischen Hälfte zwischen Saalfeld und Schwarza liegt der Ort Remschütz der bis in die 70er Jahre über eine Blockstelle mit Schrankenposten verfügte. Leider kam es nie zum Bau eines Haltepunktes für den Ort. Neben den betrieblichen Aufgaben war hier der Abzweig von der Saalbahn direkt nach Unterwellenborn geplant, deshalb meine Andeutung als Abzweigstelle. Das aber nicht zur Ausführung kam. Desweiteren waren auch auf jeder Seite des geplanten Groß Bw Saalfeld Bw Ausfahrten geplant, was bedeutete das Lokomotiven hier direkt vom Abzweig Remschütz zum Bw Saalfeld fahren konnten. In östlicher Richtung war der Abzweig Gorndorf geplant und südlich die Zufahrt zum Bahnhof. So konnten neben den Zügen vor allem von und nach Unterwellenborn zur Maxhütte die Lokomotiven von Schwarza, Unterwellenborn über diese Bw Zufahrten ohne den Bahnhof Saalfeld zu berühren zum oder vom Bw gefahren werden. Die Zufahrten zum Bw und auch die Abzweigstrecke Remschütz - Gorndorf waren elektrisch geplant und auch der Ausbau des Bahnhofes Unterwellenborn und des Rampenteiles Saalfeld - Unterwellenborn. Wie im Abschnitt Probstzella - Sonneberg erwähnt war eine Elektrifizierung dieser Strecke in Form einer Schweizer Gebirgsbahn geplant, was den Vorteil hatte die Erzzüge Schmiedefeld - Unterwellenborn durchgehend elektrisch zu bespannen und deren Tonnage zu erhöhen, man sprach von 1200 Tonnen, was durchaus auf der Gefällestrecke Schmiedefeld-Probstzella und auf der Steigung nach Unterwellenborn möglich gewesen wäre. Die Leertonage nach Schmiedefeld betrug ca. 450 Tonnen was also jede E-lok geschafft hätte, da bereits Lokomotiven der BR 43 und 44 1000 Tonnen von Saalfeld bis Unterwellenborn bewältigten.


Natürlich galt im April 2001 die Aufmerksamkeit der 421. Im Hintergrund die Blockstelle mit Schrankenposten Remschütz. Ab hier sollte der Abzweig entlang der Heide Richtung Unterwellenborn entstehen, der bei Gorndorf auf der Strecke Richtung Unterwellenborn eingemündet wäre.

Posten 66 Remschütz mit Haltlichtanlage. Am 12.Oktober 1982 donnerte die 41 1273 mit ihrem P 3004 Saalfeld - Halle heran, den sie bis Camburg bespannte. Rückleistung war dann der P 4005 ab Camburg (Leipzig-Saalfeld) und am späten Nachmittag Ng 66476 Saalfeld-Göschwitz.

Im Sommer 1978 konnte die 132 495 mit dem D 302 München-Berlin gegen 12:51 Uhr bei Remschütz abgelichtet werden. Ein Foto mit Tele und aus der Deckung mit dem "Zitteraal" wie diese Züge nannt wurden.

Am 06.November 1982 galt das eigentliche Interesse der 41 1150 die mit dem Dg 55 446 Saalfeld - Weißenfels hier zwischen Remschütz und Schwarza entlang kam. Eine BR 106 mit einem Preußen Schnellzugwagen, sowie weiteren Material- und Bauwagen stand auf dem Richtungsgleis Saalfeld-Schwarza. Der alte Schnellzugwagen diente als Mannschaftswagen bei der Bm Saalfeld.

 

Rudolstadt - Schwarza


Abzweigbahnhof Strecke Schwarza - Schwarza West - Bad Blankenburg


Gemeinde Schwarz mit späterem Bahnhof und abzweigender Strecke nach Bad Blankenburg, weiter nach Katzhütte bzw. Erfurt. Ca. 2 km hinter dem Bahnhof Schwarza befand sich der Haltepunkt Schwarza West. (Bahnsteig, Wärterbude, Schranke und Fahrkartenverkauf) Mit Bau der Werksanlagen der Zellwoll AG in Schwarza und des Flugplatzes gewann der Bahnhof an großer Bedeutung im Arbeiter- und Güterverkehr. Die Zellwoll AG verfügte über ein eigenes Werkbahnnetz mit Dampfspeicherlokomotiven. Trotz intensiver Bemühungen ist vom Bahnhof Schwarza kaum historisches Bildmaterial erhältlich. Überliefert ist auch der Einsatz der Dampfspeicherlokomotiven im Personenzugeinsatz nach 1945 bis Rudolstadt und Blankenburg im Umkreis von ca. 4 km je Richtung zum Transport der Arbeitskräfte. Werksrangierverkehr mit Dampfspeicherlokomotiven, V 15, V 60, T 334.


Ortschaft mit Bahnhof und Kirche in Schwarza im Jahre 1898.













Auf der Schwarza Brücke in Rudolstadt Schwarza. 41 1130 am 03.Oktober 1984 mit P 5014 Saalfeld-Jena. Derartige Fotoaktionen sollten "selbsternannte Spezialisten" unterlassen. Das Foto entstand wärend Brückenbauarbeiten und unter Zugrundelegung eines Vorsichtsbefehles an das Lokpersonal. Wer hätte gedacht, daß der 03.Oktober wenige Jahre später zu einem Geschichtsträchtigen Tag wird.

An der Saale Brücke bei Schwarza, an der Stelle wo im oberen Bild die 41er unbekümmert hinüberdampft, herrschte 1878 Katastrophenstimmung. Ein schweres Hochwasser der Saale durch wahnsinnig hohen Schneefall, Regen und Tauwetter überfluteten das Obere Saaletal und tobte sich bis in die niederen Saaleauen aus. Neben dem großen wirtschaftlichen Schaden die die Bevölkerung erlitt, wurde vier Jahre nach Inbetriebnahme der Saalbahn im Frühjahr 1878 die Brücke bei Schwarza komplett zerstört. Der Zugverkehr ruhte einige Wochen. Errichtung eines "Hülfssteges", in dem die Passagiere vom Bahnhof Schwarza wo Züge endeten und begannen über die Saale geführt wurden und einige hundert Meter weiter auf einem "Hülfsbahnsteig" aus Kies einen Zug nach Saalfeld besteigen konnten und weiter fuhren oder umgekehrt. Um die Brücke schnellstens wieder zu befahren war das Königlich Preußische Eisenbahnbauregiment Nr. 1 im Einsatz. Bautechnisch interessant die Brückenpfeiler aus Sandstein. Übrigens Anfang des Jahres 1879 war man erstaunt über eine hohe Geburtenrate im Dorfe Schwarza bei einer zahlreichen Anzahl junger Frauen !!! Unterbringung der Bausoldaten erfolgte im "Bremer Hof".Ausgeführt wurden die Arbeiten vom Bau- und Eisenbahnregiment Berlin.

Erinnerungskarte an das Eisenbahn Bau Regiment Berlin im Jahre 1912. Zahlreiche Bauregimenter waren auch in Thüringen eingesetzt. So in Schwarza wie im oberen Bild beschrieben und der Bau der Orlabahn wurde von einem Militär Bahnbau Regiment ausgeführt.
Bahnhof Schwarza mit Ort in den 20er Jahren.
Ganz rechts Bahnhof Schwarza in der Bildmitte erkennbarer Verlauf der "Saalbahn" mit Eisenbahnbrücke Richtung Saalfeld und links im Hintergrund das Flugplatzgebäude in Schwarza 1936.

Letzter Ferientag, 30.August 1980 41 1150 konnte an diesem Tag auf Grund geringer Fracht mit ihrem Ng 66 473 Göschwitz - Saalfeld nach freiwerden des Blockes wieder auf Geschwindigkeit gehen. Links das alte Fahrdienstleiterstellwerk in Fachwerk- und Ziegelbauweise.

Ausfahrt frei am 14.August 1984 für den P 4005 Leipzig-Jena-Saalfeld um 15:19 Uhr in Schwarza. Links der schmucklose Putzbau das EG mit Diensträumen, Bahnhofsgaststätte und Dienstwohnung.

An der südlichen Ausfahrt in Schwarza Gl.3 befand sich im Zellwolle Anschluß der Kohlebunker mit Kranverladeanlage. 41 1055 wartet am 20.April 1984 mit Ng 66475 Göschwitz-Saalfeld auf die Beendigung der Rangierarbeiten am Zugschluß durch die Werkbahn.

Die sehr niedrige in nördlicher Richtung befindliche Fußgängerbrücke im Bahnhof ließ wenig Hoffnung auf eine Elektrifizierung der Saalbahn am 10.Februar 1985. 41 1125 störte es nicht sie mußte mit dem Ng 66473 rangieren.

Schwarza "Saalbahn" mit Ortsansichten und Bahnhof 1914.

Schwarza (Saalbahn) um 1920 Ortsansicht.

Oft belächelt und unterschätzt, die feuerlosen Lokomotiven, die im Werkrangierverkehr bis Anfang der 90er Jahre eingesetzt werden. Bis in die 60er Jahre verfügte auch die Zellwolle in Schwarza über diese Dampfspeicherlokomotiven. Sie waren billig, Dampf war durch Heizhäuser immer vorhanden und konnte somit im Werk erzeugt werden. Aber auch die Verarbeitung von Brennbaren Materialien erforderte ihren Einsatz. So kam auch eine Lok dieser Bauart nach 1945 auf der Strecke nach Bad Blankenburg im Werkspersonenverkehr der Zellwolle zum Einsatz.

Jahrelang standen die tscheschischen T 334 in der Zellwolle in Schwarza als Werkbahnlokomotiven im Dienst. Hier die T 334 070 im Frühjahr 1980 im Werksgelände abgestellt.

Modernes Schwarza um 1970

Blick zur "Zellwolle" nach Schwarza im Herbst 2015, ICE 1525 Berlin-München auf Höhe des Fabrikschornsteines.

Postkartenmotive aus Schwarza aus dem Jahr 1929

Zur Freude von Eisenbahnfans und Sammlern wurden 1987 noch Restbestände alter Bahnsteigkarten des Bahnhofes Rudolstadt-Schwarza für 0,20 Pfennige verkauft.

Für 40 Pfennige ging es von Schwarza nach Blankenburg oder Rudolstadt im Jahre 1978.

Normaler Betriebsalltag in Schwarza, 44 0567 vom Bw Saalfeld wartet auf Weiterfahrt nach ihrer Unterwegsbehandlung des Nahgüterzuges am 19.02.1980.

Blick auf die "Zellwolle" wie sie im Volksmund genannt wird im Jahre 1957.
Abendlicher Berufsverkehr in Schwarza 01 0524 rollt mit dem P 5033 aus Weimar an den Bahnsteig, der aus zwei DBV Einheiten mit 668 Sitzplätzen !!! gebildet war auf Grund des hohen Reisendenaufkommens zwischen Jena und Saalfeld. - 1982. Die Fahrgäste auf der Bank warten auf den Gegenzug P 4006, der von Saalfeld nach Leipzig verkehrte und kurz danach eintraf.
Schwarza aus nördlicher Richtung, Wärterstellwerk "Sn" - Schwarza Nord mit ausfahrenden Ng 66476 Saalfeld - Göschwitz 1985.
Ender der 70er Jahre dampfte 44 0553 aus Richtung Schwarza kommend in Richtung Rudolstadt mit einem Ng nach Göschwitz.
Fundstücke am Bahnhof Schwarza, Reste des Bahnüberganges am Wärterstellwerk "Sn", die hier am Rande der Anlagen vergessen worden. Betonplatten, Schwellen der einstigen Bahnübergangsverbindung am 16.Juni 2023 gefunden.
Ein schönes Motiv am Einfahrtsignal Rudolstadt-Schwarza 1991. Leider hat der Bildautor etwas verspätet abgedrückt. Es gilt als zeitgeschichtliches Dokument der Entwicklung nach 1989. Noch verkehren die alten DR Wagenzüge. Hier ein Personenzug von Katzhütte nach Rudolstadt mit einer Lok der BR 114. Sichtlich schon die Umstellung des KFZ Fuhrparkes auf der Straße in der Nachwendezeit. Auch die ersten Anlagen der Zellwolle werden abgerissen. Ein großer Teil der Beschäftigten verliert seinen Arbeitsplatz, was auch Auswirkungen auf den Nahverkehr rund um Saalfeld hat. Es wurde mitunter nur noch "warme Luft" transportiert. Entweder man nutzte die Bahn nicht mehr weil man nicht mußte oder konnte oder es fand der Umstieg auf PKW statt.
Totgesagte leben länger, seit Juni 2023 wird in Rudolstadt - Schwarza Holz verladen. Ladeszene am Abend des 17.Juni 2023.
Für Rangierdienste wurde die neue 298 301 von Timber Rail am 17.06.2023 eingesetzt.

  

Haltepunkt Rudolsbad - "Richtersche Weiche" - "Ankerwerke"


Im Jahre 1876 wurden die "Richterschen Werke" in Rudolstadt gegründet, aus denen später die "Ankerwerke" wurden. Adolf Richter aus Herford stammend gründete zuerst eine Firma, die sich mit der Herstellung von Arzenei- und Gesundheitsprodukten jener Zeit befassten. Mit Gründung der Fabrik wurde der Bau eines Haltepunktes sowie eines Gleisanschlußes mit dem Beinamen "Richtersche Weiche" beantragt und kurze Zeit später bewilligt. Unmittelbar am Haltepunkt Rudolsbad befand sich eine Blockstelle, die Strecke war bis in die 20er Jahre eingleisig. Auf dem Gelände der "Richterschen Werke" befand sich das Rudolsbad in dem Kurgäste und Erkrankte genesen sollten. Hier wurden auch medizinische Anwendungen der "Richterschen Produkte" vorgenommen. Einige Züge hielten hier am Haltepunkt speziell für den Ein- und Ausstieg der Kur- und Badegäste. Der Haltepunkt wurde nach dem Bau des zweiten Gleises geschloßen und abgerissen. In Richtung Schwarza wurde die Straße nach Volkstedt erneuert und errichtet und hier ein Schrankenposten errichtet.

Nach 1880 begann die Produktion der bekannten Ankerbausteine. Neben Medizinprodukten, dem Rudolsbad, Schokolade verschiedenen weitere Produkten unterschiedlicher Art kamen die Ankerbausteine auf den Markt. Neben der Idee als Kinderspielzeug sah Adolf Richter auch den therapeutischen Erfolg in der medizinischen Behandlung von Behinderten mit den Ankerbausteinen. Gerade hier war ein sehr großer Absatzmarkt. Aus Dankbarkeit über seinen Unternehmerischen Erfolg spendete Adolf Richter eine große Summe seines Vermögens für den Bau der Lutherkirche in Rudolstadt, die 1906 geweiht wurde. Als Bedingung war der Bau sollte in Form und Farbe der Ankerbausteine errichtet werden, was auch erfolgte.

Die Kirche ist in rot / weißen Klinkersteinen errichtet worden. 1910 verstarb Adolf Richter.


Werbung für einen Anker Baukasten, der in seinen Grundzügen die Bauart der Rudolstädter Lutherkirche annahm aus dem Jahre 1900.

Postkarte der Rudolstädter Lutherkirche, die in ihrem Aussehen in rot / weißen Backstein gehalten wurde und ein Denkmal an Adolf Richter und die Anker Bausteine sein sollte. Adolf Richter finanzierte den Bau der Kirche zu Lebzeiten mit, was überliefert wurde.

Die Saalbahn mit Richterscher Weiche und Gleisanschluß zu den Ankerwerken am Haltepunkt Rudolsbad 1898. In der Bildmitte verläuft heute die Hauptstrasse B 88 durch Rudolstadt.Weiterführung der Gleise in die Ankerwerke die später abgebaut wurden. Links am Lagerschuppen endete bereits in den 50er Jahren der Anschluß.

  

Betriebsreglement zur Bedienung der "Richterschen Werke"


Die Bedienung des Gleisanschlußes erfolgte als Sperrfahrt vom Bahnhof Rudolstadt aus, auf dem Gleis Rudolstadt - Schwarza. Die Rangierabteilung mußte gezogen werden Lok Richtung Saalfeld. Kleinlok des Rudolstädter Güterbahnhofes. Übergabefahrt RU Gbf - RU Pbf.

Gleissperrung / Mechanische Sperrung mittels Schlüßelwerk der Ausfahrtsignale Richtung Schwarza / Sperrfahrt RU Pbf - "Richtersche Weiche" / Bedienung mittels Schlüßel der Gleissperre und Weichen zum Werk / Rangierarbeiten / Umfahrung der Wagen im Werk / Ausfahrt auf das Streckengleis / bei einer Länge ab 3 Wagen + Lok mußte die Schranke geschloßen werden / Verriegelung der Weichen und Gleissperre im Anschluß / Fahrt Lok voran nach RU Pbf / Abgabe des Sicherungsschlüßels / Entriegelung des Schlüßelwerkes / Freigabe der Signale / Zugbetrieb auf dem Gleis Schwarza - Rudolstadt war möglich / Übergabefahrt RU Pbf - RU Gbf / teilweise fand noch die Bedienung des Gepäckschuppens am Rudolstädter Personenbahnhof statt, Wagenüberführung zum Gbf. Als weitere Besonderheit des Anschlußes galt die in der Anschlußverlängerung befindliche Wagendrehscheibe die bis Mitte / Ende der 40er Jahre genutzt wurde zum Kohletransport. Von hier wurden die oberhalb der Ankerwerke liegenden Armeekasernen mittels Culemeyer Transporter mit Kohle versorgt, auch weitere Firmen im Umfeld. Mit dem Abbau des Streckengleises als Reparationsleistung wurde auch die Gleisverlängerung mittels Wagendrehscheibe abgebaut und später zugeschüttet. Hier erfolgte die Bedienung gleichzeitig mit der Ankerwerkbedienung. Die Übernahme der Kasernen nach 1945 durch die Russische Armee wurde der Kohletransport zum Rudolstädter Güterbahnhof verlegt. Ebenso wurden auch Heiz-und Kurbadanlagen mit Kohle versorgt und die Ankerwerke. Der Posten 66 erhielt eine Schutzweiche mit Verlängerung, wo ein E-Wagen hineinpasste und die Kohlen durch den Schrankenwärter entladen werden konnten oder mußten.


Grüße aus Rudolstadt und dem damals sehr beliebten Rudolsbad im Jahr 1899.

Skizze des Haltepunktes Rudolsbad sowie des Anschlußes Ankerwerke in zwei Situationen. Der Haltepunkt Rudolsbad befand sich nur bis zum zweigleisigen Streckenausbau der "Saalbahn" an dieser Stelle. Vor Inbetriebnahme des Schrankenpostens war hier eine Blockstelle die abgerissen wurde und mit dem Strassen Neubau und der Errichtung einer Schranke hier ein Schrankenposten entstand. Bedienung des Anschlußes erfolgte in der Regel aus Richtung Rudolstadt.

Blick auf die Gemeinde Volkstedt, die zwischen Rudolstadt und Schwarza lag. Die Saalbahn verlief unmittelbar am Ort vorbei. Jahrzehnte lang hoffte der Gemeinderat auf die Genehmigung einer Haltestelle am Ort, die jedoch immer abgesagt wurde da in beide Richtung die Entfernung zu den Bahnhöfen Schwarza und Rudolstadt zu gering war nur ca. 2 km je Richtung. Außerdem war der Halt Rudolsbad attraktiver und lohnender durch die Kurgäste als der Zustieg vom Volk, sinnbildlich gesprochen. Volkstedt Anfang der 20er Jahre mit Saalbahn. Auch Bestrebungen zum Bau von Anschlußbahnen der Volkstedter Industrie wurden vom Landtag abgewiesen, man hatte immer noch zahlreiche Bedenken wegen jährlicher Saalehochwasser.


Rudolstadt Personenbahnhof und Güterbahnhof


Unmittelbar am Ufer der Saale erbaute man die Rudolstädter Bahnanlagen in relativer "schmalen Ausführung" auf Grund der bereits bebauten Stadtfläche, aus Sparsamkeitsgründen wegen der Nähe des Saalfelder Bahnhofes und der Aufgabe des Baues des "Rudolstädter Eisenbahnkreuzes" um 1880 fielen die Rudolstädter Bahnanlagen entsprechend kleiner aus. Denoch war Rudolstadt als Residenzstadt in den Rang einer Schnellzugstation aufgestiegen, was auch dem hohen Fahrgastaufkommen zu verdanken ist.       Der  sich anschließende Güterbahnhof zur Versorgung der Stadt und des Umlandes sorgte für umfangreichen Güterverkehr und wurde um 1910 in Betrieb genommen. Haupttransportgüter waren Brennstoffe, Holz, später Schlachtvieh, Landwirtschafts Güter, Betonteile, Futtermittel und nicht zu vergessen das PKW Auslieferungslager des VEB IFA Automobilwerke. Die Güterbahnhof stationierte Kö wurde zur Anschlußbedienung, dem örtlichen Rangierverkehr am Güter-und Personenbahnhof sowie der Anschlußbedienung Ankerwerke benutzt. Für den Ladungsverkehr am Getreidesilo standen eine Kö sowie V 15 zur Verfügung. Das Betonwerk Rudolstadt beheimatete eine "Kalugga" für Rangierzwecke.


Blick vom Saaleufer im Jahre 1910 auf den Bahnhof und die Heidecksburg in Rudolstadt.

Ein Blick auf einen Personenzug im Bahnhof Rudolstadt, der aus 10 unterschiedlichen Personenwagen gebildet war. Auf der Rückseite war vermerkt, Personenzug Jena - Saalfeld mit P 8. Erkennbar die Turmmasten aus Zeiten der Elektrifitierung der Saalbahn um das Jahr 1939 / 1940. Nach einer Kursbuch Recherche wurde der Personenzug auf Gleis 3 von einem Schnellzug Berlin-München überholt.

Selten sind Aufnahmen des Rudolstädter Bahnhofsgebäudes von der Strassenseite und seinem parkähnlichen Vorplatz wie hier im Jahr 1903.

Im Bahnhof Rudolstadt P 4004 Saalfeld-Jena-Leipzig - 30.November 1985. Planlok BR 119 "schwächelte" an diesem Tag, dafür sprang 41 1225 ein.

An der alten Ladestraße am Rudolstädter Personenbahnhof, die mit ihren Gebäuden und Anlagen aus der Zeit von 1874 der Saalbahngründung stammt und ihre Bedeutung mit Errichtung des neuen Güterbahnhofes verlor. Am 27.11.1980 donnert 44 0324 mit Dg 55 445 Großkorbetha - München hier vorbei. Sie beförderte den Kesselzug von Camburg bis Probstzella.

Das Wärterstellwerk des Personenbahnhofes in Richtung Jena, geliebt und gehasst, da sich der gesamte Fußgänger und Autoverkehr vom Stadtgebiet über die Saale zum Stadtteil Cumbach hier am Bahnübergang oft staute. Am 08.05.1974 warten Menschenmengen auf den Sonderzug Großheringen-Saalfeld zum 100-jährigen Jubiläum der Saalbahn hier am Bahnübergang nach Cumbach.

Aus der Sicht des Lokführers, ein Blick auf den Rudolstädter Güterbahnhof in Richtung Saalfeld. Im August 1995 endete ein Eilzug aus Lichtenfels um die Mittagszeit in Rudolstadt und wurde zum umfahren des Zuges im Güterbahnhof zwischenzeitlich abgestellt.

Verewigt, Lieferung einer Weiche an die Rbd Erfurt, die als Handweiche Anfang der 80er Jahre im Rudolstädter Güterbahnhof eingebaut worden ist. Fotografiert am 18.05.2013.

Güterbahnhof Rudolstadt,am 18.05.2013 war hier ein Getreidezug zur Beladung abgestellt. Blickrichtung Saalfeld.

Für die Anschlußbedienung Getreide- und Futtermittellager am Rudolstädter Güterbahnhof waren am 18.05.2013 zwei V 100 im Gleisanschluß abgestellt.

Das Rudolstädter Fahrdienstleiterstellwerk am Personenbahnhof Gleis 3 in Richtung Saalfeld. 22.07.2017

An Gleis 1 noch vorhanden, das einstige Nebengebäude im Fachwerkbaustil, in dem sich bis zur Auflösung des Bahnhofes in den 90er Jahren das Verwaltungsbüro, nebst Verwaltungsräumen des Bahnhofes befanden. (22.07.2017)

Das EG in Rudolstadt aus Ri.Jena abgelichtet, heute nur noch teilweise genutzt. Unten rechts befanden sich die Räume der Bahnhofs Aufsicht, Fahrkarten-und Gepäckschalter. Gebäudemitte die Warteräume und lins hinten die Bahnhofswirtschaft mit ihren Räumen. Oben in zwei Etagen Dienstwohnungen der Mitarbeiter. - 22.07.2017

Weithin sichtbar und gut zu Fuß erreichbar, das Residenzschloß Heidecksburg in Rudolstadt - 22.07.2017

Nicht nur die restaurierte Innenstadt in Rudolstadt ist sehenswert. Für Liebhaber historischer Gebäude finden sich auch zahlreiche "Schätze" in Bahnhofsnähe sowie in kleinen Gassen, die es zu entdecken gilt. - 22.07.2017

"Dornröschenschlaf" der einstigen Güterabfertigung in Rudolstadt. Das Gebäude stammt noch aus Zeiten der Saalbahneröffnung von 1874. Später 1910 wurde am Güterbahnhof eine neue GA errichtet. Diese war jahrelang Lagerschuppen für landwirtschaftliche Güter und befindet sich heute in Privatbesitz. - 22.07.2017 - Das Gebäude wurde im Oktober 2019 abgerissen.

Nach 1945 wurde das EG "überputzt", eine der wenigen Aufnahmen des Rudolstädter Bahnhofes in seiner Original Bauausführung von 1873 (Baubeginn) aus dem Jahre 1909.

1980 dampfte 01 2114 aus dem Bahnhof Rudolstadt. Schön erkennbar alle Gleise, Weichen und Anlagen Richtung Jena, die nach 1990 abgebaut wurden.

Ausfahrt der 44 1093 im Rahmen einer Sonderfahrt am 30.11.1986. Blick auf die Anlagen des Güterbahnhofes Rudolstadt mit seinen Formsignalen Richtung Personenbahnhof.

01 2204 mit einem Nachtgüterzug in der Überholung des Güterbahnhof Rudolstadt 1979.

Schrankenwärterposten 66 bei Rudolstadt im Jahre 1910.

Wenige Jahre vor der Eröffnung der Saaleisenbahn erlies das Parlament des Fürstentum Rudolstadt-Schwarzburg ein eigenes Bahnpolizeigesetzt das auf allen Strecken der im Fürstentum liegenden Eisenbahnstrecken galt.
Erinnerung an den ICE Fernverkahr auf der "Saalbahn". Am 24.August 2012 kam der RB von Saalfeld nach Großheringen der ICE 803 Altona-München im Bahnhof Rudolstadt entgegen.
Januar 1979 an einem Sonntag Morgen in Rudolstadt. Der Stern der BR 95 begann schon zu sinken. Am Zugschluß war bereits eine LOk der BR 119 zu erkennen. 95 0044 bespannte an diesem Tag den P 18001 nach Sonneberg, nachdem sie bereits den Lrz 18012 von Probstzella nach Gräfenthal, den P 18012 Gräfenthal - Saalfeld und die Übergabe nach Rudolstadt Gbf beförderte. Dann ging es mit dem 18001 nach Sonneberg und am Mittag mit dem 18004 nach Saalfeld. Das Lokpersonal wurde dann um 15:30 Uhr an der Kurve in Probstzella abgelöst.





















So verlangte 1976 der Einheimische "e Karde vun Rolschd uff Saalfd fr neinzsch Pfennje..." Oder zu Hochdeutsch eine Fahrkarte von Rudolstadt nach Saalfeld für 90 Pfennige.
"Ausfahrt frei mit 40" für die Göschwitzer 41 1225 im Jahre 1984 die mit dem 66474 in Rudolstadt Gbf Richtung Kirchhasel ausfährt.
























Kirchhasel


Der Ort Kirchhasel selbst liegt ca. 1 km von der Bahnstation entfernt, nicht nur wegen der Lage und der Größe erhielt der Ort die Bahnstation, sondern auch zur Errichtung einer Blockstelle mit Schrankenanlage zwischen den Bahnhöfen Uhlstädt und Rudolstadt. Auch das Umfeld von Kirchhasel sorgte für etwas "mehr" Reiseverkehr, die sich in unmittelbarer Nähe befindlichen Sanatorien und Genesungsheime sorgten hier für ein entsprechendes Fahrgastaufkommen jener Zeit.


Zwischen Rudolstadt und dem ehemaligen Haltepunkt Kirchhasel verläuft die Saalbahn Fotografengerecht. Am 08.August 2023 war 147 567 DB Fernverkehr mit dem IC 2060 Karlsruhe-Leipzig hier unterwegs.

Blick aus Richtung Heide und Kulm auf die Ortschaft Kirchhasel. In der Bildmitte die Saalbahn mit dem Wärtergebäude Kirchhasel im Jahre 1957.

Wärterbude und Warteraum im Mai 1979 des Haltepunktes Kirchhasel. Die Gebäude befanden sich am Streckengleis in Richtung Saalfeld.

Ortsansicht der Gemeinde Kirchasel in den 70er Jahren.

"Bringt was schönes mit", ich hör es noch wie heute, als die zusteigenden Fahrgäste am 31.Januar 1986 um 08:51 Uhr in den P 5018 Saalfeld-Jena in Kirchhasel stiegen. Zahlreiche Fahrgäste zum Einkauf nach Jena und auch nach Berlin, die im Saalbahnhof in den D 504 Saalfeld- Berlin umstiegen.Mich interessierte nur die Lok an diesem Tag bei der Einfahrt am HP Kirchhasel.

Haltepunkt Kirchhasel am 02.Mai 2011 Blickrichtung Rudolstadt. Links der alte Bahnsteig auf dem Gleis Richtung Jena noch gut erkennbar. Am rechten Bahnsteig befanden sich die Dienst- und Nebengebäude des Haltepunktes.Heute stehen in der Bahnsteigmitte die Vorsignale des Bahnhofes Rudolstadt Güterbahnhof, wobei ein Fahrtbetrieb links und rechts signalisiert möglich ist.

Zugbegegnung auf der "Saalbahn" bei Km 59,4 an den Kiesgruben bei Kirchhasel kam am 21.August 2012 VT 612 078 DB Regio Hof als RE von Jena nach Lichtenfels entgegen.
Frühjahr 1978 die Saalfelder 44 0223 donnert in voller Fahrt durch den Haltepunkt Kirchhasel mit einem Dg nach Weißenfels, den sie auf dem 66 km langen Streckenabschnitt der "Saalbahn" von Saalfeld bis Camburg beförderte. Danach ging es auf die Drehscheibe, Wasser nehmen, abölen und Fahrzeugkontrolle und es ging mit dem nächsten Zug wieder nach Saalfeld zurück. Alltag der Güterzugpersonale in jener Zeit.
Ebenfalls im Frühjahr 1978 rollte 01 0524 vom Bw Saalfeld pünktlich um 19:23 Uhr mit dem P 4009 Leipzig-Jena-Saalfeld in Kirchhasel ein. Zuvor beförderte sie den P 4004 Saalfeld-Jena-Leipzig der um 13:12 Uhr den Saalfelder Bahnhof verlies. Nach Ankunft in Saalfeld um 19:42 Uhr mit dem 4009 ging die Lok ins Bw um danach um 22:11 Uhr den P 5038 nach Camburg zu befördern. In Camburg wurde die Lok gedreht und danach ging es mit dem Lrv 5038 von Camburg nach Großheringen und von dort mit dem P 5003 gegen 04:00 Uhr zurück nach Saalfeld um dann nach 06:00 Uhr den Nachtdienst zu beenden. Aber nicht für die Maschine die dann bereits für den 802 / E 805 nach Leipzig laut Umlaufplan vorbereitet wurde.

 

Irgendwann im Frühjahr 1979 erwischte der Fotograf die ersten Einsätze der DR BR 132 hier in Kirchhasel als die Maschine mit einem TEEM von Camburg bis Probstzella 91 km unterwegs war.





























Die Einsätze der BR 232 tendieren seit Jahren fast gegen Null. Hin und wieder sind die Maschinen meist von privaten EVU`s im Raum Saalfeld anzutreffen. Doch manchmal bescheren Bauarbeiten mitunter auch "Fotografen Glück". Durch eine komplette Weichen- und Gleiserneuerung im Bahnhof Unterwellenborn wurde im Juli 2023 die sonst von der Gravitta beförderte Übergabe Könitz-Saalfeld umgeleitet. So fuhr die Übergabe von Könitz über Gera-Stadtroda-Dornburg machte dort Kopf und von Dornburg nach Saalfeld. Über den Sinn der Maßnahme läßt sich streiten. Erfreulicher Weise tauchte 232 489 DB Cargo Halle am 21.Juli 2023 mit 17 Wagen Stahlladung also ca. 1500 Tonnen Zuggewicht am Nachmittag bei Etzelbach auf und "donnerte" Richtung Saalfeld.


Uhlstädt


Kleiner Durchgangsbahnhof mit Ladegleis und kleiner Güterabfertigung. Bedeutungsvoll war der Bahnhof Uhlstädt https://homepagedesigner.telekom.de/.cm4all/uproc.php/0/H%20001-21/.Bilder%20012%20(800x517).jpg/picture-400?_=181c95be981 für den Reiseverkehr. Die umliegenden Erholungskliniken in Weisen und Etzelbach sorgten für ein starkes Reisendenaufkommen am Bahnhof. Schon ab 1900 waren in Uhlstädt große Reiseströme mit Wanderern, Touristen und Kurgästen zu verzeichnen. Auch die landschaftlich schöne Lage lockte viele Gäste aus Jena und Umgebung an, unter anderem das Flößen oder Boot fahren auf der Saale. Für Arbeitszüge der Signalmeisterei Uhlstädt war eine Kö in Uhlstädt stationiert.

 

Blick über die Saale auf den Bahnhof in Uhlstädt in der Zeit um 1909. Im Bahnhof befindet sich nur ein Gleis am EG, der Damm wurde später mit dem zweigleisigen Ausbau der verbreitert und bis an die Saale aufgeschüttet.

Bahnhof Uhlstädt in den 80er Jahren aus Richtung Rudolstadt.

Panorama Auszug Bahnhof Uhlstädt um 1922

Bahnhof Uhlstädt 612 062 mit RE Lichtenfels - Jena auf Höhe des ehemaligen Fahrdienstleiterstellwerkes am 10.02.2016.

Postkarte aus dem Genesungsheim Etzelbach in der Zeit des ersten Weltkrieges.

Am 03.07.2004 war das Fahrdienstleiterstellwerk im Bahnhof Uhlstädt noch besetzt. Durchfahrt eines Sonderzuges der IGE.

Das ehemalige EG in Uhlstädt mit einem Teil der Güterabfertigung, Blick von der Gleisseite aus Richtung Rudolstadt. Im Eg befanden sich Dienst-und Warteräume, im OG die Wohnung des Bahnhofsvorstandes. Grund des Gebäudes aus der Saalbahnzeit, daß in den 70er Jahren verputzt wurde. Links neben dem Gleis befand sich der einstige Hausbahnsteig, sowie der ebenerdige Übergang zum Bahnsteig 2 Richtung Jena. Reisendensicherung erfolgte mittels Zaun und Besetzung der Aufsicht zur Absicherung. Der Aufsicht oblag auch der Fahrkartenverkauf und bis ca. 1972 der Wagendienst im Güterverkehr und der Stückgut-,und Gepäckverladung. Zustand 06.05.2018.

In Fahrtrichtung Rudolstadt befand sich rechts neben den Hauptgleisen das dritte Bahnhofsgleis, das hinter dem Bahnsteig hier verlief. Als Ausziehgleis zur Bedienung der Ladestrasse und des Anschlußes der hier ansässigen Starkstrommeisterei. Auch für Kreuzungen und Überholungen wurde es genutzt. Ein-und Ausfahrten erfolgten Signalmäßig. Der Abbau dieses Gleises erfolgte in den 70er Jahren mit dem zweigleisigen Ausbau der Saalbahn. Heute ist der Verlauf des Überholgleises gut zu erkennen, da ein drittes Gleis auf Grund der engen Radienlage durch Strecken und Saaleverlauf keinen längenmäßigen Nutzen gehabt hätte und somit die Bahnanlagen in Richtung Rudolstadt verlängert wurden. Erkennbar noch das DRG Geländer aus der Zeit der Elektrifizierung der Saalbahn. (08.05.2018)

Nachkriegszeit in Uhlstädt, Sommer 1949. Zu diesem Zeitpunkt war das zweite Streckengleis und die Fahrleitung der "Saalbahn" bereits demontiert.

Heute völlig unmöglich, die Überholung eines Sonderzuges durch einen Schnellzug mit Niveaugleichen Bahnsteigen in Uhlstädt. Zwischen den zwei Zügen lag der Bahnsteig 2, der nur über Bohlenübergänge zu erreichen war. Auch gab es keine Türschließeinrichtung sowie Türblockierung. Fachleute wissen was es damit gerade heute auf sich hat. Damals normaler Alltag. Am 05.09.1985 war 41 1182 (rechts) mit dem Sonderzug 24532 auf der "Saalbahn" unterwegs nach Saalfeld. Auf Grund der Verspätung des D 503 Stralsund-Saalfeld, wurde der Sonderzug mit 41 1055 hier in Uhlstädt überholt, woraus sich eine "knifflige" Betriebssituation ergab. Reisendensicherung mit Zug- und Bahnhofspersonal machten es möglich. Beide 41er unterstanden damals der Est.Göschwitz.
Neigetechnik pur nochmals in Uhlstädt in der Gegenkurve auf dem Streckengleis Richtung Saalfeld. Mit 140 km/h und Neigetechnik war 612 158 DB Regio Hof als RE von Jena nach Lichtenfels am 10.02.2012 unterwegs

Am 05.11.2018 war das Uhlstädter Fahrdienstleiterstellwerk Geschichte. So wurde doch über Nacht wärend einer Gleissperrung der Saalbahn das Stellwerk gleich mit entsorgt. Der Geröllhaufen Bildmitte links am Gleis erinnert an das Stellwerk, und bald wächst Gras über die Sache.

Modellbahnlandschaft Uhlstädt, RB von Halle nach Saalfeld am 24.07.2023.

Heute ist dieses Motiv mit Blick über die Saale fast unmöglich. Nicht nur weil Gebäude und Anlagen fehlen, sondern weil die Ufer der Saale vollkommen zugewachsen sind. Am 27.11.1980 beförderte 01 2114 den P 4004 Saalfeld-Jena-Leipzig bis Camburg und rollt gerade in Uhlstädt an den Bahnsteig.

Deutsche Reichsbahn 1934 in Reinkultur. Faszinierende Aufnahme eines Schnellzuges 1934 mit einer Saalfelder P 10 - 39 236 bei Uhlstädt. Es folgen in gewohnter Manier der Postwagen,Packwagen, Schnellzugwagen erster, zweiter, dritter Wagenklasse und der Speisewagen.

Der Blick von einer Gartenterasse auf die Saalbahn und die Saale in Uhlstädt Frühjahr 1917. Zu erkennen das driite Gleis (Überholgleis) im Bahnhof.
Sommer 1939, Vorbereitungen und erste Arbeiten zur Elektrifizierung der "Saalbahn" beginnen, oder werden bereits ausgeführt. Auch elektrische Lokomotiven werden in Lokzügen bereits über die Strecken geschleppt. Modernisierung der Verkehrsanlagen auf technisch hohen Niveau jener Zeit. Aber noch herrscht in Uhlstädt beschauliche ländliche Ruhe.
Blick auf die Bahnanlagen in Uhlstädt 1942 mit Fahrleitung.
Oberhalb des Ortes Uhlstädt liegt das Ausflugsrestaurant "Kienberg-Haus", der Blick aus luftiger Höhe am 24.07.2023 auf die Bahnanlagen des Ortes.

    


















Wir schreiben Sommer 1978, gemütlich rollte 01 0505 Bw Saalfeld am Abend mit dem letzten durchgehenden Personenzug Saalfeld-Jena-Leipzig P 4006 zwischen Uhlstädt und Zeutsch der Saale entlang. Mit ca. 80 km/h lies es der Meister gemütlich dahin rollen und war in Zeutsch immer noch pünktlich. DR Rekowagen (Bww Leipzig) und Expressgutwagen waren damals die planmäßige Zuggarnitur.
Anfang der 80er begann das elektronische Zeitalter im Fahrscheinverkauf auch bei der DR. Neben dem EPLA System (Elektronisches Platzkarten Reservierungssystem) wurde auch der Verkauf von Fahrscheinen aller Art auf das DR EDV System umgestellt. So entfielen anstrengendes suchen der Kilometer und Orte mit Tarifwerken und Ortslexikon. Damit verkürzten sich auch Warteschlangen und Wartezeiten am Schalter. Eine Arbeiterrückfahrkarte mit 75% Ermäßigung und Schnellzugzuschlag für "schlappe" 17,00 DDR Mark.
Zugbegegnung in Uhlstädt Anfang der 80er. BR 118 Bw Glauchau war mit dem D 903 Katzhütte-Dresden unterwegs, den sie von Glauchau bis Katzhütte und zurück (D 900 / D 903) bespannte. Die V 100 hatte an diesem Tag statt DBV Einheit Rekowagen am Zughagen. Die Göschwitzer V 100 war mit dem P 5017 Großheringen - Saalfeld mit den Spätschicht Arbeitern unterwegs.


Zeutsch


Mit Schrankenanlage, Blocksignalen, Fahrkartenverkauf. Haltepunkt für zahlreiche umliegende Ortschaften. Hauptsächlich bedeutend war der Schüler- und Pendlerverkehr Richtung Kahla, Jena und Rudolstadt, Saalfeld.


Postkarte der Gemeinde Zeutsch mit dem Bahnhofsgebäude. Interessant auch der Schutzzaun, zum Schutz der Bahnbediensteten vor Schnellfahrten und auch zur Verhinderung des unberechtigten Übertretens der Gleisanlagen um 1900.

Am frühen Vormittag P 3003 Halle-Saalfeld Ausfahrt in Zeutsch mit 41 1125 im März 1984, Ausstieg ein Fahrgast.

44 0280 war Ende der 60er Jahre am Posten 50 mit einem Güterzug Richtung Göschwitz unterwegs. Zum Zeitpunkt der Aufnahme war die Saalbahn noch eingleisig.
Am gleichen Tag rollte 01 0519 mit dem D 506 Saalfeld - Berlin durch das Saaletal. Ohne große Anstrengung konnte es der Meister "laufen lassen". So erforderte die eingleisige Streckenführung auf Grund von Kreuzungen ,Überholungen, Zugabständen erhöhte Aufmerksamkeit des Lokpersonals.

KM 52,1 - Posten 50 preußisches Bahnwärterhaus mit Traktor "Pionier". Ng 66473 am 15.Oktober 1986 auf dem Weg nach Saalfeld zwischen Zeutsch und Uhlstädt.

Staatliches Empfangsgebäude des Haltepunkt Zeutsch von der Gleisseite. Die übliche Raumaufteilung, Dienst-und Warteräume und im OG die Dienstwohnung. Vereinigter Dienst Schranken-und Signalbedienung, Fahrkarten, Gepäck, Kleingutverkehr sowie Pflege und Unterhaltung der Bahnanlagen. Zustand 04.05.2018

Blick in Richtung Rudolstadt zum Bahnübergang der in südlicher Richtung verlaufenden Ortsstrasse. (04.05.2018)

Glücksfund, eine alte Umlenkrolle für Signaldrahtzugleitungen im Gebüsch erinnert an Zeiten der Blockstelle Zeutsch. - 04.05.2018

Alter Kilometerstein im Haltepunkt Zeutsch hat bis in die heutige Zeit überlebt. Alte Saalbahnkilometrierung. - 04.05.2018

Gruß aus dem Saaltal 1913. Die Stationsgebäude in Zeutsch und Orlamünde auf einer Karte. Oben eine Lok der BR 93, die mit einem Post-, Gepäck- und drei Personenwagen in Orlamünde Richtung Saalfeld dampft.

Mit dem Bau der Ortsumgehungsstrasse in Zeutsch wurde auch der Bahnübergang am Bahnhof der Ortsverbindungsstrasse nach Niederkrossen gesperrt. In nördlicher Richtung (Orlamünde) befindet sich eine Strassenüberführung. Der bahnübergang ist am 29.10.2021 nur noch für Fußgänger und Zweiradfahrer offen. Mit dem Weiterbau der Umgehungsstrasse wird auch der BÜ mit Halbschranke verschwinden.
Der Blick vom Bahnübergang in Zeutsch Richtung Rudolstadt. Zwischen der Saalbahn und den Häusern des Ortes Zeutsch wurde die Umgehungsstrasse unmittelbar an der Rückseite der Gebäude vorbeigeführt wo sich früher Gartenland zwischen den Gebäuden und der Bahnlinie befand. Im Vordergrund befindet sich der Beton-Torso der neuen Fußgänger Unterführung zur anderen Bahnsteig- und Ortsseite. (29.10.2021)
Blick in Richtung Umgehungsstrasse bevor das Gelände komplett verbaut wird. Eine richtige Lösung für die Anwohner ist es nicht, lediglich eine Problemverlagerung von der Vorderseite auf die Rückseite der Gebäude. (29.10.2021)
Der Blick auf das EG des Haltepunkt Zeutsch von der Straßenseite. Mit dem Umbau der Strasse sowie der Bahnsteige ist es durchaus möglich das das Gebäude in naher Zukunft abgerissen wird. (29.10.2021)
Die gesamte Situation am Haltepunkt aus Richtung Rudolstadt mit ehemaliger Ampelkreuzung am Bahnübergang und EG am 29.10.2021.
Herbststimmung am Haltepunkt Zeutsch am 29.10.2021 rollt 442 811 Abellio mit RE von Saalfeld nach Halle an den Bahnsteig heran.
442 269 DB Regio Nürnberg rollt am 29.10.2021 ohne Halt als RE von Leipzig nach Nürnberg durch den HP Zeutsch.
Der "4004" Saalfeld - Jena -Leipzig mit 6 "Lowa Wagen" des Bww Saalfeld donnerte im Frühjahr 2018 mit der "2204" dem Bahnhof Orlamünde kurz hinter Zeutsch entgegen. Von den Lowa Wagen Umläufen gab es zwei Umläufe mit je 6 Wagen beim Bww Saalfeld.


Orlamünde (Naschhausen)


Abzweigbahnhof Strecke Naschhausen - Jüdewein - Oppurg später Orlamünde - Pößneck unt.Bf. - Oppurg


Orlamünde erstreckt sich über dem Bahnhof, am Berg mit einer Kleinstädtischen Anlage, der Bahnhof selbst liegt im Ortsteil Naschhausen.  Abzweigende Nebenbahn nach Jüdewein (Pößneck unt.Bf.) bzw. Oppurg. Ländlicher Durchgangs- und Abzweigbahnhof mit Ladestrasse, Güterabfertigung und Wasserturm. Weitere Bilder und Info`s finden Sie zum Bahnhof über die Streckenbeschreibung der "Orlabahn". Die Orlabahnlok sowie Lokomotiven der Nahgüterzüge aus Göschwitz und Saalfeld übernahmen den örtlichen Rangierverkehr.


Postkarte aus Orlamünde und Umgebung mit Bahnhof aus dem Jahre 1899.

Postkartenauszug von 1910, Bahnhof Orlamünde mit Stationsbeamten, Personal der Bahnhofswirtschaft und Motiv der Saalebrücke.

Der Marktplatz in Orlamünde in den 40er Jahren.

Blick auf die Stadt Orlamünde. In der Mitte befindliche Brücke und in der Mitte befindlicher Weg mit Fuhrwerk, hier verläuft die Strasse von Orlamünde nach Freienorla und weiter nach Pößneck. Aufnahme von 1902.

Eine 2`B gekuppelte Dampflok verläßt um 1880 den Bahnhof Orlamünde Richtung Saalfeld. Hier ist die Saalbahn noch eingleisig, eine Aufnahme aus den ersten Betriebsjahren.

EG Orlamünde im September 1997 noch sind die Niveaugleichen Bahnsteige mit ihren Holzbohlenübergängen vorhanden. Kurze Zeit später entstehen hier zwei Bahnsteige mit Unterführung. Rechts befand sich die Bahnhofsgaststätte. In der Mitte und links die Dienst- und Warteräume.

25 Jahre später am 31.Mai 2022 präsentiert sich das EG Orlamünde in einem tadellosen Zustand. Es wurde umgebaut, renoviert und modernisiert zu Wohnzwecken und durch das Einzugsgebiet Jena bereits nach Fertigstellung gut vermietet. Es erfolgte eigentlich ein kompletter Umbau wenn man beide Bilder miteinander vergleicht.
Der Blick vom Mittelbahnsteig Gleis 2 / 3 in Richtung Rudolstadt / Saalfeld am 31.Mai 2022. Gleis 1 (Hausbahnsteig) und Gleis 2 dienen als Durchfahrtgleise der "Saalbahn". Gleis 3 links ist das Überholgleis des Bahnhofes und wird als Bahnsteiggleis für die Züge der "Orlabahn" von und nach Pößneck unterer Bahnhof wie immer benutzt. Alle Neben- und Stellwerksgebäude wurden abgerissen, der zuständige Fahrdienstleiter sitzt im ESTW Leipzig. Alles andere regeln Automaten sowie Lok- und Zugpersonale der Erfurter Bahn, Abellio und DB Regio.

Am 21.05.2000 war der Fahrkartenschalter im Bahnhof Orlamünde lange geschlossen. Der Warteraum war noch zugänglich.

Orlamünde 1914 auf einem 9 x 9 Bild.

Orlamünde mit Bahnhof und seinen Sehenswürdigkeiten 1930

Vor der Kulisse des EG Orlamünde dampfte die Wustermarker Museumslok 74 1230 mit ihrem Personenzug nach Pößneck aus dem Bahnhof. Romantik pur am 04.10.1989.
Als Nebenprodukt zur Dampflok am 04.10.1989 heute "heiß begehrt" der Einsatz der "Geraer Wumme" 120 329 vor dem Kieszug, den Lokomotiven des Bw Gera planmäßig von Göschwitz nach Saalfeld bespannten. Der Kieszug wurde mit der BR 120 am Schluß von Saalfeld bis Triptis gefahren, machte wieder Kopf und fuhr zur Autobahnbaustelle A 9 bei Moßbach mit einer Triptiser 119 oder 114 am Schluß zur Unterstützung.

Viele Jahre in Betrieb der Wasserturm am Fahrdienstleiterstellwerk Orlamünde. Zur Nachspeisung der Lokomotiven für die Züge der Nebenbahn nach Pößneck bzw. Oppurg und auch als Wasserstation für zahlreiche Güterzüge bzw. kleine Tenderlokomotiven die auf der Saalbahn unterwegs waren. 41 1225 war am 19.Oktober 1982 Lz von Saalfeld nach Göschwitz unterwegs ohne Wasser zu nehmen für die 42 km lange Fahrt.

Im Sommer 1960 war das Wärterstellwerk in Orlamünde frisch renoviert worden und von den vorhandenen Kriegsschäden befreit. Die Ausfahrsignale Richtung Kahla zeigen "Halt", die Strecke ist bis Anfang der 70er Jahre noch eingleisig. Auch der Wasserkran in Gleis 2 ist noch in Betrieb und wurde regelmäßig vorallem von den Güterzuglokomotiven genutzt.

Am Schrankenposten 44 bei Orlamünde im Jahre 1957. Die Schrankenwärterin an ihrer preußischen Schrankenwärterbude mit Läutewerk. Heute ein "eisenbahnhistorischer Leckerbissen", damals Alltag.

E 18 046 im Sommer 1940 kurz hinter dem Bahnhof Orlamünde mit einem Schnellzug Berlin-München, den sie damals bis Nürnberg Hbf beförderte.

Bahnanlagen in Orlamünde in der Zeit um 1909. Oben der Bahnhof mit der im Vordergrund abzweigenden Orlabehn und Kilometrierung. Sowie der Bahnübergang der heutigen stark befahrenen Hauptstrasse Pößneck-Orlamünde die im Ort an die B 88 Rudolstadt - Jena einmündet und heute oft zu Verkehrschaos führt auf Grund einer Schaltung von Ampel und Bahnübergang durch Individualrecht in Punkto Vorfahrt.

Ein Blick aus dem Fenster des Fahrdienstleiterstellwerkes Orlamünde. 01 0534 beförderte am 08.02.1980 den D 504 Saalfeld-Berlin bis Camburg und "donnert" gerade durch den Bahnhof Orlamünde mit 5 Minuten Verspätung. Auf Grund der "großzügigen Fahrzeiten" war der Zug in Camburg wieder pünktlich.

143 124 rollt mit ihrer RB aus Naumburg in den Bahnhof Orlamünde. Im August 1997 waren die Niveaugleichen Bahnsteige, Weichenverbindungen und Anlagen noch im DR Zustand.

Neben den zahlreichen Museumslokomotiven der DR drehte auch der Zwickauer Museums Eilzug hier seine Runden mit zahlreichen Sonderzügen, die auf das Traditionsbewußtsein der Bevölkerung und Eisenbahner setzten. Im Frühjahr 1982 rollte die "1010" durch Orlamünde.

Wärend der Festwoche 100 Jahre Orlabahn war 74 1230 zwischen Orlamünde und Pößneck im Einsatz. Am 04.10.1989 stand sie vor der Kulisse des Fahrdienstleiterstellwerkes und seinem Wasserturmanbau und erhielt gerade von seinem Lokpersonal etwas Triebwerkspflege und Wartung.

Das ganze Thema wenige Stunden später in Orlamünde ebenfalls am 04.10.1989.

Arbeitszug am 26.02.1980 in Orlamünde. Auch eine 44 konnte zu Arbeitszugdiensten herangezogen werden. 44 0221 rangiert mit ihrem Arbeitszug.

Ein EDK 500 / 2 entlädt die Betonteile für einen Unterbau eines Durchlasses.

Im Spätherbst 1984 war 03 1010 wieder auf der Saalbahn unterwegs mit einem Sonderzug bei Orlamünde. Interessant ist die unkomplizierte Wagenzug Gestellung an diesem Samstag. Die drei mitgeführten DR Mod-Wagen waren am Samstag im Bww saalfeld ein Stillstandsumlauf, die Wagen wurden Montags, Donnerstags, Freitags und Sonntags ein Wagen Verstärker E 802 / E 805 ab Saalfeld nach Leipzig und zurück und bei D 504 / D 507 nach Berlin mitgeführt und standen Samstag zur Verfügung oder an Di und Mi als Ersatzwagen für Eil und Schnellzüge, da in den Anfangsjahren der Halberstädter Bmhe Wagen die moderne Lüftungsheizung sehr störanfällig war.

"Vorsignal frei, Einfahrt frei V/max. erwarten", so hieß es am 12.Januar 1978 auf der 44 0414 die mit ihrem Ng 66 473 auf der "Saalbahn" von Göschwitz bis Saalfeld hier beim Einfahrtvorsignal Orlamünde unterwegs war.

44 0618 durchfährt 1977 den Bahnhof Orlamünde nach Saalfeld.

Bauarbeiten auf der Saalbahn bei Rothenstein unterbrachen den Zugverkehr zwischen Orlamünde und Jena. So begann der Franken-Thüringen-Express RE 4995 am 25.Februar 2023 im Bahnhof Orlamünde zur Weiterfahrt nach Nürnberg Hbf. Zur Erinnerung auch der freundliche Lokführer des RE 4995 der an diesem Tag auf dem 442 271 Dienst hatte.
Gebaut wird rund um die Uhr am 25.Februar 2023 so begann auch der RE 4997 Leipzig-Bamberg des Franken-Thüringen Netzes an diesem Abend im idyllischen Bahnhof Orlamünde mit dem Nürnberger 442 105.
Ausfahrt für den P 3003 Halle-Saalfeld im Bahnhof Orlamünde im Sommer 1979. So hieß es doch für den Lokführer der 01 0519 "flott fahren" und den Fahrplan einhalten, da im Abstand von 16 Minuten der D 303 Berlin-München folgte, was bedeutete der "303" durfte nicht halten nur bei Betriebsgefahr. Jede Minute Verspätung mußte der Lokführer der 01 begründen. Aus diesem Grund waren die Fahrzeiten des 3003 etwas großzügig von der Fahrplanlage ausgelegt.
Die 44er übernahmen auf den Strecken rund um Saalfeld den größten und schwersten Teil im Güterverkehr. Der BR 44 wurde einiges zugemutet, so waren einfach und Doppelbespannungen sowie Schiebedienste keine Seltenheit. Im Herbst 1980 dampfte 44 0196 vom Bw Saalfeld mit einem Dg durch das Saaletal bei Orlamünde.
Im Blockabstand hinter einem Personenzug rollte 44 0698 mit ihrem Güterzug 1978 dem Bahnhof Saalfeld entgegen. Was bedeutete langsam im Block hinterherzufahren um nicht an jedem Signal zum halten zu kommen. Was Zeit und Energie gekostet hätte. So rollte der Dg gemütlich der Saale entlang, was etwas Entspannung für Personal und Maschine versprach.

  

Großeutersdorf


Haltepunkt, Blockstelle, Schrankenwärter in Großeutersdorf. Ein bis in die heutige Zeit ein sagenumwobener Ort auf Grund der Nähe zu den "REIHMAG" Flugzeugproduktionsstätten am "Walpersberg". Um es von vornherein zu sagen, man findet nichts mehr in den Anlagen und unterirdischen Bunkern und es bringt nichts sich unnötig in Gefahr zu begeben. Wer hier Interesse hat, sollte bei geplanten Führungen oder Gedenkveranstaltungen den Ort aufsuchen aber nichts auf eigene Faust unternehmen. Kontakte mit dem Forschungsverein oder veröffentlichte Broschüren sind natürlich auch von Interesse. Für Großeutersdorf war der Bahnverkehr zum "Walpersberg" nicht ohne Belange. Der einstige Haltepunkt diente zur Rekrutierung der Arbeitskräfte und Häftlinge die hier den täglichen Weg zu den Produktionsstätten ca. 1,5 km nehmen mußten.Überliefert sind auch tägliche Häftlingszüge nach Großeutersdorf von und zum KZ Buchenwald, was auch über Gleisanschlüße verfügte. Ein großer Teil der Bevölkerung aber arbeitete hier in der Landwirtschaft, dem Porzelanwerk Kahla und in Jena, so das sich der Personenverkehr in Großeutersdorf auf den Berufsverkehr beschränkte. Eigentliche Anlagen befanden sich außerhalb der Ortschaft. In kürzester Zeit fand die Fertigstellung der Rüstungsanlagen statt mit Inbetriebnahme einer 1200 Meter langen Startbahn für die Flugzeuge auf dem "Walpersberg". Für den Material-und Teiletransport erbaute man 1943 eine Anschlußbahn von Orlamünde nach Großeutersdorf Umladebahnhof "REIHMAG" mit ca. 2 km Streckenlänge. Erbaut wurde die Strecke bis zur westlichen Ortsrandlage Großeutersdorf, abgetarnt wurden hier Wagen ent-, bzw. beladen. Umgeladen auf LKW zum Weitertransport da die Strecke bis zum "Walpersberg" noch nicht fertiggestellt war. Vom später geplanten Werkbahnhof sollte die Feldbahn zu einem Wagenaufzug führen und von hier aus Produktionsstätten bedient werden, zum Einsatz oberhalb sollten Feldbahndiesellokomotiven kommen, Heeresfeldbahnlokomotiven und im unterirdischen Teil war der Einsatz von E-Lokomotiven im weiträumigen Bunkergelände geplant.Hier war aber bei Kriegsende nichts fertiggestellt. Der Normalspuranschluß vom Umladebahnhof zum "walpersberg" wurde ebenfalls nicht fertiggestellt, da der Bau der Brücke aus Stahl wegen Materialmangel zu Kriegsende nicht mehr erfolgen konnte.

Für den oberirdischen Einsatz am "Walpersberg" hätte eine HF 130 C zum Einsatz kommen können. HOe Modell DR Museumslok "Jöhstadt" von Bemo.

Einsatz im unterirdischen Betrieb z.B. eine O&K Elektrolok, V/max. 15 km/h waren zu damaliger Zeit seit 1910 gängige Fahrzeuge. Hapo HOe Modell

 

Produktion und Produktionsort geben auch unterschiedliche und widersprüchliche Zahlen hierzu an, so das es verläßlicher ist sich auf fundierte Forschungsergebnisse zu stützen ala auf "Legenden" und "Spinnereien", wo man heute noch von im Berg befindlichen Produktionsstätten spricht die sofort hochgefahren werden könnten und überlebt haben. Das dies nicht stattfindet haben nach 1945 schon amerikanische, später russische Truppen gesorgt. Nachgewiesen sind 17 Flugzeuge, die in Großeutersdorf auf dem Flugplatz "Walpersberg" gestartet sind. Die Anschlußbedienung "Walpersberg" erfolgte mit den Nahgüterzügen Göschwitz-Saalfeld meist BR 58 und mit der "Pößnecker Lok", meist BR 93 die auf der Strecke Orlamünde-Jüdewein-Oppurg eingesetzt war und hier Übergabe-bzw. Anschlußbahnfahrten übernahm. Auch der täglich verkehrende PmG Jüdewein-Göschwitz übernahm hier Anschlußbedienung und Übergabefahrten ab und nach Orlamünde zum "REIHMAG-Bahnhof"die die BR 93 mindest einmal täglich nach Göschwitz ins Bw kam. Geplant war der Einsatz einer Wehrmachtsdiesellok V 36 bzw. V 20 mit dem Ausbau der Güteranlage direkt neben der Saalbahn zwischen Orlamünde und Großeutersdorf. Die aber nur in der Vorplanung steckte und nicht erbaut wurde. Geplante Gesamtlänge der Strecke ca. 3 km.

 

RE Jena - Nürnberg am 24.07.2014 zwischen Kahla und Orlamünde. Im Hintergrund die Ortschaft Großeutersdorf.

VT 650 der Erfurter Bahn am 09.08.2014 von Pößneck nach Jena auf Höhe der Ortschaft Großeutersdorf.

Ehemaliger Bahnsteigzugang in Großeutersdorf Bahnsteig Richtung Jena mit Gebäudefundament. - 04.05.2018

Bahnsteigzugang Richtung Rudolstadt im ehemaligen Haltepunkt Großeutersdorf - 04.05.2018

Der Blick vom Haltepunkt zur Dorfstraße in Großeutersdorf, wo der Weg zum "Walpersberg" führte.- 04.05.2018

Streckenverlauf der Saalbahn von Großeutersdorf in Richtung Kahla. - 04.05.2018

Planum des bis 1945 betriebenen Umladebahnhofes, der von Orlamünde kommend an den westlichen Ortsrand von Großeutersdorf führte. Weitere geplante Streckenführung der Anschlußbahn in nordwestliche Richtung zu dem im Hintergrund links befindlichen "Walpersberg". - 07.05.2018

Blick vom "REIHMAG-Umladebahnhof" über den etwaigen Streckenverlauf zur B 88 (Verkehrsschild) zum Einfahrtsignal des Bahnhofes Orlamünde,wo die Strecke auf die Saalbahn einmündete. - 07.05.2018

Abschottung der Bahnanlagen durch die Aufschüttung von Dämmen in westlicher Richtung parallel zum Umladebahnhof Großeutersdorf. Rechts hinter dem Damm befand sich der Bahnhof. Für die damaligen Häftlingstransporte gibt es zwei überlieferte Varianten. Einmal Fußmarsch vom Haltepunkt durch den Ort zum "Walpersberg" und einmal von hier aus, wobei die zweite Variante wahrscheinlicher wäre auf Grund der Abschirmung des Geländes und von hier führte ein Weg durch Gehölz und Wiese zur "REIHMAG". - 07.05.2018

Der erkennbare Verlauf des Feldweges um das Wiesengrundstück an der Saalbahn kennzeichnet den etwaigen Planungsverlauf des "REIHMAG-Anschlußbahnhofes" zwischen Großeutersdorf und Orlamünde in seiner Vorplanung, der aber nie gebaut wurde. - 07.05.2018

Blick vom "Walpersberg" über die Dächer von Großeutersdorf zur Saalbahn, dem geplanten Gelände des Güterbahnhofes in Richtung Einfahrtsignal Orlamünde. - 07.05.2018

Teilansicht der auch heute noch gespenstig anmutenden Bunkeranlagen des "Walpersberges" im Eingangsbereich der heutigen Gedenkstätte. - 07.05.2018

Am Baumverlauf gut erkennbar das Streckenplanum vom bereits bestandenen Umladebahnhof zum "REIHMAG" Werkbahnhof, wo die Strecke unterhalb des "Walpersberges" geendet hätte und die Güter mittels Feldbahn weiterbefördert worden wären, was aber nie vollendet wurde. - 07.05.2018

Betonbrückenpfeiler im Dehnaer Tal, von hier hätte die Strecke in Richtung Orlamünde geführt. Der Brückenbau wurde nicht vollendet. - 04.05.2018

Der in nordwestlicher Richtung sich befindliche Brückenpfeiler hätte die Strecke zum "Walpersberg" geführt. - 04.05.2018

Infotafel über die bestehenden Anlagen am "Walpersberg". Zwischen Halle 8 (Reparatur) und Werkstatt 2 wäre der Werk-und Feldbahn Bahnhof errichtet worden sowie Anlagen zur Häftlingsverladung in Güterwagen. Bildmitte sind die erbauten Betonpfeiler im Dehnatal eingezeichnet. Quelle: Geschichtsverein Großeutersdorf

Handskizze Lage HP Großeutersdorf mit der Anschlußbahn zum "Walpersberg" sowie dem geplanten "REIHMAG" Güterbahnhof, nach authentischen Zeitzeugenberichten erstellt.

Kirche in Großeutersdorf und der Walpersberg aus südlicher Richtung am 08.August 2023.
Sommer im Saaletal am 08.August 2023 bei Großeutersdorf rollt der ET 442 Abellio als RB 74668 Halle-Saalfeld dem nächsten Halt Orlamünde entgegen.

 

Kahla (Thür.)


Kreuzungs- und Überholungsbahnhof Kahla. Hauptsächlich das ortsansässige Porzelanwerk, die späteren militärischen Gleisanschlüße, Ladestrasse, Güterabfertigung und der Tourismus zur Leuchtenburg, zum Schloß Hummelshain sorgten für eine starke Belebung neben dem umfangreichen Schüler-, Studenten- und Pendlerverkehr nach Jena im Bahnhof Kahla. Kurzum in Kahla war Eisenbahnmäßig immer etwas los. Kahla besaß auch militärische Bedeutung durch die umliegenden und ortsansässigen Militär- und Versorgungsverkehre. Selbst der Militäranschluß im Bahnhof Kahla, die "REIHMAG" Versorgung und der Anschluß an der Ausweich Anschlußstelle Schöps. Kahla wurde mit Nahgüterzügen aus Göschwitz und Saalfeld bedient. Im Bahnhof selbst stand ein Kö zur Verfügung, sowie eine V 15 als Rangierlok der Porzelanwerke.


Leuchtenburg Kahla, die Saalbahn um 1879 mit eingleisiger Streckenführung. Auch Saalehochwasser hinterließen zahlreiche negative Spuren an den Bahnanlagen.

Zwischen Orlamünde und Kahla bei Km 44,0 in etwa der Verlauf der Saalbahn. Eine Aufnahme aus der Zeit um 1930.

Postkartenausschnitt von 1899 mit einem Dampfzug im Bahnhof Kahla.

Erinnerung an den Rangierbetrieb im Bahnhof Kahla. Zahlreiche Gleisanschlüße und Nahgüterzüge sorgten für Arbeit rund um die Uhr der DR Kleinlok 100 437 die am 20.01.1984 wärend des Schichtwechsels auf ihren Einsatz am Nachmittag wartet.

Handbediente Schranke in Kahla ca. 1905 mit Blick auf die Stadt und Brückenplatz.

Bahnhofstrasse in Kahla im Jahre 1970.

Güterzug Richtung Saalfeld am km 43,6 bei Kahla im Jahre 1920

Ähnliches Motiv 54 Jahre später 1974 dampfte 41 1260 vom Bw Saalfeld mit dem P 5035 Weimar-Saalfeld kurz hinter Leuchtenburg ihrem Zielbahnhof Saalfeld entgegen.

Der Blick aus dem Abteilfenster im Juni 2017 auf das EG in Kahla.

Aus der Zeit um 1897 zeugt dieses Bild vom Bahnhof Kahla mit einem "Saalbahnzug" in Richtung Saalfeld und Darstellung der ersten Schlepptenderlokomotiven die auf dem 75 km langen Streckenabschnitt von Großheringen nach Saalfeld eingesetzt wurden und ca. 80 km/h schnell waren. So das der Fahrgast in "damaliger Windeseile" die gesamte Strecke in ca. 97 Minuten befahren konnte. Übrigens beträgt die Fahrzeit im Jahre 2019 stolze 144 Minuten !!! also 1 Std. 44 Minuten !!!

Für den Bahnhof Kahla besteht derzeitig kein Miet-und Nutzungs Konzept. So wurde der Bahnhof etwas farbig gestaltet um das Umfeld etwas freundlicher zu gestalten 16.07.2019.

Realistischer Betriebsalltag 1978 im Bahnhof Kahla. Rechts 44 0115 überholt 44 0757 die mit ihrem Nahgüter auf Behandlung wartet.

Dachbodenfund der Nachwendezeit, Porzellanschüssel für DR Kantinen aus Kahla. Produktionsjahr 1964

 


 





















Bei DR Sonderfahrten war immer einiges geboten. Attraktive Fahrtrouten, zahlreiche Fahrzeuge, Scheinanfahrten. So waren 01 137 und 01 1531 am 08.Juni 1986 auf der "Saalbahn" unterwegs. Der Sonderzug legte im Bahnhof Kahla einen Fotohalt ein, da der Vorausfahrende P 3004 Saalfeld-Halle in Göschwitz und Jena Aufenthalt hatte und an diesem Samstag keine hohe Güterzug Frequenz auf der Strecke Herrschte. So konnte der Zugdispatcher Kreis 2 in Saalfeld mit den örtlichen Mitarbeitern einige Highlight für die Fotofans anbieten unter anderem auch Scheinanfahrten.
Recht "abgewirtschaftet" am Ende der DDR Zeit die Kleinlok 100 440 Bw Saalfeld, Est. Göschwitz im Bahnhof Kahla 04.10.1989. Das fehlen der seitlichen Motorklappen hat diesbezüglich keine Bedeutung. Dies wurde im Sommerhalbjahr Mai-Oktober bewußt so gemacht auf Grund verbesserter Kühlung bei hohen Sommertemperaturen.












Am gleichen Tag, den 04.10.1989 rangierte Museumslok 44 1093 mit dem Ng 66473 Göschwitz - Saalfeld im Bahnhof Kahla.


Ausweich-Anschlußstelle Schöps


Auch hier ranken sich zahlreiche Geschichten und Legenden um das ehemalige Militärgelände Nahe der Ortschaft Rothenstein, Ortsteil Schöps. Errichtung einer Gleisanschlußstelle für Militärverkehr und Neubau in den 70er Jahren. Eine dreigleisige Übergabestelle zwischen DR und NVA. Bedienung erfolgte von Göschwitz mit einer V 60 bzw. auch BR 119 der DR. Überfahrt der Weiche Richtung Kahla, melden, Weiche umstellen, zurückdrücken, abhängen, fertig. Weiter bewachen, bis die hier stationierte V 23 der NVA das Bunkergelände verließ und die Wagen zu den unterirdischen Bunkeranlagen überführte und wieder im Lokschuppen verschwand. Bewachte Militärtransporte durch die Transportpolizei und Munitionszug Begleitkommando. Der NVA Anschluß verfügte über Lok-und Rangierpersonal, da hier ab dem Anschluß nur NVA Soldaten das Gelände betreten durften. Sonst höchste Sicherheitsstufe. Die Anschlußbedienung erfolgte meist am Tage in der verkehrsschwachen Zeit am Vormittag, so das hier stattfindende Anschlußfahrten durch die in Arbeit stehende Bevölkerung kaum wahrgenommen wurden. Auch der Strassenverkehr auf der B 88 nahm die Anschlußbedienung kaum wahr. Alle Geschichten und Legenden sind nur Mutmaßungen, so richtig weiß heute niemand mehr was hier war, entweder sind viele verstorben oder können sich an nichts mehr erinnern. Der Anschluß Schöps ist nur ein Mosaikstein zur Ergänzung der Eisenbahnhistorie.

 

Zugbegegnung an der Awanst Schöps so die offizielle Bezeichnung. Awanst steht betrieblich für Ausweichanschlußstelle und ist eine offizielle Bahninterne Bezeichnung. Am 24.August 2012 rollte 143 556 mit einer Regionalbahn von Naumburg nach Saalfeld durch das Saaltal.

Das ehemalige Dienstgebäude im Anschluß Schöps zur Abwicklung des Güterverkehres zwischen DR und NVA.-07.05.2018

...aus vergangenen Tagen

Blick in das Innere des Anschlußbahngebäudes in Schöps - 07.05.2018.

Anschlußbedienung erfolgte aus Richtung Kahla zur parallel verlaufenden Saalbahn. Neubau der Anlagen in den 70er Jahren nach dem zweigleisigen Streckenausbau - 07.05.2018

Blick in Richtung Kahla zur Anschlußweiche mit Flankenschutzgleis - 07.05.2018

Dreigleisiger Anschluß in Schöps zur Bedienung der Bunkeranlagen in Rothenstein, parallel verlaufend zur Saalbahn - 07.05.2018. Blickrichtung Jena

Blick auf die ehemalige militärisch genutzte Bunkeranlage bei Rothenstein, rechts befindet sich das Eingangstor, hinter der Mauer verlaufen die Gleise der Anschlußbahn. Links im Einfahrtsbereich befindet sich ein Lokschuppen zur Unterstellung der V 23 aus NVA Beständen.

 

Rothenstein (Saale)


Zwischen Jena / Göschwitz und Kahla entwickelte sich Rothenstein im Laufe der Jahre zu einer beachtlichen Großgemeinde, deren Bewohner nicht nur von der Landwirtschaft, sondern auch von der Industrie der umliegenden Städte lebten. So errichtete man auch aus betrieblicher Sicht nur eine Blockstelle mit Schranken und Fahrkartenverkauf, die dem Bahnhof Göschwitz unterstand, aber diese sorgt auch heute noch für einen sehr hohen Personenverkehr. Für den Bau eines größeren Bahnhofes bestand keine Notwendigkeit auf Grund der Nähe zu Göschwitz und Kahla.


Rothenstein mit Ortsansichten und Bahnhof im Jahre 1939. Die Masten der elektrifizierten Saalbahn stehen seit wenigen Monaten.

Zugbegegnung am Bahnübergang in Rothenstein im Frühjahr 2014 mit einer entgegenkommenden RB Naumburg-Saalfeld.

Ähnliches Motiv wie Zeutsch, der ähnelte Baustil des EG und auch der im Gleisbogen befindliche Bahnsteig mit überhöhter Gleisführung. 41 1225 war im Mai 1984 von Camburg bis Saalfeld mit dem P 3003 Halle-Saalfeld unterwegs. Nach Ausfall der Heizung der BR 119 mußte die 41 an diesem kalten Maitag einspringen.

Der ehemalige Haltepunkt Rothenstein (Saale), viel Wasser ist in der Zeit von Mai 1984 bis Mai 2018 die Saale hinabgefloßen. Zwar noch das gleiche Motiv aber es ist viel geschehen in dieser Zeit. Das ehemalige Haltepunktgebäude wurde zum Wohnhaus umfunktioniert und die Dampfwolken der BR 41 längst verflogen. Nahverkehr Jena-Pößneck mit einem VT 650 der Erfurter Bahn am 07.05.2018.

Lageplan des Haltepunktes Rothenstein (Saale) 1936 mit EG, Bahnsteig und eingezeichneten Blocksignalen.

Mit Volldampf geht es im Sommer 1978 für 44 0397 dem nächsten Haltbahnhof des Ng 66 475 Kahla entgegen. Durchfahrt in der Ortslage Rothenstein am Bahnübergang Richtung Ölknitz.

Im Rahmen einer Sonderzugveranstaltung pendelte 44 1093 im Mai 1988 mehrfach auf der Saalbahn von und nach Camburg bzw. Saalfeld. Durchfahrt mit einem Ganzzug Getreide zum Lagerhaus Rudolstadt am Block Rothenstein, der freie Durchfahrt signalisiert.

Morgentlicher Berufsverkehr mit 668 Sitzplätzen und ca. 350 Stehplätzen. Der P 4000 Saalfeld-Jena-Leipzig rollt im Herbst 1979 an den Bahnsteig in Rothenstein. Zwischenzeitlich sind im Zug ca. 1000 !!! Fahrgäste die bis Jena bzw. Göschwitz mit diesem Zug unterwegs waren. Zwei Saalfelder DBv Einheiten bilden diesen Zug. Die zweite Einheit wurde im Saalbahnhof abgestellt, so das der Zug dann bis Leipzig mit einer DBV Einheit weiterfuhr, die dann am Abend als P 4009 von Leipzig nach Saalfeld zurückfuhr.
Der "4001" Leipzig-Saalfeld 1978 planmäßiger Halt in Rothenstein. Zuglok war 01 1512 vom Bw Saalfeld. Nach einer nächtlichen Güterzugleistung von Saalfeld nach Camburg war die Rückleistung zum Feierabend der 4001 der gegen 07:30 Uhr in Saalfeld eintraf und um 08:30 Uhr dem Lokpersonal in Saalfeld Feierabend bescherte, bevor die Maschine gegen 10:00 Uhr den E 802 von Saalfeld nach Leipzig beförderte und mit dem 807 wieder zurückkam. Auf Gleis 2 stehen schon die Fahrgäste für den P 5010 Saalfeld-Jena West der bereits aus der Gegenrichtung frei hatte.
Morgens halb sechs in Rothenstein. Auf Grund von Streckenbauarbeiten zwischen Naumburg und Abzweig Saaleck, wurden die RE Züge der Linie RE 18 Halle-Göschwitz bis Saalfeld verlängert. So kam am Morgen des 07.Juli 2020 143 012 DB Regio Halle die Ehre zu den RE 93499 Halle - Saalfeld zu befördern. Hier bei der Einfahrt im Haltepunkt Rothenstein (Saale).
Auch das gehört mit zur Streckengeschichte. Blick aus Lokführerperspektive Richtung HP Rothenstein auf den im Bau befindlichen Tunneleingang der Umgehungsstrasse B 88 am 21.06.2021.
Streckenblick zwischen Rothenstein und Göschwitz. Am 24.August 2012 befuhr der EB Regio Shuttle BR 650 die "Saalbahn" von Jena und weiter ab Orlamünde auf der Orlabahn bis Pößneck unt.Bf.
Streckenblick vom Kilometer 37,8 in Richtung Rothenstein aus Richtung Kahla zum neuen Rothensteiner Strassentunnel, der mit viel Aufwand erbaut wurde.
Wärend der mehrjährigen Bauarbeiten am Rothensteiner Verkehrstunnel wurde eine Umleitung für den Strassenverkehr eingerichtet. Vom Bahnübergang Rothenstein über Schöps und diese Stahlbrücke, die bei km 38,0 über die Saalbahn führte und von hier weiter nach Kahla. Am 13.10.2022 waren die Stunden des Bauwerkes gezählt. In der Nacht zum 14.10.2022 wurde die Brücke wieder abgebaut und dieses einmalige Bauwerk verschwand. Zwar keine tolle Aufnahme aber es war der letzte Tag was soll es, ärgerlich wäre es ohne Dokumentation.
Auch die Steigung des Strassendammes zur Überführung der Umgehungsstrasse wurde wieder zurückgebaut und der Grund wieder der vorhergehenden landwirtschaftlichen Nutzung zurückgeführt. Zwar war am 19.02.2023 Sonntagsruhe der Bagger stand still aber es ging vorwärts.
Gleisbauarbeiten auf der Saalbahn bei km 37,8 Nähe Rothenstein. Am 19.02.2023 war eine V 100 der Press und Gleisbaufahrzeuge zur Streckenerneuerung im Einsatz.

 

 Kreuzungsbahnhof Göschwitz (Saale)


Kreuzungsbahnhof mit der Holzlandbahn Weimar - Jena (West) - Göschwitz - Stadtroda - Gera


Die Bedeutung des Bahnhofes Göschwitz wuchs mit der Erkenntnis, daß der Bau einer Verbindung aus Sachsen nach Frankfurt am Main nur von Interesse sein kann, wenn Weimar angeschlossen sein würde. Auf Grund der Geländeverhältnisse wäre der Bau der Linie von Porstendorf in Richtung Apolda zweckmäßiger gewesen, da die Steigung sehr sanft ausgefallen wäre als auf dem Streckenabschnitt Göschwitz - Weimar. Was aber wiederum die Folge eines Umweges gehabt hätte entschloß man sich denoch für den Bau der relativ steilen Strecke in jener Zeit. Durch die Berechnung der Steigung Richtung Weimar, sowie des starken Abzweigwinkel der Strecke nach Gera, was vor allem mit der Höhengewinnung in jener Zeit zu tun hat ergibt sich die Bauform des Bahnhofes als Keilbahnhof.  So errichtete man in Göschwitz frühzeitig eine Lokremise für den Schiebe- bzw. Vorspannbetrieb nach Weimar. Talwärts fungierten die Lokomotiven als Bremslokomotiven. Auch einige Steigungen in Richtung Hermsdorf rechtfertigten bei Güterzügen den Einsatz von zusätzlichen Lokomotiven ab Göschwitz. Durch den weiteren Ausbau des Göschwitzer Bahnhofes zum Güterknoten verlagerte sich auch ein großer Teil des Jenaer Güterverkehres nach Göschwitz. Eine Vergrößerung der Anlagen am Saalbahnhof waren nicht möglich, da sich hier ein kleiner Güterbahnhof befand sowie die umfangreichen Anlagen der Zentralwerkstätten der Saalbahn. Auch eine Erweiterung in Richtung Zwätzen / Porstendorf war nicht mehr möglich durch die Errichtung der Kasernenanlagen des Militäres am Zwätzener Bahnhof. In Göschwitz stand umfangreiches Gelände zur Verfügung, das den Stadtplanern in Jena somit auch ganz recht war. Zusätzlich errichtete man die Station Westbahnhof - Jena. Umständlich war das es nur über Umstieg in Göschwitz zum Westbahnhof ging, was der Errichtung mehrer Strassenbahnlinien und deren Ausbau in Jena zur Folge hatte. 


Mit dem Bahnbau der Saalbahn und der Holzlandbahn sowie des Bahnhofes Göschwitz muß man den Knoten Jena / Göschwitz als Gesamtheit betrachten, da ab den Jenaer Bahnhöfen und ab Göschwitz die Möglichkeit des Reisens in alle Richtungen bestand sowie auch der Versand und Empfang der Güter. Nach Norden Richtung Berlin / Königsberg, nach Osten Sachsen / Schlesien, nach Süden Bayern, Alpenländer, Italien, nach Westen Frankfurt, Nordsee, Ruhrgebiet, Holland, Frankreich. Was sich somit auch durch die Schaffung durchgehender Schnellzugverbindungen und Kurswagen bemerkbar machte. Auch im Güterverkehr, da zwischen Göschwitz und West- bzw. Saalbahnhof mehrmals täglich Übergabezüge verkehrten. Göschwitz war auch einer der ersten DR Bahnhöfe mit Gleisbild Stellwerk. Gefahren werden kann in drei Richtungen, nur in der Richtung Saalbahn-Holzlandbahn muß in Göschwitz "Kopf gemacht" werden, was aber auch dem Verkehrsfluß der Reise- und Güterzüge Rechnung getragen hat, da der Bau einer Verbindungskurve aus Rothenstein kommend in Richtung Neue Schenke nicht notwendig gewesen war auf Grund des geringen Verkehrsflusses.


Göschwitz erhielt eine Lok der BR 93 später V 60 für Rangierarbeiten. Übergabefahrten erfolgten zum Anschluß Schöps, nach Neue Schenke, Jena West mit Rangier- bzw. auch Zuglokomotiven.


Göschwitz nach dem Bahnbau es beginnt die Industriealisierung, wo heute alles zugebaut ist noch Felder, Wiesen und Wälder. Erkennbar die Industrie vor den Stadttoren von Jena. Links der heutige Standort des HKW Göschwitz.Ein Dampfzug aus Gera fährt ein, wartende Fahrgäste nach Jena oder Saalfeld.

Betrieb auf der "Saalbahn" in Göschwitz im Jahre 1899.

Bahnhof Göschwitz 1905

Auch an den Einsatz des VT 642 "Desiro" soll hier erinnert werden. Am 08.11.2000 war der VT 642 DB Regio Erfurt als RB von Pößneck unt.Bf. nach Jena Saalbahnhof hier mit Halt in Göschwitz unterwegs.

Bahnhof Göschwitz auf der Seite der Saalbahn, FTX Jena-Nürnberg im August 2014.

Bahnsteig der Geraer Seite in Göschwitz am 30.Oktober 2013 mit EB Gera-Weimar.

Blick auf die Bahnanlagen 2013 auf der Geraer Seite in Göschwitz.

Der Blick im Juli 2002 auf der Geraer Seite. Gerade Hochbetrieb. Endender VT 642 aus Weimar und einfahrender RE Erfurt-Gera mit 219 032.

Im Sommer 2014 bereits Geschichte Bahnsteigseite der Holzlandbahn in Göschwitz wärend des Bahnhofsumbaues.

Bauzustand Sommer 2014 in Göschwitz, Blickrichtung Gera.

VT 612 als RE von Erfurt nach Altenburg im Bahnhof Göschwitz mit den alten DR Bahnanlagen Oktober 2013.

Das preußische Fahrdienstleiterstellwerk in Göschwitz zwischen der Saal- und Holzlandbahn angesiedelt wenige Monate vor seinem Abriß im Mai 2001.

Zwischendurch fotografiert, das Gleisbildstellwerk im Bahnhof Göschwitz im Mai 2001. Nach dem Umbau zum ESTW Leipzig wurde das Gebäude samt Anlagen aus den 70er Jahren abgerissen.

Das EG von der Seite der Saalbahn aus Richtung Kahla abgelichtet nach seiner Renovierung im Mai 2001.

Anfang 1988 unmittelbar an der Göschwitzer Autobahnbrücke der Schnellzug D 303 Berlin-München mit einer BR 132.

Mittendrin liegend die Einsatzstelle Göschwitz Sommer 1984. 41 1150 macht gerade Pause und 44 2324 die als Heizlok fungiert ist ebenfalls im Sommer nicht so gefragt und half an diesem Tag beim rangieren im Göschwitzer Bahnhof mit.

41 1150 stand im Juni 1985 zum auswaschen in Göschwitz kalt abgestellt. Neben der Lok das Sozialgebäude der Est.Göschwitz mit fein säuberlich gestapelten Lokersatzteilen. (Federn, Bremsklötze, Puffer)

Betriebsalltag in Göschwitz 1983.
Ng 66471 Göschwitz-Saalfeld am Morgen des 05.09.1985 gegen 03:30 Uhr kurz vor der Abfahrt in Göschwitz. Planmäßige Ankunft in Saalfeld um 07:55 Uhr. Rangieren in Kahla, Rudolstadt und Schwarza sowie zahlreiche Überholungen der Früh Personenzüge.
Planmäßiger Halt in Göschwitz gegen 05:30 Uhr Personalwechsel auf der 41 1150, die Nachtschicht geht, die Frühschicht kommt. Nach wenigen Minuten Aufenthalt ging die Fahrt des P 5005 im September 1985 nach Saalfeld weiter.
Die Leipziger 03 2058 war Ende der 70er Jahre oft an der Leistung D 501 / D 506 als Zuglok anzutreffen. 1978 durchfuhr sie gerade mit dem "501" Göschwitz in Richtung Saalfeld.

Gegen 09:30 Uhr traf am 23.Juni 1986 41 1180 mit P 5014 Saalfeld-Jena in Göschwitz ein. Und ehrlich man war doof, entschuldigung aber links stand der Nahgüterzug von Göschwitz nach Pößneck unterer Bahnhof, der kein Interesse weckte, nur die 41.Ja Jugendsünden....

Wasserkran, Dampf und Lichtsignal, seitlicher Blick auf die Einsatzstelle Göschwitz am 20.April 1984 mit 41 1225 die für ihre Thüringen Runde gerade vorbereitet wird. Lz Saalbahnhof, P 6018 Gera, Zementzug Naumburg, Lz Großheringen, P 5038 Saalfeld mit Personalwechsel um 20:45 Uhr am Bahnsteig Göschwitz.

Am Kreuzungsbauwerk zwischen Göschwitz und Paradiesbahnhof. Über die Saalbahn führt die Holzlandbahn weiter von Göschwitz nach Weimar. Am 23.Juni 1986 war 41 1180 mit dem P 6018 Jena - Gera unterwegs.

Blick auf die Saalbahn 1976, als eine 44er mit ihrem Güterzug aus dem Bahnhof Göschwitz rollt.
Oft kam es vor, das die 41er defekte U-Boote abschleppen mußten. Nachdem der Lokführer der BR 119 "SOS" gefunkt hatte und zum Glück im Bahnhof liegen blieb rückte die 41er aus und schleppte das "U-Boot" samt Güterzug nach Saalfeld. Hier kurz hinter Göschwitz 1982.
Tägliches Bild waren Ganzzüge mit Kohle bzw. Leerwagenzüge mit offenen Kohlewagen (Lgo) auf der Saalbahn. Die Züge pendelten in der Regel von Halle, Merseburg, Weißenfels Richtung Saalfeld, Unterwellenborn oder Exportkohle (gute Kohle mit Aufdruck "Union") Richtung Probstzella. 1976 dampfte ein Öljumbo der BR 44 hinter Göschwitz mit einem 1500 Tonnen Kohlezug nach Saalfeld.

Zustand der Bahnsteiggleise in Göschwitz am 14.02.2017 auf der Geraer Seite nach Beendigung der Bauarbeiten 2015/2016.

Östlich von Göschwitz befand sich der kleine Ort Lobeda. Ab den 70er Jahren begann man hier mit der Errichtung von modernen Plattenbauten um Arbeitskräfte nach Jena zu bekommen. Wenige hundert Meter vom Göschwitzer Bahnhof entstand Jena Neu Lobeda. Eine für heutige Verhältnisse nicht unbedeutende Postkarte mit dem neuen Stadtviertel sowie dem Jenaer Nahverkehr und Ikarusbussen die zwischen der Innenstadt und Lobeda pendelten. Später erfolgte die Umstellung auf Strassenbahnen. Postkarte aus dem Jahre 1972.

Einsparung von Leerfahrten. So war es nicht selten das Lokomotiven als Vorspann- oder Schlußlokomotiven mitgenommen wurden. Gerade im Güterverkehr fallen Planzüge aus oder haben große Verspätungen und es werden Sonderzüge eingelegt, für die eine Lok zusätzlich mit einem anderen Zug verkehrt. Zwei 44er waren 1978 bei Göschwitz in Doppeltraktion unterwegs.
1970 als der Bahnhof Göschwitz noch nicht über das Gleisbildstellwerk verfügte. Eine Göschwitzer 65 dampft aus dem Bahnhof mit Bghwe Wagen in Epoche III Lackierung mit Zierstreifen.
Zur Freude von Eisenbahnfreunden und Fahrgästen setzte das Bw Saalfeld gerade an den Wochenenden oder Feiertagen ihre Museumslok 01 1531 im Plandienst ein. So ein Tag war der 04.10.1989 als die 01 mit P 4000 Saalfeld- Leipzig, D 501 Berlin-Saalfeld, P 4004 Saalfeld-Leipzig und P 4009 Leipzig-Saalfeld zweimal in der Relation Saalfeld-Camburg eingesetzt wurde. Der Meister macht auf zur Freude der Fotografen bei der Abfahrt in Göschwitz mit dem 500 Tonnen schweren Schnellzug D 501.
Auch die Sangerhäuser 44 1093 war oft zu Gast im Saaletal, planmäßige Bespannung der Nahgüterzüge Göschwitz-Saalfeld-Göschwitz. Ehemalig Göschwitzer 41er Leistungen . 44 1093 rollte am 23.08.1987 durch den Bahnhof Göschwitz.
44 1381 wurde 1981 in Göschwitz als Reserve- und Heizlok vorgehalten.
1978 unterquerte 44 0413 mit einem Dg von Weißenfels nach Saalfeld die Überführung der Strecke Gera-Weimar zwischen Block Ammerbach und Göschwitz.

Auch die G 12 war rund um Göschwitz im Einsatz, vom Bw Gera und auch Saalfeld dampften die Maschinen auf ihren Strecken zuverlässig dahin. 1970 war die Saalbahn noch eingleisig aber 58 3014 die in Göschwitz beheimatet war zog ihren Nahgüterzug Richtung Saalfeld.

Alltag im "Bw" Göschwitz 1977. 44 0689 wird mit Vorräten ergänzt und rangiert zum Besandungsturm.

Für die Kollegen eine kleine Lokparade in Göschwitz Mai 1988 waren am Abend abgestellt von links nach rechts 44 1389 Heizlok in Göschwitz, 44 1182 Bw Gera, 38 1182 Bw Gera und 41 1025 Bw Saalfeld Est. Göschwitz.

Auf Grund von "U-Boot Mangel" (BR 119) , mußte 01 1531 Museumslok beim Bw Saalfeld im Plandienst aushelfen. Am 03.09.1985 beförderte sie den P 5010 Saalfeld-Jena West mit einer DBv-Einheit des Bww Saalfeld hier bei der Einfahrt in Göschwitz.
Der "U-Boot Mangel" setzte sich durchgehend weiter fort, so wurde im Mai 1986 der P 5014 Saalfeld-Jena Saalbf.) ebenfalls mit der "1531" befördert, da die Planlok BR 41 der Est.Göschwitz eine "U-Boot Leistung" einer Göschwitzer 119 übernehmen mußte. Interessant nicht nur der Blickwinkel des Fotografen auch links die Bahnhofsmission DRK in Göschwitz, die damals von 6-22 Uhr besetzt war. Eine alte Sanitätsbaracke aus dem zweiten Weltkrieg für Kriegsverletzte die hier in Göschwitz "strandeten" und versorgt wurden.
Ein legendäres Foto aus der Zeit des Jahres 1979. Heute würde dieser Zug eine gute Vorlage für die Modellbahn sein. So beförderte 01 2118 Bw Saalfeld den P 4009 Leipzig-Jena-Saalfeld hier kurz hinter Göschwitz mit einem noch vorhandenen Oberlicht Postwagen der Postdirektion Leipzig und einer Saalfelder DBv Einheit ihrem Zielbahnhof entgegen.
Wenige Monate nach dem zweigleisigen Ausbau der Saalbahn, Mitte der 70er Jahre dampfte 41 1054 mit dem P 4005 Leipzig-Saalfeld aus dem Bahnhof Göschwitz.
Es ist nicht immer Weihnachten, aber in der Nacht vom 21. zum 22.Dezember 2022 erstrahlte das EG in Göschwitz in einem stimmungsvollen Glas. Die Besitzer des EG versuchen "ihren Bahnhof" möglichst attraktiv und ansehnlich herauszuputzen, was Ihnen auch sehr gut gelingt.
Nachdem die Bahnsteiganlagen der Geraer Seite 2014 modernisiert wurden, standen im Juni / Juli die Bahnsteige der "Saalbahn" zur Modernisierung an. Am 07.07.2020 rangierte der Zweiwege Bagger mit dem Rungenwagen beladen mit Baumaterial im Gleis 2 des Bahnhof Göschwitz.
Ein kleiner Geheim Tip für Foto Fans und Bahnreisende. Seit einigen Jahren befindet sich in Göschwitz auf der Geraer Seite das Bahnhofs Restaurant "Gleis Drei Viertel". Bei Fototouren oder beim Umstieg in Göschwitz lohnt es sich regelrecht mal einen Takt zu verpassen oder auszulassen. Top Angebot und ein gutes Preis / Leistungsverhältnis für die angebotenen Speisen und Getränke. Hier wird auch noch richtig gekocht und der kleine Biergarten lohnt zum verweilen ein. Im Winterhalbjahr kann man auch im Speiseraum seinen Aufenthalt nutzen. Mittag muß man oft etwas Zeit länger einplanen, hier herrscht großer Andrang auf Grund des sehr guten Angebotes und Nutzung von umliegenden Firmen, die sich rund um den Göschwitzer Bahnhof angesiedelt haben. Ein Aufenthalt der sich wirklich lohnt. Biergarten des Restaurant am 07.07.2020 schön gemütlich wie in alten Zeiten.
Außerplanmäßige RE Kreuzung der Thüringer RE Linie in Göschwitz durch Verspätung. 612 029 und 612 030 DB Regio Erfurt der Linie Göttingen-Glauchau am 11.08.2001.
Südlich vom Bahnhof Göschwitz das Monumentale Bauwerk der Autobahn 4 Frankfurt - Breslau (geplant) im Jahre 1942.
Der Leipziger Sonntags Umlauf des P 4005 nach Saalfeld 1973 mit 01 0521 hier kurz hinter Göschwitz Richtung Rothenstein. Wenige Zeit zuvor wurde die Saalbahn zweigleisig. Das Gleisbildstellwerk Göschwitz war schon in der Planung aber noch gab es Form Signal Technik.
01 1518 rollte im Januar 1980 in Richtung Saalfeld und verlies gerade den Bahnhof Göschwitz mit dem P 3003 Halle-Saalfeld.

 

Jena  und seine Bahnanlagen


Jenaer Bahnanlagen erstrecken sich von der Blockstelle Ammerbach, Paradies-, Saalbahnhof zur Blockstelle Zwätzen. Einst Verwaltungs- und Hauptwerkstättensitz der Saalbahngesellschaft war der Saalbahnhof der Mittelpunkt des gesamten Jenaer Bahnbetriebes. Ausbau der Anlagen mit Güterbahnhof, Ladestrasse und Güterhalle sorgten für die Versorgung der Stadt. Technische Dienststellen für Lokomotiven, Wagen und Reinigung waren in Göschwitz mit der Lokeinsatzstelle, dem Wagenmeisterposten und der Wagenreinigung vorhanden. Aus diesen Gründen ergaben sich tägliche Leerlok-oder Leerzugfahrten zwischen Saalbahnhof und Göschwitz. Die Bahnanlagen des Saalbahnhofes waren gegenüber den Göschwitzer Anlagen bescheiden gehalten, was auch so bezweckt war auf Grund der nahen Lage zu Göschwitz. Dafür befanden sich am Saalbahnhof die Betriebswerkstätten der Saalbahn, die bis in die 90er Jahre in Betrieb waren für den Umbau und die Revision von Eichfahrzeugen. Ab 1906 begann der Bau einer Hochbahn vom Saalbahnhof bis Ammerbach. Mit dem Zweck der Vermeidung von Unfällen an Städtischen Bahnübergängen, der Gestaltung des flüssigeren Verkehres im Stadtgebiet und dem Bau der Jenaer Strassenbahn ohne Bahnübergänge, kurzum Vermeidung von Gefahrenstellen im Stadtgebiet zwischen den Verkehrsteilnehmern. Auch ein weiterer Grund war der Schutz der Jenaer Innenstadt gegen die Hochwasser der Saale. Mitten in der Stadt entstand der Paradies-Bahnhof der bis in die heutige Zeit der eigentliche "Hauptbahnhof" in Jena ist auf Grund seiner starken Frequentation und Lage zur Innenstadt. Eine Erweiterung des Paradies-Bahnhofes war durch seine Lage schwierig und auch nicht dringend notwendig da die Bahnanlagen den Erfordernissen entsprachen. Im Güterverkehr besaß der Saalbahnhof auch eine militärische Bedeutung, da sich in unmittelbarer Nähe zwischen dem Saalbahnhof und der Blockstelle Zwätzen das preußische Kasernengelände befand. Somit der Saalbahnhof eine weitere Bedeutung im Militärverkehr erlangte. Nach 1945 bis ca. 1991 waren hier die Soldaten der Russischen Armee stationiert.

Im Anschluß Richtung Camburg befindet sich der heutige Haltepunkt Jena Zwätzen, der einst eine Blockstelle mit Wärterbedienter Schranke und Fahrkartenverkauf war , später nur noch Schrankenposten und heute unbesetzter Haltepunkt Heute denoch von Bedeutung, durch die Frequentation des Haltepunktes im Berufsverkehr da sich hier in unmittelbarer Nähe Gewerbegebiete, Einkaufsmöglichkeiten und Wohnviertel befinden.

Am Saalbahnhof war eine V 60 stationiert für den gesamten Rangierverkehr sowie Übergabefahrten nach Porstendorf und Göschwitz. Die Werkstätten der ehemaligen Saalbahngesellschaft später Werkstätten für Eichfahrzeuge besaßen eine Kö bzw. später eine V 15 für ihren Rangierverkehr.

 

Jenaer Bahnhofsgebäude auf einer Postkarte aus den 40er Jahren.

Einstige Blockstelle Ammerbach zwischen Göschwitz und Jena, hier beginnt die Steigung zur Hochbahnstrecke Richtung Saalbahnhof.

Eine kleine grüne Insel Mitten in der Großstadt. Längst stillgelegt die alte Blockstelle. Auch das Gebäude ist mittlerweile abgerissen. Bild aus dem Jahr 2013.

Streckenverlauf der Saalbahn zwischen Ammerbach und Paradies Bahnhof Jena.

Jena Camsdorfer Brücke um 1920 mit der Saalbahn (Bildmitte) links hinter dem Baum befindet sich der Paradiesbahnhof.

Strassenverkehr in Jena in der Bürgelschen Strasse 1934. Hier war einst vor Baubeginn des Stadtgebietes der Streckenbau aus Bürgel, Eisenberg, Crossen geplant. Da aber die Strecke zwischen Saal- und Paradiesbahnhof eingemündet wäre und es zu zusätzlichen Damm- und Kunstbauten gekommen wäre entschloß man sich für den weiteren Weg von Bürgel über Porstendorf nach Jena. So wurde das Jenaer Stadtgebiet in östliche Richtung erweitert und mit einer Straßenbahn erschloßen, deren Verlängerung bis Bürgel oft zur Diskussion im Stadtrat stand.

Die Jenaer Straßenbahn hinter dem "Paradies Bahnhof" auf ihrer Fahrt über die Saale nach Jena - Ost im Jahre 1973.
1977 mußte sich schon die 44 104 mächtig reinlegen um den P 4005 in Bewegung zu bringen. Steigt es doch leicht zwischen Saal- und Paradiesbahnhof. Das Bww Leipzig stattete den Umlauf mit drei Bghwe Wagen und einem fünfteiligen Doppelstockgliederzug aus. Am Schluß lief noch eine 4-achsige Post mit. So ist auch ein bildlicher Beweis erbracht das es auf der "Saalbahn" auch den Einsatz der DR Doppelstockgliederzüge gab. Ob dies planmäßig oder an Wochenenden bzw. durch Umlaufänderungen zum Einsatz kam darf spekuliert werden.

Hochbahnstrecke vom Saalbahnhof bis kurz vor Ammerbach wenige Meter vor dem Paradies Bahnhof Jena.

Der einstige Mittelbahnsteig Jena Paradies wurde einige Meter nördlich Richtung Saalbahnhof "verschoben" mit einem kompletten Neubau versehen. Im Hintergrund das einstige EG Jena-Paradies heute eine Spielothek.

Der Jenaer Paradies Bahnhof aus östlicher Richtung unmittelbar in der Jenaer Innenstadt und am Saaleufer gelegen.

Blick auf das Stadtgebiet Jena mit Verlauf der Bahnstrecke am Paradiesbahnhof um 1915.

Blankofahrschein anno 1986 Jena - Camburg 20 km für 0,80 Pfennige, ausgestellt am Fahrkartenschalter des Bahnhofes Großheringen. Heute würde man dies als Vorverkauf bezeichnen.

Von der Bahn in die Bahn. Wichtig für die Großstadt Jena ein gut funktionierendes Nahverkehrssystem. Unmittelbar am Paradiesbahnhof Haltestellen für Strassenbahn und Bus. Bedeutend für Jena war schon immer die Strassenbahn.

Ein Blick auf die Seitenfront des Jenaer Paradies Bahnhofes mit Strassenbahn im Sommer 2014.

Das im Krieg zerstörte EG des Saalbahnhofes wurde durch einen Neubau ersetzt, Jena 70er Jahre.

Grünanlage und Anbau im Juni 2017

Inschrift "MITROPA" war im Juni 2017 noch gut am Seitengebäude des Saalbahnhofes erkennbar.

Ansicht des seitlichen Anbaues, in dem sich bis in die 90er Jahre die Bahnhofsgaststätte befand, dahinter der Eingang zur Schalterhalle. (2017)

Die um 1900 wichtigsten Bahnhöfe der Stadt Jena auf einer Postkarte. Links der Westbahnhof für die "Querverbindung" von Breslau bis Frankfurt am Main und rechts der Saalbahnhof in seinem etwas luxeriösen Baustil, der die Generalverwaltung der "Saalbahn" Gesellschaft bis zur Übernahme der K.P.E.V. beherbergte und 1945 zerstört worden ist. Zur Zeit der "zentrale Bahnhof" für Jena in Bezug auf die gesamte Linie Berlin - München und später bis Rom. Durch die Lage der Wissenschaftszentren in Jena wurden beide Bahnhöfe stark frequentiert, zumal von und nach Jena sehr attraktive Verbindungen jener Zeit bestanden.

Man bezeichnete einst die Lage der Jenaer Bahnhöfe in Reisebeschreibungen als "Paradiesisch". So lagen die Jenaer Bahnhöfe einst Mitten im Grünen der Stadt. Umrandet von Grünanlagen, kleinen Wegen und bestens gestalteter Atmosphäre. Jena war stolz auf seine Bahnhöfe. Waren sie doch das Aushängeschild für die Optik und Universitätsstadt. Eine Postkarte von 1926 läßt den Stolz auf die Jenaer Bahnhöfe nachvollziehen.
Der Schnellverkehr um den Kampf kürzerer Fahrzeiten zwischen Berlin und München spielte schon immer eine bedeutende Rolle. Neben Sonderkonstruktionen, Schnellfahrlokomotiven, Fliegenden Zügen, E-Lokomotiven und in der Neuzeit mit Neigetechnik ICE war immer das Bestreben gerade auf der vorhandenen Strecke die größten Fahrzeitreserven herauszuholen um die Verbindung schneller und attraktiver zu gestalten. Im Sommer 1940 wurde die Stromlinien 03 getestet mit Schnellzügen auf der Relation Halle-Nürnberg. In Jena Saalbahnhof gestattete der Fahrplan einen kurzen Fotohalt, da Gepäck und Post zugeladen wurde, Fahrgastwechsel in der Universitätsstadt. So wurde der Lokführer mit zwei technischen Inspektoren abgelichtet die die Fahrt begleiteten. Der Heizer durfte das Fahrwerk abölen und inspizieren.

Jena Saalbahnhof mit Fahrleitungsmasten 1941.

Wenige Jahre nach dem Neubau des Jenaer Saalbahnhofes präsentierte sich der Bau Mitte der 70er Jahre auf einer Postkartenansicht.

Die Anlagen des Saalbahnhofes im derzeitigen Zustand im Jahre 2013. Die Anlagen der einstigen Güterabfertigung.

Mittelbahnsteig am Saalbahnhof. Fernzüge fahren hier durch. Der Paradiesbahnhof hat dem Saalbahnhof an Bedeutung bereits lange den Rang abgelaufen.

Zu den Bahnhofsanlagen im Saalbahnhof gehörten auch die Anlagen des ehemaligen RAW Jena. Ursprung waren die Betriebs-und Maschinenwerkstätten der "Saalbahn Gesellschaft" mit Gründung um 1874. Mit Verlagerung der Lok-und Wagenreparaturen war hier der Reparatursitz für DR Eich-, Meß-und Waagenfahrzeuge bis 1990, danach wurde das Gelände samst den ehemaligen Werkhallen zum Gewerbegebiet umfunktioniert. Nur von der Gleisseite gut erkennbar eine Einfahrt mit typischem Giebel einer Werkhalle im DR Baustil. (14.07.2019)

Postkarte der Jenaer Hauptwerkstätten von 1906. Im Vordergrund verläuft die "Saalbahn". Ersichtlich abgestellte Wagen zur Reparatur bzw. Revision. Später entstand auf dem Feld der Güterbahnhof im "Saalbahnhof". Bereits 1874 wurden die Jenaer Hauptwerkstätten in Betrieb genommen. Wurden vorerst bis zur Überleitung der Privaten "Saalbahngesellschaft" in die K.P.E.V. sämtliche Reparaturarbeiten an Fahrzeugen durchgeführt. Mit steigendem Verkehr wurden die Anlagen zu klein. Trotzdem überlebte die Werkstatt bis in die 90er Jahre.
Kesselwagentypenblatt des RAW Jena aus den 70er Jahren.

Jenaer Strassenbahn 1958, das optische Erscheinungsbild gefiel mir persönlich sehr gut und passt sehr schön in eine Modellbahnstadtlandschaft der Epoche III und IV. Sie gehört wie die Eisenbahn zum Jenaer Stadtbild dazu.

Jena Saalbahnhof Gleis 3, 41 1025 bespannte am 30.08.1985 den P 6018 nach Gera Hbf. Das Lokpersonal macht gerade nochmal einen Rundgang vor der Abfahrt um die Lok, daß übliche, Lager, Gestänge, Splinte, Rohre, Zylinder, Fahrwerk kontrollieren, was alles zum Vorbereitungsdienst mit Dampf dazugehörte.

Mit knapp 550 Tonnen Zuggewicht setzt sich der D 503 Stralsund - Saalfeld am 30.11.1986 im Jenaer Saalbahnhof in Richtung Göschwitz in Bewegung, gilt es doch die Steigung Richtung Göschwitz zu bewältigen, die es bei Ausfahrt in Jena und dem Zuggewicht in sich hat.Da heißt es Regler auf und nicht strampeln lassen. Längst Geschichte auch das Wärterstellwerk "Js". Bild: G.Böhmer

Regelmäßig kamen die Hallenser VESM-Lokomotiven auf der "Saalbahn" zum Einsatz. Im August 1980 beförderte der "Laubfrosch" wie er liebevoll genannt wurde den D 501 Berlin-Halle-Saalfeld. Mit den über 500 Tonnen schweren Schnellzügen mußten alle Maschinen zeigen was in ihnen steckt. War es doch vom Saalbahnhof nach Ammerbach eine nicht zu unterschätzende Steigung, die viel von den Maschinen abverlangte, auch wenn es für den Ausenstehenden nicht ersichtlich war.Maschinen zeigen

Zweifellos ein beliebtes Fotomotiv, daß Wärterstellwerk "Js" in Jena mit Aus- und Durchfahrenden Zügen. 44 0196 hat Abstand zu einem vorausfahrenden Zug, der gerade noch zwischen Block Ammerbach und Göschwitz unterwegs ist und so läßt es der Meister gemütlich rollen in der Hoffnung das der Block Frei wird und er wieder zügig weiterfahren kann.

Im November 1980 dampfte 01 1512 mit dem D 504 Saalfeld-Berlin Schöneweide aus dem Jenaer Saalbahnhof hinaus. Immerhin 12 Wagen mit ca. 600 Tonnen Wagenzuggewicht und 800 Sitzplätzen. Die Lok beförderte den "504" bis Halle, nahm danach einen Personenzug nach Leipzig und von dort den "807" nach Saalfeld über Gera. Mit ca. 14 Stunden Dienst und 310 Lauf km.
Sommer 1978 die Leipziger 03 2058 beförderte planmäßig den D 501 Berlin-Leipzig-Saalfeld auf dem 140 km langen Abschnitt von Leipzig nach Saalfeld. Am Abend beförderte die 03 den D 506 Saalfeld-Berlin wieder bis Leipzig zurück.
1974 hat sich keiner über die Rauchwolken einer Dampflok Gedanken gemacht. Mächtig Rauch machte der Heizer der 41 1269 in Jena Saalbahnhof kurz vor der Abfahrt mit dem P 6019 nach Gera über Stadtroda. Der Lohn der Mühe waren 5,00 DM für Heizer und Lokführer vom Fotografen.
Der Beweis das die 41er ein Arbeitstier war und ihren Beinamen "Ochsenlok" wohlweislich zu Recht bekam liefert dieses Foto aus dem Jahr 1976, als ein Personenzug mit Leerwagenüberführung hier am Ausbesserungswerk in Jena vorbeirollt. 41 1290 hatte immerhin eine DBz (weitilige Doppelstockeinheit), zwei DBv (vierteilige Doppelstockeinheiten) und fünf Bghwe Wagen am Zughaken. Grob geschätzt 650 Tonnen Wagenzuggewicht. Wäre dies ein offizieller Personenzug wären dies 1106 Sitzplätze !!! Leider läßt sich über den Wagenumlauf aus jener Zeit nur spekulieren. Fest steht der Zug fuhr von Naumburg nach Saalfeld.
65 1010 war 1970 mit einem Frühzug von Jena nach Saalfeld unterwegs.
01 1531 war 1982 mit dem Mittagspersonenzug P 5017 Jena-Saalfeld unterwegs und rollte gerade aus dem Saalbahnhof.
Gleicher Zug P 5017 im Januar 1978 war die Göschwitzer 44 0393 im Saalbahnhof abfahrtbereit nach Saalfeld. Das Zugpersonal wartete nur noch auf das Heranrücken der Abfahrtszeit.

  













"Durchfahrt frei" so lautete der Zuruf auf der Lok, 44 0851 donnerte mit einem Dg von Weißenfels nach Saalfeld an den ehemaligen Hauptwerkstätten der Saalbahn AG, später RAW Jena heute "OBI Markt" im Jahr 1978 vorbei.
Dieses Bild soll nicht nur an die 1992 durchgeführte Dampfloksonderfahrt mit 03 2204 erinnern auch an den Güterschuppen in Jena Saalbahnhof, der in jener Zeit geschlossen wurde auf Grund des Niederganges im Güterverkehr der Nachwendezeit.


Einige Spuren am Saalbahnhof im Juni 2017

 

Ausfahrt in Richtung Göschwitz. Rechts Gleis 1, der Bahnsteig hier führte bis in etwa auf Höhe der im Hintergrund links befindlichen Weiche.Dahinter das Wärterstellwer links.

Zugangsbereich von Gleis 1 zum Empfangsgebäude, Blick aus nördlicher Richtung.

Der ehemalige Zugang zur Empfangshalle und zum Bahnsteig des Saalbahnhofes. Jena als Universitäts-, Forschungs- und Weltstadt konnte sich in den 60er Jahren den Bau eines recht repräsentativen Empfangsgebäudes leisten. Wärend in anderen Orten Geflickt wurde, entstand hier ein modernes Gebäude, was auch in der Entstehungszeit bei den alten Bewohnern und Eisenbahnern vermutlich auch Kopfschütteln verursacht hat, es war im Stil sehr modern gehalten.

In einem weiteren Seitenanbau, der parallel zum Gleis 1 verläuft, befindet sich auf der Rückseite. Befanden sich bis 1990 ein Reisebüro sowie ein "MITROPA" Kiosk zur Versorgung der Fahrgäste und Fußgänger. In den 90er Jahren wurde der Verkauf eingestellt mit der Verlagerung des Fernverkehres auf den Paradies Bahnhof.

An der Gebäuderückseite befindet sich der Zugang zu den Gleisanlagen am Saalbahnhof.

Informative Ratschläge für Passanten am Saalbahnhof.

War der Zug später ???

Ausfahrender Abelio Triebwagen in Richtung Saalfeld.

Der Blick in Richtung Camburg zur Ausfahrt und auf Reste des Güterbahnhofes vom Saalbahnhof, der sich links befand mit einem Wärterstellwerk. Hinter dem rechten Ausfahrsignal in der Bahnhofsmitte befand sich das Fahrdienstleiterstellwerk.

Mit einigen wenigen Abstellgleisen für Nahverkehrszüge und Fahrzeuge der Jenaer Bahnmeisterei erschließt sich die ganze Herrlichkeit des Saalbahnhofes.

Jena hat heute immer noch eines der interessantesten Strassenbahn Netze in Deutschland. Vom Süden her verläuft heute die Linie 1 aus Lobeda zum Bahnhof Göschwitz parallel ab da über die Bahnhöfe Paradiesbahnhof, Saalbahnhof bis zur Endhaltestelle Jena Zwätzen im Norden. Auch interessante Streckenabschnitte und Streckenführungen der Linie begeistern Eisenbahn- und Nahverkehrsfreunde gleichermaßen. Am 03.09.2023 überquerte ein Wagen der Linie 1 in der Naumburger Strasse die Ampelkreuzung auf der Fahrt nach Zwätzen.

 

























 Jena Zwätzen


Cirka 2 km in nördlicher Fahrtrichtung befindet sich der Jenaer Ortsteil Zwätzen, der bereits seit Bahneröffnung mit zum Jenaer Bahnknoten gehörte. Der kleine Ort bei Jena wurde nicht nur bald eingemeindet, auch wurde in Nähe zum Haltepunkt eine Kasernenanlage errichtet. In der Zeit nach 1880 bis 1990 also ca. 110 Jahre war hier Militär angesiedelt. Galt doch schon Jena als strategischer Punkt für Angriffs- bzw. Kriegshandlungen durch Zusammenführung der Handels-, Post-, Verkehrswege. Der Lage im Saaletal sowie der guten Erreichbarkeit vieler Regionen bei Kampfhandlungen, was bereits Preußen in strategischer Form erkannte.

Der Haltepunkt Zwätzen war als Block-, Schrankenwärter und Fahrkartenverkaufsstelle deklariert und bis in die 80er Jahre besetzt. Zum Schluß nur noch als Schrankenposten. Blocksignale entfielen, Fahrkartenverkauf fand im Zug statt. Nicht nur das Militär prägte den Ortsteil Zwätzen auch durch freie Fläche siedelte sich hier am nördlichen Stadtrand das Handwerk, Betriebe und Institutsteile der Uni Jena an. Auch wuchs der Ortsteil mit Zuzug zahlreicher Bewohner im Ortsteil mit Lage zur Natur, der Saale sowie Rad- und Wanderwegen. Zwätzen galt auch viele Jahre mit als "gute Wohngegend" nicht nur mit Bahnanschluß auch der Endpunkt der Jenaer Straßenbahn in Zwätzen brachte eine attraktive Anbindung zur Innenstadt und weiterer Stadtteile von Jena. Zu Fuß war es auch nicht weit bis zum Saalbahnhof, so bestand hier auch Schnellzuganschluß in beide Fahrtrichtungen. In der Hauptsache war Zwätzen die betriebliche Nutzung als Schranken-und Blockposten vorenthalten. Der Fahrkartenverkauf hielt sich in Grenzen durch den Hauptstrom an Pendlern, Schülern, Lehrlingen, die meist über Zeitkarten (Wochen-, Monatskarten) verfügten. Der Hauptstrom des Jenaer Bahnverkehres wurde am Saal-, bzw. Paradiesbahnhof abgewickelt. Für den besehenden Verkehr der Holzlandbahn war der Westbahnhof bzw. Göschwitz der entsprechende Anlaufpunkt. Denoch waren die Zahlen der täglichen Nutzung des Zwätzener Haltepunktes nicht zu unterschätzen, so das sich der "Halt" bis in die heutige Zeit gehalten hat. Durch den Umbau des Stadtteiles mit Neubauwohnungen und Einfamilienhäusern sowie zahlreicher Gewerbefirmen die sich neu ansiedelten wird der Haltepunkt wieder vermehrt auch in Zusammenhang mit dem VMT Verbund gut genutzt. Bedauerlicher Weise fand sich noch kein historisches Postkartenmaterial zum Haltepunkt in Zwätzen.


Gelegentlich finden sich noch Spuren vergangener Tage. Wie dieses Schrankenwärterhaus zwischen Saalbahnhof und Zwätzen. (10.10.2019)

Der Blick auf den Zustand des Haltepunktes aus westlicher Richtung am 02.07.2017.

Blick auf den Streckenverlauf in Richtung Jena Saalbahnhof der sich in ca. 3 km Entfernung weiter südlich befindet.

Blick auf die Strecke der Saalbahn in Richtung Porstendorf. Am Bahnübergang gut erkennbar die Einfahrtvorsignale des Bahnhofes Porstendorf. Die Entfernung beträgt hier bis zur Bahnhofsmitte in Porstendorf ungefähr nur 1500 Meter.

Ortsverbindungsstraße vom Ortsteil Zwätzen in ein Wohn- und Gewerbegebiet östlich vom Haltepunkt. An der Schrankenanlage die früher mit Hand bedient wurde befand sich auch die Bude des Haltepunktwärters.Im Hintergrund die Jenaer Stadtmühlenbäckerei.

Manchmal hat man Glück, Begegnung der Abelio Züge Saalfeld-Naumburg-Saalfeld in Zwätzen. Auch am 02.07.2017 an einem Sonntag Nachmittag mit etwas trüben Wetter waren doch einige Fahrgäste hier unterwegs.

 

Porstendorf


Abzweigbahnhof Strecke Porstendorf - Bürgel - Eisenberg - Crossen (Elster)


Kreuzungs- und Überholungsbahnhof mit Ladestrasse, kleiner Güterhalle und Gleisanschluß zur Wellpappenfabrik. Abzweigbahnhof der Strecke über Bürgel, Eisenberg nach Crossen (Elster). Das Beutnitzer EG wurde im Stil der Strecke nach Eisenberg im Fachwerksbaustil errichtet als erkennbares Tor zum Thüringer Mühltal. Der Anschluß der Papierfabrik Porstendorf erhielt eine Kö für den werkseigenen Rangierverkehr.

 

Porstendorf in den 30er Jahren unten links die Wellpappenfabrik, unten rechts der heutige Verlauf der B 88 Richtung Camburg.

Güterzug vor der Kulisse der Porstendorfer Wellpappenfabrik 1981.

Mit Streckenstillegung des "Eisenberger Esels" Porstendorf-Eisenberg-Crossen wurde auch der örtliche Güterverkehr in Porstendorf der Beladung auf Ladestrasse und Güterabfertigung eingestellt. Nächste Lademöglichkeit Jena Saalbahnhof so verfügte das Reichsbahnamt Saalfeld Abteilung Güterverkehr. Nur der Gleisanschluß der Porstendorfer Papier- und Kartonagewerke wurde mittels Übergabe von Jena aus mit einer V 60 bedient. So liefen Güterzüge planmäßig in Porstendorf durch oder gingen nach Gleis 3 in die Überholung. Im Sommer 1977 hatte 44 0414 Durchfahrt frei mit ihrem Dg.

Porstendorf mit Bahnhof im Jahr 1907

Sie "Saalbahn" hat bereits im Jahre 1956 gewaltig Federn gelassen. Das Restgleis der Strecke führt an den Porstendorfer Papier- und Pappewerken vorbei. Anfang der 50er Jahre waren die Reparationsarbeiten abgeschlossen. Fahrleitungsstümpfe, abgebaute Gleisanlagen und Signale prägten das Bild der Strecke bis in die Nachwendezeit. Selbst nach dem Wiederaufbau in den 70er Jahren liesen sich noch Spuren an der Hauptstrecke Berlin - München entdecken. Mit dem "Torso" der "Saalbahn" gestaltete sich auch eine schwierige Betriebsführung. Fehlende Bahnhofs- und Überholgleise, Lange Blockabschnitte und weiter fehlende Kapazitäten sorgten für Ärger und Verspätung. Ausgedünnter Fahrplan waren auch Folgeerscheinungen. Gerade bei Güterzügen die mit dringend benötigten Industriegütern beladen waren gestaltete sich der Betrieb unregelmäßig und schwierig.

 

Spurensuche im Bahnhof Porstendorf - Zustand Februar 2017


Ziegelbau mit aufgesetztem Fachwerk, das Wärterstellwerk Richtung Camburg.

Blickrichtung Camburg, links das aufgeschüttete Planum des Streckengleises der Saalbahn nach 1990. Bildmitte, hier verlief das Streckengleis der Nebenbahn nach Crossen. Bis Anfang der 90er Jahre wurde das Gleis zur Abstellung von Schadwagen benutzt und nach 1990 abgebaut. Verlauf des Dammes ca. 300 Meter parallel zur Hauptbahn und dann rechts im weiten Bogen Richtung Bürgel verlaufend.

Heute ist Porstendorf ein Haltepunkt, der im Takt des Thüringer Nahverkehres bedient wird. 90% der Züge fahren hier durch, wie der Güterzug von München nach Seddin mit der 185 040.

Dornröschenschlaf, das Fahrdienstleiterstellwerk in Blickrichtung Jena, im gleichen Baustil wie das Wärterstellwerk und das EG.

Der Zustand des HP Porstendorf mit dem im Hintergrund befindlichen EG, das mustergültig als Wohnhaus saniert wurde und somit vor dem Verfall gerettet werden konnte. Anbau rechts waren früher Warteräume bzw. eine kleine Bahnhofsgaststätte.

Einige Meter vom EG Richtung Jena befand sich das Beamtenwohnhaus der K.P.E.V. für die Mitarbeiter des Bahnhofes, ihre Gärten, Wäscheplatz, Nebengebäude und Kleintierstallungen. Das Gebäude wird heute ebenfalls privat genutzt und ist erhalten geblieben.

Der Stundentakt Leipzig-Saalfeld ET 442 Abelio vor dem EG und der GA Porstendorf.

01 2204 im Frühjahr 1980 mit D 504 Saalfeld-Berlin am Porstendorfer Wärterstellwerk "Pn".
Am Einfahrtvorsignal Porstendorf war 44 0196 als Schlußlok eines Zementsilo Zuges unterwegs. 1979 war die Lok planmäßig bei diesen Zügen von Naumburg über Göschwitz bis Gera eingesetzt. Der Silozug ging dann planmäßig ab Gera durch das Elstertal in Richtung CSSR.

 

Dornburg (Saale)


Bedeutung des Bahnhofes lag im Güterverkehr in der Verladung von Kalkstein aus den umliegenden Kalksteinbrüchen. Günstige Verkehrsanbindung Richtung Naumburg und Jena im Berufs- und Pendlerverkehr. An den Wochenenden war Dornburg ein bedeutendes Ausflugsziel für Besucher der Dornburger Schlössern. Dornburger Kalkwerke besitzen noch heute eine V 15 für Rangierarbeiten. Nahgüterzüge rangierten hier meist mit Göschwitzer, Großheringer, Naumburger und Weißenfelser Maschinen.


Ein Blick auf den Bahnhof Dornburg an der Saale im Jahre 1904 in Richtung Porstendorf mit EG von der Strassenseite und der damals neu errichteten mehrteiligen Stahlbogenbrücke über die Saale, die neben den Dornburger Schlössern auch als Warzeichen des Ortes galt und im Umkreis damals einmalig war.



Der Blick in Richtung Bahnhof Dornburg im Jahre 1900.
Immer wieder ein beliebtes Motiv nicht nur für die Eisenbahn auch für den Tourismus. Der Streckenverlauf der Saalbahn unterhalb der Dornburger Schlösser. Ein Schnellzug in der KPEV Zeit 1928 auf dem Weg von Berlin nach München mit einem B-Kuppler. (BR 15) Der aber definitiv nur von Halle bzw. Leipzig den Zug bis Saalfeld beförderte. Ab Saalfeld ging es definitiv mit der S 3/6 oder einer P 10 bis Nürnberg weiter.
Der Streckenblick in Dornburg Richtung Jena 1922.

Werbung ist Alles das war schon 1885 so. Sicherlich ein einträgliches Geschäft für die Saalbahn Gesellschaft mit Fahrgästen nach Dornburg, Besucher der Dornburger Schlösser. Blick auf die Bahnanlagen in Richtung Jena vor über 130 Jahren !!!

Bahnhof Dornburg im Jahre 1907 mit einem einfahrenden Personenzug von Saalfeld nach Halle.

Selbst die Lottogesellschaften schmückten sich mit der Erreichbarkeit Ihres Ortes um 1920 mit dem Dornburger Bahnhof.Lottobenachrichtigung mit Bahnhofsmotiv.

Blick auf den Anschluß der Zementwerke Dornburg aus Richtung Jena im 13.12.2006. Klar galt das Interesse vornehmlich der WAB 118.

Saalemotiv bei Dornburg in schwarz / weiß 41 1182 unterwegs als Lz von Göschwitz nach Dornburg, um ab hier einen Ganzzug Kalkwagen bis Camburg zu befördern, der dann auf eine Weißenfelser 242 umgespannt wurde. Diese beförderte den Zug bis Priort bei Potsdam und von da ab ging es mit einer Seddiner 132 bis Wismar Hafen. - 17.Mai 1986

Dieses ungewöhnliche Motiv entstand beim Wechsel einer Glühbirne von der Holzmastleuchte des südlichen Bahnüberganges in Dornburg. Fahrdienstleiterstellwerk "Dg" und ausfahrende 41 1273 im Sommer 1984 mit P 4005 Leipzig-Jena-Saalfeld.

Abbau von Kalkstein rund um Dorndorf, einst die Hauptlast des Güterverkehres hier im Bahnhof. (Februar 2017)

Der Gleisanschluß der Zementwagen, leider mit wenig Bahnverkehr. Ob es den Betreibern recht ist das alles per LKW abrollt, wagt man zu bezweifeln.

Gelegentlich zeigt sich das "Schneewittchen" der Dornburger Zementwerke mal auf der Anschlußbahn. Eine V 15, die heute noch im weißen Anstrich zuverlässig ihren Dienst auf der Anschlußbahn versieht.

Die Dornburger Zementwerke in den 30er Jahren als Postkartenmotiv.

RE 4986 Nürnberg - Leipzig am 17.02.2019 bei der Durchfahrt im Bahnhof Dornburg.

1980 neigte sich der Einsatz der Altbau 01 beim Bw Saalfeld. 01 2204 durchfährt Dornburg mit einem Güterzug Richtung Camburg. Es war an der Tagesordnung, daß die "Hochbeinigen" auch neben Personen-und Schnellzügen auf der Saalbahn als Füllleistung Güterzüge bespannten.

Aus der Gegenrichtung am 17.02.2019 RE 4989 Leipzig - Nürnberg am EG in Dornburg, daß sich in Privatbesitz befindet und wieder renoviert wird.

Die Stahlbrücke über die Saale führt von links nach rechts zum Bahnhof Dornburg (Saale). Oberhalb über der "Saaleisenbahn" drohnen die Dornburger Schlösser eine Aufnahme von 1927.
Blick auf einen in Dornburg ausfahrenden Güterzug Richtung Jena. Links das Fahrdienstleiterstellwerk im Sommer 1955 mit eingleisiger "Saalbahn".
Im Mai 1985 war 03 1010 Bw Halle P mit einem Sonderzug hier bei den Dornburger Schlössern unterwegs.

  

Wie es manchmal so ist gibt es auch im Leben Zufälle. Wer rechnet damit, das am Sonntag, den 03.09.2023 im Anschluß der Dornburger Zementwerke Hochbetrieb herrscht. So entstand eine kleine Foto Serie über die Anschlußbahn wie sie nicht besser hätte sein können.

Nicht nur ein echter Glückstreffer dieses Ereignis festhalten zu können, auch eine Top Anregung für die Modelleisenbahn.


Der nördliche Teil der Anschlußbahn bei km 14,2 in Richtung Camburg.
266 002 eine Class wird für den Zug- und Rangierdienst vorbereitet.
Zwischendurch rollte 442 272 DB Regio Nürnberg als RE 4989 Leipzig - Nürnberg an den Dornburger Zement Werken vorbei.Im Dezember 2023 wird der FTX zwischen Nürnberg und Leipzig Geschichte sein.
In der Gegenrichtung rollte 147 581 DB Fernverkehr mit dem IC 2063 Karlsruhe - Leipzig durch Dornburg.
An der imposanten Siloanlage die unmittelbar an der Saalbahn liegt rollte 266 002 von ihrem Abstellplatz zu den Abstellgleisen der Zementwagen heran.
Und weiter an der Kulisse der alten Produktionsanlagen im Werkanschluß.
Einfahrt vom Anschlußbereich des Bahnhofes Dornburg an den etwas unterhalb liegenden Abstellbahnhof.
Drehung um 180 Grad, die Lok wartet noch auf Papiere und die Zustimmung zur Einfahrt, es dauert... Einige Wagen stehen noch in der Halle der Beladeanlage.
Werklok 312 018 drückt eine Wagengruppe von der Beladehalle in den Werkbahnhofs Bereich.
Rangierarbeiten am Sonntag Nachmittag, der Zug mit beladenen Zementwagen wird zusammen gestellt und vorbereitet.
Im Abstellbahnhof rangiert Werklok Nr. 3 der Dornburger Zement Werke.Eingestellt als 312 018.
Das Objekt der Begierde im schönsten Sonnenlicht Werklok 312 018 in Dornburg.
Sie tut noch immer ihren Dienst die Kleine aus Babelsberg. Im Anstrich der Zement Werke und mit wunderschöner Patina versehen lassen sich solche Ereignisse für die Nachwelt erhalten.


Zwischen Dornburg und Camburg mit König Dampf...


Unermüdlich und Zuverlässig zogen die Dampflokomotiven der BR 44 des Bw Saalfeld und Weißenfels auf der Saalbahn ihre Runden. 1970 eine Saalfelder 44er Richtung Saalfeld. Im weiten Bogen führt die Strecke von Camburg nach Dornburg am Ort Wichmar vorbei.

Zwischen Dornburg und Camburg liegt direkt an der Saalbahn der kleine Ort Wichmar. Ca. 2,5 km hinter Camburg mühte sich die Saalfelder 44 0600 im Sommer 1976 die Steigung hinter Camburg Richtung Dornburg hinauf. Trotz allmählicher Steigung gerade bei Güterzügen arbeiteten die Maschinen hier schwer. So dauerte die Fahrt eines Güterzuges damals je nach Gewicht ca. 8-9 Minuten. Heute sind es 4 Minuten. Selbst bei Haltzeigenden Ausfahrtsignal in Camburg 5 Minuten. Reisezüge benötigen ebenfalls 5 Minuten heute. Natürlich sind heute andere Voraussetzungen gegeben. Die Fotostellen bei Wichmar gelten bis heute als Geheimtip.
Die "Hochbeinigen" rollten mit etwas mehr Schwung an der Ortschaft Wichmar vorbei 01 0522 mit dem Frühzug P 4001 Leipzig-Jena-Saalfeld im Sommer 1978.
Kurz hinter Camburg bei km 12,7 "röhrte" die Saalfelder 132 068 in der leichten Steigung hinter Camburg mit dem D 703 Leipzig-Saalfeld am Ort Wichmar vorbei. Vermutlich auch zur Freude der Anwohner, Sound in der 16.Fahrstufe mit eingeschaltener Heizung im Frühjahr 1984.


Camburg (Saale)


Abzweigbahnhof 

Camburg (Saale) - Schkölen - Osterfeld - Zeitz


Abzweigbahnhof für die Strecke nach Zeitz über Schkölen und Osterfeld. Durchgangsbahnhof mit Drehscheibe, Lokschuppen, Güteranlagen, Anschluß Camburger Mühlenwerke, Umspannbahnhof für Züge zwischen Saalfeld / Berlin / Halle / Leipzig oder in der Gegenrichtung von Dampf / Diesel auf E-Lokomotiven.Bedeutend war auch hier die Holzflösserei seit dem 16.Jahrhundert und der Camburger Holzhandel sowie die Camburger Holzmesse was ebenfalls zahlreiches Frachtgut auf die Bahn brachte nach der Bahneröffnung. Camburg stationierte eine eigene Kö für Rangierarbeiten. Der Ausbau des Bahnhofes Camburg erfolgte mit dem Bahnbau nach Zeitz über Schkölen und Osterfeld. Selbst rund um Camburg wurde in großem Stil Landwirtschaft betrieben. So brachten die Landwirte in der Erntezeit "Tonnenweise" Getreide, Kartoffeln, Zuckerrüben zum Bahnhof. Zum großen Teil erfolgte die Verarbeitung des Getreides vorerst in den Camburger Mühlen, die dann ihre Produkte zum Teil als Sackware oder in Wagenladungen bei Futtermitteln mit Güterzügen abtransportieren liesen. Für die Verladung wurde eine große Ladestraße erbaut und die Mühlenwerke erhielten Gleisanschlüße. Ab den 70er Jahren wurden immer mehr Ganzzüge verladen mit dem Aufkommen von Industriellen Mastviehanlagen. Der weitere großzügige Ausbau der Bahnanlagen diente auch betrieblichen Anforderungen, als Rangierbahnhof von Güterzügen in der Zustellung der Güterwagen vorallem für die Landwirtschaft war einerseits die Örtliche Verladung und die Zustellung und Abholung von Wagen Richtung Molau / Schkölen wo sich bis heute große Landwirtschaftsflächen befinden und die Verteilung der Wagen in Übergabe-, Nah-und Durchgangsgüterzüge nach Großheringen / Erfurt, Naumburg / Weißenfels / Halle / Leipzig und Jena / Saalfeld. Nicht nur zur Versorgung der Bevölkerung, so befanden sich auch Firmen die mit der Herstellung von Lebensmitteln, Fleisch-und Wurstwaren beschäftigt waren in den größeren Städten. Es entstanden beiläufig zum Teil große Städtische Schlachthöfe und erste Anfänge der Industriellen Lebensmittelherstellung im großen Maß. Da nach 1945 die Strecke nach Molau abgebaut wurde sowie die Fahrleitung der "Saalbahn" eigneten sich die großzügigen Bahnanlagen in Camburg bis in die 90er als Umspannbahnhof. Heute dient Camburg nur noch als Durchgangs-und Überholbahnhof mit drei Gleisen.


Die Camburger Innenstadt in den Jahren um 1919.

Camburg in den 20er Jahren mit beginnender Industrialisierung. Auch hier gab es wie überall zahlreiche Firmen und Kleinbetriebe die ihre Produkte und Rohstoffe per Bahn transportierten. Hauptsächlich Kohle und unzählige Stückgüter.


Ein prachtvoller Bau die Camburger Mühlenwerke hier verewigt auf einer Karte von 1911. Nicht nur großer Arbeitgeber der Stadt, auch sorgte der Anschluß für einen großen Güterverkehrsstrom im Bahnhof. Nicht nur der eingehende Transport von Getreide, Hafer e.t.c. auch der Abtransport der Camburger Mühlenprodukte war umfangreich. Wurden doch die Produkte nicht nur regional auch Deutschlandweit vertrieben und im Güterwagen ab Camburg versendet. Lang ist es her...


Bereits mit dem Bahnbau kamen auch Kurgäste nach Camburg. Um 1923 warb Camburg als Kneippkurort. Leider ging die Bedeutung des Kneippkurens in Camburg zwischen den Kurorten Bad Kösen und Bad Sulza unter. Camburger Innenstadt 1921.

In den 30er Jahren ein Blick in die Camburger Innenstadt mit seinen Wohn-und Geschäftshäusern.

Der Bahnhof in Camburg kurze Zeit nach seiner Eröffnung 1875.

Camburg mit seinen Sehenswürdigkeiten und Bahnhof 1898

Das berühmteste Motiv des Camburger Bahnhofes, das Fahrdienstleiter Stellwerk "Cb" mit seiner Signalbrücke hat es sogar zum Postkartenmotiv des Verlages Bild und Heimat geschafft. 41 1150 vom Bw Saalfeld in den 80er Jahren.

30 Jahre später Ansicht des Stellwerkes "Cb" in Camburg mit ausfahrender RB nach Saalfeld im Sommer 2014.

Umbau des Bahnhof Camburg im April 2000. Ein völliges Nadelöhr durch den Bahnhof führte nur ein Gleis, alles andere Befand sich im Bauzustand. Bau des Gleises 2 und 3. Kreuzungen verlagerten sich zum Zeitpunkt an die Einfahrt des Bahnhofes in jeder Richtung.

Der Blick in Richtung Jena. Bauarbeiten wohin das Auge reicht. Nach Durchfahrt des IC in Richtung Saalfeld fährt gut zu erkennen eine RB von Lichtenfels nach Naumburg in den Bahnhof Camburg ein.

Info Flyer 1995

Ausfahrt zum "hundertsten", Sonderzugausfahrt in Camburg zum 100-jährigen Streckenjubiläum der "Saalbahn" im Mai 1974. Der Sonderzug Großheringen-Saalfeld fährt gerade mit Volldampf in Camburg aus.

Der Blick in die gleiche Richtung am 13.Oktober 1986 bei Einfahrt des Zementzuges nach Karsdorf in Camburg. Auf Grund der geringen Durchlassfähigkeit auf dem Streckenabschnitt Gera-Zeitz beförderten die Göschwitzer 41er den CSD Zementzug auch oft von Gera über Stadtroda, Göschwitz, Camburg nach Naumburg. 41 1180 bei ihrer Einfahrt in Camburg. Mitunter spannte die 41 hier ab und die Naumburger 131 übernahm den Zementzug mit Lokwechsel bis Karsdorf. Dabei mußte in Naumburg ebenfalls nochmals Kopf gemacht werden.

Strassenansicht des EG in Camburg im Februar 2017.

Blick vom EG in Richtung Innenstadt / Bahnhofstrasse Camburg (Februar 2017).

Blick auf den dreiständigen Lokschuppen mit Wasserturm. Gerade fährt 01 2204 Bw Saalfeld 1981 in die Vorfeldgleise. Die 01 wurde gedreht, Vorräte ergänzt und wartet auf den P 3003 aus Halle, den sie nach dem Lokwechsel bis Saalfeld weiterbeförderte.

Wenige Monate vor dem Ende der Dampflokähra im Bw Saalfeld, am 13.Oktober 1986 die 41 1273 auf der Camburger Drehscheibe. Links befand sich ein dreiständiger Lokschuppen, der den Lokomotiven der Strecke Camburg-Zeitz bis 1945 vorbehalten war. Später nutzte man die Anlagen zum abstellen,drehen der Dampflokomotiven beim Lokwechsel in Camburg.

Am gleichen Tag die 41 1273 fährt vom Zug zur Drehscheibe über Gleis 1. Gleis 2 steht eine Weßenfelser 242 die den Zementzug der im oberen Bild ersichtlich ist weiter befördert. Lokwechsel, Rangier- und Eisenbahnalltag in Camburg Anno 1986.

Ein Bild auch aus vergangenen Tagen, 41 1225 in Camburg auf der Drehscheibe und im Hintergrund der kleine Lokschuppen der für die Zeitzer Lokomotiven errichtet wurde die über Osterfeld, Schkölen nach Camburg kamen. Später wurden hier Lokomotiven unterschiedlicher Bw`s gedreht und untergestellt, die in Camburg für den Lokwechsel benötigt wurden. (30.11.1986) Bild: G.Böhmer

Das EG Camburg im August 2018 aus Richtung Jena. Es befindet sich seit 2010 in Privatbesitz und wird unter großem finanziellen und materiellen Aufwand saniert. Spektakulär die Darstellung einer Schnellzugdampflok am EG vor den Räumen der Bahnhofsgaststätte Camburg. Deren letzte Besitzer Familie Neumann durch ein sehr schmackhaftes und reichhaltiges Speiseangebot und nette Bewirtung vielen Fahrgästen und Eisenbahnern in Erinnerung blieb. Gab es doch hier die besten Brathähnchen zwischen Saalfeld und Berlin. So wurde oft der Aufenthalt zum Lokwechsel zur Ergänzung der Proviantvorräte genutzt. Standen auch oft Lokomotiven vor der Gaststätte und pausierten. So reichte die Zeit oft für einen Kaffee und eine "Boggwurscht" bei Neumann`s.

Historischer Blick über die Dächer von Camburg. Auch das alte Straßenschild der Camburger Bahnhofstraße ist historisch wie der Blick zur Burg am 17.02.2019.

Reste alter Tage, das Stellwerk "Cn" Camburg-Nord ist am 17.02.2019 noch rudimentär erhalten. Es regelte einst die Ein-und Ausfahrten von und nach Großheringen / Naumburg / Zeitz. Sowie die Rangierfahrten zu den Mühlenwerken und ab den 60er Jahren die Rangierfahrten für Dampf-, Diesel- und E-Lokomotiven beim Lokwechsel in Richtung Norden für Güter-und Reisezüge. Es diente auch als Kaffeeküche der Lokführer, die hier auf dem Stellwerk auch einen Kaffee wärend der Standzeit vom freundlichen Stellwerkspersonal bekamen.

Sommer 1985 Stellwerk "Cn" E-Lokomotiven warten auf Züge aus Saalfeld an diesem Sonntag. Unter der Brücke wartet die 242 auf die "leere Kohle" aus Saalfeld den sie nach Braunsbedra / Mücheln befördern sollte. 242 254 Mitte wartet auf einen Dg mit 2 Stunden Verspätung ebenfalls Richtung Weißenfels / Halle und 244 046 beförderte Sonntag`s planmäßig den P 4006 Saalfeld - Jena - Leipzig von Camburg bis Leipzig Hbf.

Planmäßige Zugbegegnung im Bahnhof Camburg mit den RE Zügen Nürnberg - Leipzig - Nürnberg. Moderne Fahrzeuge zieren heute das Bild im Camburger Bahnhof. Links RE 4988 Nürnberg-Leipzig, rechts RE 4991 Leipzig-Nürnberg mit ET 442 DB Regio Nürnberg am 17.02.2019.

Am 31.Mai 1989 wartete die Weißenfelser 242 038 auf ihren Güterzug aus Saalfeld, den sie nach erfolgtem Lokwechsel weiter nach Weißenfels beförderte. So kam es oft vor das die Güterzugmaschinen mehrfach zwischen "Corbetha", Weißenfels, Naumburg nach Camburg und zurück pendelten.

Lokwechsel in Richtung Saalfeld, 44 0104 wechselt am Camburger Stellwerk "Cs" ein und beförderte kurze Zeit später einen Dg von Leipzig Engelsdorf kommend nach Saalfeld. Betriebsalltag im Bahnhof Camburg Sommer 1977.

"Parken bei Neumann`s", es blieb nicht aus, daß die Lokpersonale in Camburg längere Zeit auf ihre Züge warten mußten. Nach dem drehen der Lok, Lokuntersuchung, Triebwerkskontrolle und Wasser ergänzung hatten die Camburger Stellwerkspersonale auch ein Herz für die Schwarzen. So durfte die 44 0601 am 31.Mai 1980 in Gleis 1 parken schnell einen Kaffee und ne "Boggworschd" zu sich nehmen. "Es war ja im Moment nischd los". Kurzer Achtungspfiff signalisierte wir sind wieder da. Übrigens Neumanns waren die Pächter der Bahnhofswirtschaft und hatten immer ein Herz für die Eisenbahner.

Gleis- und Weichenverläufe in Camburg wärend der Länderbahnzeit 1915.
Im März 1978 ging es mit dem D 504 Saalfeld-Berlin noch in Camburg ohne Lokwechsel weiter. Zu damaliger Zeit beförderte 01 0519 den "504" bis Halle, danach ein Personenzug mit "Senftöpfen" nach Leipzig ins Bw West und mit dem E 805 wieder von Leipzig über Gera nach Saalfeld zurück. Ein 12 Stunden Dienst von 08:00 Uhr - 20:00 Uhr für Personal und Maschine mit 310 km Laufleistung.
Im Sommer 1981 dampfte 41 1225 nach dem Lokwechsel aus dem Bahnhof Camburg mit dem D 501 und einer besonderen Zuggarnitur. Hinter der Lok lief ein Reko Postwagen mit V/max. 90 km/h was den Schnellzug Verspätung einbrachte. Dahinter Y-Wagen die zum Zeitpunkt nicht mehr planmäßig auf den Einsatz hinzielten und die Vermutung offen läßt, das Partei- und Staatsfunktionäre der DDR zur Jagd nach Leutenberg oder zu Audienzen nach Jena unterwegs waren.
Blickrichtung vom Lokschuppen Camburg auf die Drehscheibe 1983 mit der Göschwitzer 41 1180. Die Drehscheibe wurde bis 1986 regelmäßig von Dampflokomotiven genutzt. So wurden nicht nur Maschinen in Bezug auf den Lokwechsel gewendet, auch entfielen die aufwendigen Dreiecksfahrten Camburg-Bad Kösen-Großheringen-Camburg bei der ohnehin starb belasteten Saal- und Thüringer Bahn.

 

 Abzweig Großheringen / Stöben


Abzweig nach Großheringen und nach Bad Kösen / Naumburg


Mit Errichtung der Saalbahn als Abzweig Stöben deklariert, wurden von hier die Weichen für die Einfahrt in den Bahnhof Großheringen bzw. nach Naumburg gestellt. Verbunden war Stöben noch mit einer Schrankenanlage. Mit Bau des Gleisbildstellwerkes in Großheringen war Stöben nur noch Schranken- und Meldeposten. Da Abzweig Saaleck nach Halle gehörte und der Fahrdienstleiter Großheringen mit den Zugfahrten der Thüringer Bahn betraut war, mußte der Wärter die Durchfahrtzeit sämtlicher Züge hier an den Saalfelder Dispatcher melden. Somit wurden Pünktlichkeit, Verspätungen exakt erfasst und es konnte der Zuglauf entsprechend disponiert werden. Das Gebäude stammte noch aus der Zeit von 1874 hier im Mai 2001 und wurde wenig später abgerissen.


  Großheringen


Abzweigbahnhof für die Strecke Großheringen - Straußfurt und parallel verlaufend die Hauptbahn Frankfurt am Main - Halle / Leipzig


Inselbahnhof an der Thüringer Bahn Halle - Corbetha - Erfurt mit Abzweig nach Straußfurt und Sömmerda sowie dem End- bzw. Anfangsbahnhof der Saalbahn bis 1900. Mit dem Bau des Abzweig Saaleck verlagerte sich ein großer Teil des Verkehres der Saalbahn in Richtung Naumburg und das aufwendige "Kopf machen" in "Heringen" entfiel. Errichtung von Lokbehandlungsanlagen, Verladeanlagen, Güterverkehr. Bedeutend waren hier die Holzgroßhandlungen die geflößtes Holz auf der Saale das aus Richtung Thüringer Oberland kam vermarktet und verkauft wurde. Hauptverkehr lag auf der Thüringer Bahn. Hauptsächlicher Durchgangsverkehr nach Bebra / Frankfurt und Leipzig / Halle / Berlin. Umfangreicher Personen und Umsteigerverkehr zwischen den einzelnen Linien. Beginnender Pendlerverkehr der Leuna Werke in Großheringen bzw. Eckardsberga mit Schichtzügen seit den 30er Jahren, sorgte hier für zusätzliches Rangier- und Reisendenaufkommen.


Bahnhof "Groszheringen", interessante damalige Schreibweise sowie die umliegenden Bahnanlagen 1908.

Fahrplanangebot der Saalbahn Gesellschaft im Coursbuch der KED Erfurt 1887.

Der Bahnhof in Großheringen um 1888 mit einem Zug aus Richtung Erfurt kommend. Von der Seite der Saalbahn waren noch keine Postkarten zu finden.

Bahnhof Großheringen 1901, mit einem preußischen Güterzug auf der Erfurter Seite.

Erinnerungsfoto der aktiven Teilnehmer zur Sonderzugfahrt "100 Jahre Saalbahn" am 15.Mai 1974 im Bahnhof Großheringen mit der Museumslok 89 6009.

Ein Verein kümmert sich um den Erhalt der Anlagen des Lokschuppens in Großheringen mit einer Kleinlok "dekoriert" die Rückseite des Gebäudes in einem tadellosen Zustand.

Teilansicht des EG Großheringen aus Richtung Camburg im Mai 1997. Kurze Zeit später wurde das Gebäude abgerissen als eines der ersten nach 1990.

Der Anbau der Aufsicht auf der Erfurter Seite schon mit neuzeitlicher Telefonzelle Mai 1997.

Blick entlang am Gebäude auf der Erfurter Seite in Richtung Naumburg mit ausfahrender RB nach Halle im Mai 1997.

Der Montagsschnellzug für die Berliner Bauarbeiter D 1552 Saalfeld-Angermünde am 30.November 1982 mit 41 1273 in Großheringen, die den Zug von Saalfeld her beförderte. Lokwechsel und Fahrtrichtungswechsel in Großheringen, da dies zum Zeitpunkt in Camburg nicht möglich war.

Erster Fahrplan der "Saal-Eisenbahn" vom 15.Mai 1874 für die Strecke Großheringen - Jena - Saalfeld mit 75 km Streckenlänge.

Einfahrt in den Bahnhof Großheringen am 24.August 2012. Im linken Gleis ein VT 641 der gerade aus Richtung Sömmerda in den Bahnhof einfuhr.
Morgens um 4 Uhr in Großheringen, die ersten Züge gehen auf die Reise. Links der Personenzug von Straußfurt nach Sömmerda über die Pfefferminzbahn mit einem PwG 56 am Schluß. Rechts die Göschwitzer 41 1025 mit dem P 5005 nach Saalfeld wenige Minuten vor der Abfahrt. 1985. Das Göschwitzer Lokpersonal bereitete sich schon auf den Feierabend nach der Nachtschicht vor, da sie in Göschwitz dann abgelöst wurden.

 

Abzweig Saaleck


Hinlänglich ist die Bedeutung des Abzweiges Saaleck direkt an der Landesgrenze Thüringen zu Sachsen Anhalt bekannt. Erklärtes Ziel des Baues war die Verkürzung der Reisezeit und Fahrzeiten von Reise- und Güterzügen, die bis 1900 in Großheringen "Kopf" machen mußten, Lokwechsel machten, was auch zur Verlängerung von Fahrzeiten führte. Bis 1900 waren die Züge mit Lokomotiven der Bahnbetriebswerke Halle, Leipzig, Weißenfels, Naumburg Erfurt bespannt. Ab Großheringen kamen vorher Maschinen der Saalbahngesellschaft, später Saalfelder, Göschwitzer, Großheringer Lokomotiven zum Einsatz. Mit dem Bau des Abzweiges konnten die Züge in beiden Richtungen durchgehend bespannt werden und der Halt in "Heringen" entfiel. Somit geriet der Bahnhof etwas in die Bedeutungslosigkeit bzw. führte für den "Saalbahnverkehr" ein Schattendasein, da der Hauptverkehr über den Abzweig führte. Die vornehmliche Bedeutung des Bahnhofes stieg mit dem Ausbau des Verkehres der Linie Leipzig-Erfurt-Frankfurt am Main. Auch der Verkehr auf der "Pfefferminzbahn" brachte dem Bahnhof Großheringen bedeutenden Gütertransport. Bis 1900 mußte zum großen Teil in "Heringen" umgestiegen werden, Schnellzüge fuhren nur Nachts diese Strecke, sonst führte der größte Teil des Güter- und Schnellverkehres über Weißenfels-Zeitz-Gera nach Saalfeld.


Die Brücken- und Streckenbauwerke zwischen dem Bahnhof Großheringen rechts nicht sichtbar und dem Abzweig "Saaleck" rechts nicht sichtbar im Jahre 1918. Bereits 19 Jahre war die Verbindung von Saaleck Richtung Stöben und Camburg in Betrieb und ersparte das "Kopfmachen" der Züge in "Großheringen. Im Vordergrund die "Erfurter Bahn" und in der Bildmitte die "Saalbahn".

Leider war der 15.03.1999 ein verregneter Tag, BR 155 mit Latz unterwegs mit einem Kalizug aus Gerstungen unterhalb des Brückenbauwerkes Richtung Saalfeld.

Das Brückenbauwerk Saaleck, eine RB aus Saalfeld in Richtung Naumburg.

ICE 1509 Berlin-München auf dem Überleitungsbauwerk von Saaleck in Richtung Saalfeld. Im Vordergrund des Gleis aus Richtung Saalfeld, das hier am Abzweig auf der Strecke Frankfurt-Leipzig einmündet.

Blick zum Abzweig Saaleck aus der Vogelperspektive.

Blick aus Richtung Großheringen zum Abzweig Saaleck mit einer RB von Eisenach nach Halle.

Überfahrt eines ICE von Hamburg nach München auf dem Überführungsbauwerk Saaleck in Richtung Saalfeld.

Einer der schönsten Streckenabschnitte zwischen Camburg / Großheringen und Bad Kösen. Immer wieder schöne Motive, am besten zu Fuß entlang der Strecke. IC 2202 München-Berlin am 21.06.13 kurz hinter Saaleck.

Anfang der 20er Jahre kam eine preußische T 18, BR 78 zu Fotoehren unterhalb der Rudelsburg auf einem Postkartenmotiv. Planmäßig bespannten Erfurter bzw. Saalfelder 78er einen großen Teil der Eil-, Post-, Gepäck-, Leig- und Eilgüterzüge zwischen Erfurt bzw. Saalfeld - Weißenfels - Halle / Leipzig. Umladebahnhof für das Kleingut war Weißenfels bzw. Naumburg. Nach dem nachfolgenden Packwagen handelt es sich vermutlich um einen Zug der o.g. Zuggattungen.

1975 war noch relativ viel mit Dampf unterwegs, so rentierte es sich noch eine Postkarte rund um Saaleck mit Dampfzügen abzulichten. Waren doch Saalfelder und Erfurter Maschinen zu Hauf in jener Zeit hier noch anzutreffen.

Landschaft und Eisenbahn im Sommer 2013 am Abzweig Saaleck. Eine 143 der RBH fährt Lz Richtung Saalfeld.

Der Blick in etwas gleicer Richtung wie 2013 Bild oben. Bau eines Überführungsbauwerkes aus Camburg mit Blick in Richtung Nord Westen um das Saaltal bei Groß-, Kleinheringen, Saaleck und Bad Kösen zu umgehen. Da sich seit Jahren der PKW und Radverkehr über Strassen aus den 30er Jahren zwängt und es keine Zustände für Anwohner und Verkehrsteilnehmer mehr sind. Die ersten Bauarbeiten am 03.10.2022 am Abzweig Saaleck.
Erste Brückenpfeiler in Richtung Camburg entstehen um die Erfurter und Saalbahn hier in entsprechender Höhe zu überqueren. 03.10.2022
Am 28.05.2023 stehen schon die Mastkonstruktionen der Brücke über den Abzweig Saaleck. Der erste Brückenvorschub aus Richtung Camburg ist bereits in Angriff genommen worden. Auf ca, 600 Meter Länge soll das nördliche Saaltal mit diesem Bauwerk überspannt werden.
Weiterer Brückenverlauf Richtung Eckardsberga zur Umgehung des Saaletales. In der Mitte der Gleisverlauf der Erfurter und Saalfelder Strecke. Bauzustand 28.05.2023.
Der Blick in Richtung Abzweig "Saaleck" am 28.Mai 2023. In Richtung Bad Kösen mittlerweile ein unverbauter Blick. RB der Abellio von Naumburg nach Saalfeld war an diesem Tag unterwegs.

 

Bad Kösen


Durchgangsbahnhof mit Ortsgüteranlagen und einem Gleisanschluß zu den Kalksteinwerken. Als Kurstadt herrschte in Bad Kösen im Sommerhalbjahr und an den Wochenenden großer Touristenansturm auf die Kuranlagen, sowie auf die ausgiebigen Wanderrouten zur Rudelsburg, Burg Saaleck oder durch das Saaltal. Touristischer Anziehungspunkt für die Städte Jena, Weimar, Apolda, Erfurt, Naumburg, Weißenfels, Halle und Leipzig, die durch den Bahnanschluss bestens miteinander verbunden waren. Der Anschluss der Kalkwerke Bad Kösen beheimatet eine V 15 für den Werkbahnverkehr.


Im Jahre 1898 rollten schon einige Jahre die Züge durch den Bahnhof Bad Kösen. Der Ort gelangte schon mit Eröffnung der Bahnstrecken Corbetha-Erfurt und Großheringen-Saalfeld zu Ruhm in Punkto Tourismus, Erholung und Gesundung. Nach und nach wuchs der Ort zu einem Kurort im Saaltal mit Anerkennung und Ruhm heran.

 

Bad Kösen in den 60er Jahren mit Eisenbahnbrücke.

Harmonischer Baustil des EG Bad Kösen, passend zu den Kuranlagen, der umliegenden Kurpark fügt sich das Gebäude in das Stadtbild ein um 1975.

Die in Sandstein errichtete Saalebrücke in Bad Kösen aus den Anfängen der Thüringer Bahn Corbetha-Erfurt in den 20er Jahren. Ein Symbolhaftes Bauwerk der Eisenbahngeschichte dieser Hauptstrecke.

Ungewöhnliches Motiv des Bahnhofes Bad Kösen 1920 aus Richtung Saaleck.

Kurzes Zp 1 als Gruß für den Lokführer der Saalfelder 44er, der in der Überholung in Bad Kösen stand und vom Erfurter und Saalfelder Schnellzug überholt wurde, bevor er dann weiter nach Weißenfels fahren durfte. 01 0533 donnerte mit dem "504" Saalfeld-Berlin 1978 durch Bad Kösen, immerhin mit 120 km/h.

Im AW frisch aufpoliert 143 220 DB Regio Erfurt mit einer RB von Naumburg nach Saalfeld am 21.06.2013 im Bahnhof Bad Kösen bei der Ausfahrt.

Nach langjähriger Abstinenz in Punkto Wagenladungsverkehr wurde der Anschluß der Kalksteinwerke 2019 wieder reaktiviert und seitdem wieder bedient. Am 18.07.2019 rangiert die Werkbahnlok mit Güterwagen der Starkenberg Gruppe (ex.Wismutbahn Ronneburg) im Anschluß zur Beladestelle.

Betrieblich und Sicherheitstechnik ist Bad Kösen noch in der Zeit der "Dampfeisenbahn". Langgezogene Bahnanlagen und ein enges zweigleisiges Bahnsteigareal, daß zukünftig einen kompletten Neubau erfordern dürfte. Der Mittelbahnsteig verläuft im geringen Abstand zu den zwei Hauptgleisen die mit V/max. 160 km/h befahren werden. So kam es nach Wegfall der örtlichen Bahnhofsaufsicht hier zu heiklen Situationen und Kletterkünsten von Passanten, die sich nicht an die vorgeschriebenen Wege hielten. Am 22.03.2022 rollte Abellio von Halle nach Eisenach an Gleis 2 heran und wurde bewußt von Gleis 1 abgelichtet um die Situation zu verdeutlichen.
2020 wurde das EG in Bad Kösen zum Teil abgerissen wegen Baufälligen Gebäudeflügeln und wieder in einen Sehenswerten Zustand auf Initiative der Stadtverwaltung versetzt. Innen verfügt das Gebäude über einen Warteraum, WC und ein Touristenzentrum der Kurstadt. Die Strassenansicht des EG Bad Kösen in frisch renoviertem Zustand am 22.03.2022.
Die Saalfelder 01 2204 donnerte 1980 mit dem D 504 Saalfeld-Berlin am Posten 15 bei Naumburg vorbei. Sie beförderte den Schnellzug von Saalfeld-Halle.

 

Naumburg (Saale) Hbf


Abzweigbahnhof folgender Strecken:

Naumburg (S) Hbf - Artern - (Sangerhausen)

Naumburg (S) Hbf - Lossa / Finne

Naumburg (S) Hbf - Teuchern - Zeitz


Durchgangsbahnhof mit Bahnbetriebswerk, Lokbehandlungsanlagen, Ortsgüteranlagen, Bahnpostknoten,  Bedeutend als Schnellzug- und Poststation. Frühzeitiger örtlicher Nahverkehr durch den Bau einer Ringbahn (Strassenbahn). Niederlassung des Militärs sowie zahlreicher großer Verwaltungsträger, Wohnstadt für viele umliegende Industriestandorte gerade Richtung Zeitz, Leuna, Buna, Halle, Merseburg, Leipzig mit durchschnittlichen Entfernungen von 40 bis 60 km nach dem Motto im Grünen Wohnen in der Chemieindustrie arbeiten. Umfangreiche Zuganbindung der Stadt Naumburg in alle Richtungen dadurch seit den 20er / 30er Jahren schon große Pendlerströme zu den Industriestandorten. Bedeutend war Naumburg im Post- und Gepäckverkehr, Umladestation der Richtungen aus Saalfeld, Frankfurt, Erfurt, Leipzig, Halle sowie Zeitz und Sangerhausen. Weiterhin befand sich hier ein Wagenstützpunkt des Bww Saalfeld für die hier in Naumburg stationierten Reisezugwagen. Die Wagenumläufe durchfuhren zum großen Teil das Streckennetz rund um Naumburg. Umläufe nach Teuchern / Zeitz, Artern / Sangerhausen, Großheringen / Straußfurt / Sömmerda und Göschwitz.

 

Naumburg im Jahre 1894 mit Stadt- und Bahnhofsmotiven.

Das Bahnhofspersonal präsentiert sich 1895 vor dem Naumburger EG und einer Personenzuglokomotive.

Blick aus Richtung Bad Kösen zum Naumburger EG um 1919. Rechts das Naumburger Postladegleis mit Postwagen und ein haltender Personenzug von Halle nach Erfurt.Links die Wagen werden zur Zuckerrübenernte im Naumburger Umland benötigt um von dort zur Zuckerfabrik nach Zeitz zu gelangen.

In den 80er Jahren verdienten sich die Lokomotiven der BR 244 der DR ihr Gnadenbrot oft im Personenzugdienst 1986 bespannte 244 108 den P 4006 Saalfeld-Leipzig von Camburg bis Leipzig. Sie konnte an einem Samstag in Naumburg abgelichtet werden. An Samstagen bestand der 4006 nur aus Rekowagen, da die Post- und Expressgutwagen täglich außer Samstag befördert wurden. So lief die 244 an diesem Tag mit dem 4005 Leipzig-Saalfeld bis Camburg und zurück. Immerhin ein 12 Stunden Dienst mit 148 km Laufleistung.

Bekannt die Naumburger Strassenbahn, um 1910 am Rathaus der Stadt.

Die Naumburger Strassenbahn im Herbst 2007 an der Endhaltestelle Hauptbahnhof. Sie gehört als Ergänzung zur Naumburger Eisenbahngeschichte einfach mit dazu.

Sammelserie der Naumburger Straßenbahnfreunde. Straßenszene der Naumburger Straßenbahn im Jahr 1968.

Farbige Postkarte der Naumburger Straßenbahn aus den 80er Jahren. Lindner Wagen am Naumburger Linden Ring.

Neu lackiert und Instand gesetzt der Triebwagen Nr.51 der Naumburger Straßenbahn. Bewunderung gilt den Vereinsmitgliedern und Förderern der Bahn, die mit großen Aufwand dieses Kleinod betreiben und erhalten als historisches Denkmal. Auf Grund der Streckenführung und der Stadtlage ist die Naumburger Straßenbahn auch eine adiquade Ergänzung zur Modellbahn. Triebwagen Nr. 51 hinter der Haltestelle Salztor auf ihrer Fahrt zum Hbf am Abend des 17.02.2019.

Der Naumburger Hbf von der Straße aus gesehen im Jahr 1913.

Die Naumburger Bahnanlagen 1998 in Richtung Bad Kösen.
In der Zeit nach 1990 wurden die noch vorhandenen Personenzugumläufe der 2- / 3- / 4- achsigen DR Rekowagen durch ältere Schnellzugwagen ersetzt. So erhielt die Was Naumburg vom Bww Saalfeld ihrer Mutterdienststelle einen DR Mod Wagen 1./2.Klasse (ABge) zugeteilt für Reisezüge rund um Naumburg. Besagter AB Mod Wagen lief bis 1990 im Umlauf E 802 / E 805 / P 8025 / P 8005 (Saalfeld-Leipzig-Saalfeld-Triptis-Saalfeld) von So-Fr laut Umlaufplan. Im Jahre 2000 wartete der Mod nur noch auf den Schneidbrenner hinter dem Bw Naumburg.

  

Leißling


Kreuzungs- und Überholungsbahnhof Leißling zwischen Naumburg und Weißenfels.Haltebahnhof für den Nahverkehr. Bedeutend bei Überlastung der Güterbahnhöfe Weißenfels, Corbetha, Naumburg zur Abstellung von Güterzügen bis 1989. Ansonst bescheidene Verkehrsverhältnisse des kleinen Ortes an der Hauptstrecke. Denoch zählte Leissling mit seinen ortsansässigen Restaurationen als Ausflugsziel für Wanderungen und Ausflüge der Stadtbewohner in Weißenfels und Naumburg deren Städte sich jeweils in jede Richtung nur ca. 6 km von Leißling befinden, also nur eine Bahnstation entfernt.

 

Ortsansichten der Gemeinde Leisling aus den 60er Jahren.

Blick auf das Empfangsgebäude im Sommer 2012 des Bahnhofes Leißling. An der Stelle der Wartehalle stand ein Zweckbau der Warteraum, Fahrkartenschalter und Raum des Fahrdienstleiters beherbergte.

Leißling 1970 mit verlaufender Hauptbahn links in Richtung Naumburg.

1934 das Bahnhofs Restaurant in Leisling Treffpunkt zahlreicher Ausflügler, Gäste und Ortsbewohner.

Bahngebäude in Leisling sind bereits seit dem Jahr 2000 nicht mehr zu finden. Dafür dieses noch fast im Originalzustand befindliche Beamtenwohnhaus aus den Anfangsjahren des Bahnbaues. Es befindet sich in Privatbesitz und kann als historisch wertvoll betrachtet werden, da eine Vielzahl dieses Gebäudetypes nicht mehr vorhanden sind oder bereits dem Verfall Preis gegeben sind. Das Bild entstand am 15.06.2012.

Am Abend des 15.06.2012 rollte 120 125 DB Fernverkehr mit einem Freitags IC von Frankfurt nach Leipzig durch den Bahnhof Leißling, der zu diesem Zeitpunkt noch über Pilzleuchten mit Betonmasten verfügte. Ein Relikt aus der DR Zeit.
Selbst auf kleinen Bahnhöfen wurden Fahrkarten verkauft. In Leißling war von Montag-Freitag eine Fahrkartenverkäuferin angestellt. Außerhalb ihrer Arbeitszeit und am Wochenende verkaufte der Fahrdienstleiter die "Billietten".

 

Weißenfels Direktionsgrenze zur Rbd Halle


Abzweigbahnhof Strecke Weißenfels - Teuchern - Zeitz


Drehscheibe für den Güterverkehr der gesamten Deutschen Wirtschaft nach vollständiger Errichtung aller Bahnanlagen in alle Richtungen. Es gab keinen bedeutenden Rangierbahnhof, der nicht von Weißenfelser Wagen bzw. Wagengruppen tangiert wurde.      Zu- und Abführung von Güterzügen der Mitteldeutschen Braunkohlereviere, der Leuna- und Buna Werke, Zuführung der Güterzüge nach Zeitz, Tröglitz, Meuselwitz, Rositz. Bündelung aller Güterzugleistungen der Kohle- und Chemiewerke. Direktionsgrenze Direktion Erfurt / Halle befand sich am Block Burgwerben Richtung Großkorbetha. Groß Bw im Güterzugverkehr. Abzweigbahnhof für die eingleisige Hauptbahn Weißenfels - Teuchern - Zeitz. In unmittelbarer Nachbarschaft befand sich der Güterbahnhof Großkorbetha, der in Zusammenarbeit mit dem Bahnhof Weißenfels für ein hohes Güterzugaufkommen sorgte. Errichtung einer Lokfahrschule in Weißenfels. Nicht nur im Nahgüter- und Übergabeverkehr war Weißenfels von Bedeutung, sondern hier wurden alle Durchgangsgüterzüge vor allem in südliche und westliche Richtung gebildet. Durchgangsgüterzüge nach Chemnitz Hilbersdorf, Zwickau, Hof, Erfurt, Meiningen, Würzburg, Eisenach, Bebra, Fulda, Saalfeld, Nürnberg Rbf, Dresden Friedrichstadt, Kassel, Göttingen, Magdeburg, Cottbus, Berlin. Dabei gab es weitere Dg von Weißenfels nach Halle bzw. Leipzig Engelsdorf die Wagengruppen für spezielle Schnellgüterzüge bzw. Dg nach Schlesien, Böhmen bzw. Niedersachsen und die Nordsee vorhielten., was auch dem Bau des dritten Güterzuggleises nach Corbetha und zahlreicher Güterzugstrecken rund um Halle bzw. Leipzig geschuldet war.


Nördlichster Wendepunkt der E 94 des Bw Nürnberg Rbf mit Durchgangsgüterzügen. Durchlaufend mit Lokführerwechsel in Probstzella. Ausbildung der Lokführer des Bw Probstzella auf E 94, Durchlauf der Lokomotiven auch von Magdeburg, Berlin, Dresden, Bebra, Meiningen, Saalfeld bis Weißenfels im Güterverkehr. Das Bw Weißenfels selbst war neben zahlreichen Personenverkehrsleistungen stark im Güterzugverkehr eingebunden, nach Erfurt, Eisenach, Saalfeld, Dresden, Magdeburg, Berlin waren die meistbefahrenen Strecken. Haupteinsatzgebiet war die Hauptbahn Erfurt - Halle bzw. Leipzig und Weißenfels - Zeitz im Personenverkehr.

 

Bereits 1897 herrschte in Weißenfels schon Hochbetrieb, neben zahlreichen Personen- und Güterzügen die berets durch Weißenfels fuhren waren es auch Schnellzüge nach Frankfurt, Stuttgart über Oberhof und Schnellzüge nach München über Zeitz, Gera, Saalfeld.

Rechts unmittelbar an der Saale der Bahnhof Weißenfels um 1900.

Fahrzeuge der Epoche 1 im Jahr 1904 im Bahnhof Weißenfels.

Preußische Abteilwagen in Weißenfels, Arbeiterzug um 1904.

Links Bildmitte das EG Weißenfels um 1901.

Hochbetrieb am Bahnhofsvorplatz im Jahre 1922.

Blick über die Saale zum EG Weißenfels in den 60er Jahren.

Weissenfelser Bahnhofs- und Ortsansichten 1910 mit der Darstellung einer Signalbrücke.

Bahnhofsvorplatz Weißenfels 1955 mit IFA Oldtimern.

Herbst 1951 reges Treiben vor dem Bahnhof in Weißenfels.

Trauriges Schicksal des einst größten Güterbahnhofes der Direktion Erfurt, Weissenfels. Blick vom Bahnsteig in Richtung Großkorbetha im Mai 1997. Für alle damals unverständlich, der Bahnhof Weissenfels, das Bw und alles wird abgerissen. Von einst 260 Weichen bleiben noch 7. Der Güterverkehr der stark rückläufig war wurde von Weißenfels nach Halle, Engelsdorf und Großkorbetha verlegt. Der Rückbau ging dann sehr schnell. Der einstige Wendepunkt zahlreicher Güterzuglokomotiven und Güterknoten verschwand innerhalb kürzester Zeit.

Fast der gleiche Blickwinkel am 04.03.2020 im Bahnhof Weißenfels.
Trist und grau der Blick zum Wasserturm des Bw Weißenfels am 04.03.2020. Hier wo einst hunderte 44er Dampflokomotiven und andere Dampflokbaureihen ihren Durst stillten. Do war doch die BR 44 das Rückrad des Weißenfelser Güterverkehres, später gefolgt von der E 94.(04.03.2020)
Der einstige E-Lok Schuppen des Bw Weißenfels sah ebenfalls schon bessere Tage. (04.03.2020)
In einem gepflegten Zustand befindet sich die Bahnhofshalle in Weißenfels, wo an den Wochentagen noch ein "richtger Fahrkartenverkauf" stattfindet. (24.11.2019)
Vom Knotenbahnhof Weißenfels kann man nicht mehr sprechen. Leider versank der einstige Großgüterknoten mit seinen 6 Bahnsteiggleisen in der Bedeutungslosigkeit. Geduldig warten die Züge der Burgenlandbahn in Weißenfels auf ihre Anschlußzüge aus Naumburg / Jena bzw. Halle / Leipzig um dann an Wochenenden ihre Fahrgäste Richtung Teuchern / Zeitz zu befördern. Etwas November und Wehmutstimmung am 24.11.2019.
Gelegentlich gerade an Freitagen und Sonntagen hält in Weißenfels ein "Mitleids IC" der von Karlsruhe über Frankfurt nach Leipzig und an Sonntagen zurück verkehrt um in ihrer Heimat "Entwurzelte" zu ihren Arbeitsplätzen zu bringen, damit sie die Sachsen Anhaltinische Arbeitslosenstatistik "verschönern". Am Sonntag, den 24.11.2019 IC 1956 Leipzig-Fulda-Frankfurt-Karlsruhe beim Halt in Weißenfels mit 101 098 mit Werbeaufschrift.
Szene um 1899 in Weißenfels in der Merseburger Strasse am Bahnübergang verewigt.
Gespenstige und Nächtliche Stille auf den Bahnanlagen des Bahnhofes Weißenfels am 01.Januar 2023, nur die Geister der alten Eisenbahner wandeln über die nächtlichen Bahnanlagen...
Das Neusilberschild erinnert an eines der größten Bahnbetriebswerke der DR mit umfangreichen Zugförderleistungen. Bereits ab 1910 besaß Weißenfels einen großen Fahrzeug- und Personalbestand im Bw. Die größten Leistungen mußten die Weißenfelser Maschinen und Personale im Güterverkehr bewältigen. Ein kleines Erinnerungsstück an die einstige Dienststelle.

 

Schkortleben


Auch der ehemalige Haltepunkt Schkortleben soll Erwähnung finden. Zwischen Weißenfels und Corbetha bestand ein viergleisiger Gleisabschnitt. Dieser bestand in Richtung Corbetha gesehen links aus dem eingleisigen Güterzuggleis Weißenfels - Abzweig Burgwerben . Corbetha. Dem zweigleisigen Hauptstreckenabschnitt Corbetha - Weißenfels und rechts in Fahrtrichtung aus der Nebenbahn Zeitz - Deuben . Corbetha. Hier befand sich der ehemalige Haltepunkt Schkortleben der von den Personenzügen aus Zeitz bzw. Corbetha bedient worden ist. Hier gab es auch keine Weichenverbindungen zu den einzelnen beschriebenen Strecken. In Schkortleben war ein Haltepunktwärter stationiert der zum Bahnhof Corbetha Direktion Halle gehörte. Wer also von Saalfeld nach Schkortleben wollte mußte über Gera / Zeitz oder über Corbetha reisen.


Blick vom stillgelegten Haltepunkt Schkortleben in Richtung Weißenfels Frühjahr 2011. Der abgelichtete Bahnsteig befand sich an der Strecke Corbetha - Zeitz und berüherte hier mit keiner Weiche die Hauptbahn. Übergang zwischen den Strecken war nur in Corbetha bzw. Deuben bei Zeitz von Weißenfels bzw. von Naumburg kommend möglich. Bis in die 90er Jahre verliefen hier vier Gleise. Das Gleis nach Zeitz, zwei Gleise der Thüringer Bahn und dahinter das Güterzuggleis Weißenfels - Corbetha zur Entlastung der Hauptstrecke zwischen diesen Bahnhöfen.

Mitten zwischen den Strecken eingebettet, der Ort Kriechau bei Weißenfels, der selbst keine Bahnstation besitz, aber an dem täglich zahlreiche Züge vorbeidonnern. In Nordöstlicher Richtung führt die Strecke Corbetha - Zeitz über einen Viadukt mit anschließenden Tunnel vorbei. Westlich die Hauptbahn Corbetha - Weißenfels. Das Obere Bild zeigt die Blickrichtung von der Hauptbahn auf den Ort, die Zeitzer Strecke führt links vorbei. Nächste Bahnstation der 2 km entfernte Haltepunkt Schkortleben an der Strecke von und nach Zeitz. (1900)

Der Viadukt Nahe der Ortschaft Kriechau 1985. Der "Weihnachtsbraten" schaut argwöhnisch auf die 52er, die mit einem Personenzug von Zeitz nach Merseburg unterwegs war. Links führt die Strecke nach Schkortleben und weiter nach Großkorbetha.